Stelsels vir trillingsdemping van ambulanse: die studie handel oor een van die hartlikste temas van ambulansreddingswerkers en -sitters, dié van brancardvibrasies tydens vervoer.

Dit beïnvloed die gesondheid van die pasiënt, en in die geval van padongelukke, ook die gesondheidspersoneel wat die redding doen.

Daar moet gesê word dat Italië in baie lande onder hulle is, en rekwarmers kan slegs op die mark gebring word as hulle in hierdie sin hoogs kwalifiserende toetse geslaag het.

Ons praat oor medies-sanitêr toerusting in staat is om druk van 10G of 20G te weerstaan.

Hierdie werk handel spesifiek oor 'n ontleding van die versnellingsvlak waaraan 'n pasiënt blootgestel word tydens vervoer ambulans.

 

Ontleding van bewegings en grade van vryheid wat benodig word vir 'n vibrasie-dempingstelsel op ambulansstrekers

Die werkgroep wat gevorm is deur Luana Marques, Fernando Malvezzi, Konstantinos Dimitriou Stavropoulos van die afdeling Meganiese Ingenieurswese, Mauá Instituut vir Tegnologie, São Caetano do Sul, Brasilië, het te make gehad met 'n dinamiese ontleding van ambulansbewegings kyk na verskillende bedryfsomstandighede vir voertuie, soos rem, ry op bultjies en ongelyke sypaadjies.

Die doel van hierdie studie is om bronne te voorsien vir die ontwikkeling van 'n stelsel wat die gevolge van vibrasies op die liggaam verder verminder wanneer 'n pasiënt in 'n ambulans vervoer word.

Hoogtepunte van die studie op draakvibrasies tydens ambulansvervoer:

- Die dinamiese ontleding van die voertuig het die gedrag van die ambulans gesimuleer tydens skielike rem en ry op verskillende soorte padonreëlmatighede.

- In die simulasies is 'n volledige model vir voertuie met 16 grade vryheid en 34 liggame gebruik.

- Die resultate wat verkry is, lewer nuttige insette vir die ontwikkeling van stelsels om die gevolge van vibrasies op die liggaam van die pasiënt te verminder.

 

Die uitgangspunt vir die studie oor die versagting van die trillings van die brancard in die ambulans

As iemand skielik siek is of erge beserings opgedoen het in 'n ongeluk, moet hy of sy vinnig en veilig vervoer word na 'n plek waar toepaslike sorg gegee kan word.

In Brasilië is ambulanse soms aangepas of aangepas uit vragmotors, soos vragmotors of waens.

Wanneer pasiënte agter in die voertuig vervoer word, word hulle blootgestel aan versnelling tydens vervoer, rem, oorkom hindernisse of hardloop op ongelyke paaie wat die bewegings van die voertuig direk beïnvloed.

'Die vibrasie wat deur 'n ongelyke oppervlak geproduseer word,' het die skrywers van die studie, 'kan die lewensfunksie van die menslike liggaam beïnvloed (kardiovaskulêre stelsel, skelet, sentrale senuweestelsel, asemhalingstelsel) en dit kan die kliniese toestand van die pasiënt verder vererger.

In die geval van pasiënte wat gely het hartaanvalle, beroertes, of het gestremdhede daardie oorsaak Chroniese pyn en ongemak (artritis, veelvoudige sklerose, rugsiekte), het hulle spesiale sorg nodig vanweë hul verhoogde sensitiwiteit vir vibrasies wat tydens vervoer ontstaan, wat 'n invloed op hul gesondheidstoestand kan hê.

Die ISO 2631-standaard beskryf hoe die menslike liggaam se blootstelling aan vibrasies beoordeel kan word.

Pasiënte wat in 'n liggende posisie vervoer word, is meer sensitief vir vertikale vibrasies as in 'n staan- of sittende posisie. Boonop is die vibrasie van die menslike liggaam irriterend vir siek of beseerde pasiënte.

 

Die ruheid van paaie: tegnologieë wat by die studie betrokke is

Die onreëlmatigheid van die pad kan diskreet of selfs verleng word op die pad wat per ambulans gereis word. Onreëlmatighede langs die pad kan 'n sinusvormige of stogastiese profiel hê.

Die ISO 8608-standaard klassifiseer stogastiese ruwheid van paaie volgens spektrale drywingsdigtheid (PSD) vir beide verharde en ongeplaveide paaie.

Om die vibrasiestudie uit te voer, gebruik die outeurs CarSim-sagteware, wat 'n model gebruik wat 16 grade van vryheid ontleed, en simulasies op 'n “7.5 m³ Sprinter 415 CDI-voertuig van Mercedes-Benz aangepas vir die intensiewe sorg eenheid (ICU) -model, wyd gebruik word vir pasiënt vervoer in Brasilië.

Die toetse is uitgevoer op Watts Profile, Sinusoidal Road Profile en Chassis Twist Road-maneuvers, met inagneming van tipiese ambulansnelhede in noodvervoer en om greep tussen bande en sypaadjie te verseker om die verwagte beheer van die voertuig deur die bestuurder te gee.

 

Gevolgtrekkings

Hierdie werk bied aan hoe versnelling 'n pasiënt beïnvloed wat in 'n ambulans vervoer word.

Die translasieversnelling is bereken op liggaamsgebiede soos die pasiënt se kop en buik, aangesien die voertuig vyf verskillende maneuvers uitgevoer het.

Daarbenewens is rol- en toonhoogversnellings ook in ag geneem.

Volgens vorige werk, kan die versnelde resultate wat verkry is nadelig wees vir die fisiese integriteit van pasiënte wat in die ambulans vervoer word, wat daarop dui dat dit nodig is om vibrasies in die ambulansbrander te verminder.

“Die gevolge van vibrasies op die liggaam van die pasiënt kan verminder word deur 'n aktiewe veringstelsel tussen alle wiele en die ambulansliggaam of deur 'n meganisme onder die brancard geïnstalleer.

Die volgende stap in hierdie werk kan 'n sintese van 'n meganisme wees om die gevolge van vibrasies in die translasie- en rotasiebewegings van die ambulansbrander te verminder.

 

Pasiëntvervoer: die behoefte aan verbetering van die hele sektor

Die Brasiliaanse scenario is natuurlik baie ver van die tipiese in Italië, maar uit die ontleding van die getalle wat die toetse kenmerk, kan daar refleksies ontstaan ​​wat absoluut geskik is vir sommige vervoer in veral ondeurdringbare gebiede van ons land.

Uit wetenskaplike navorsing en uit die onderlinge lees van die data, is dit noodwendig die gevolg dat die hele sektor verbeter word, naamlik die reddingswerkers.