Marignane, 12 April 2018 - Op die 12 van April 1968 het die eerste Fenestron na die lug op die tweede prototipe van die Gazelle gegaan. Dit het sedertdien emblematiese geword van Sud Aviation, Aerospatiale, Eurocopter en nou Airbus-helikopters met die H160 wat hierdie klankverminderende, veiligheidsverbeterende tegnologie in die volgende generasie rotorcraft dra.

Die idee om die stertrotor te heg, is aanvanklik ontwikkel om addisionele voorsorgmaatreëls vir werkers op die grond te bied, maar ook om die stertrotor in voorwaartse vlug en in ingewikkelde operasionele omgewings te beskerm, soos om hoëspanningskraglyne te gebruik. Klankeverminderingsvoordele het gevolg na baie navorsing en optimalisering van een generasie van die Fenestron na die volgende.

Oorspronklik genoem die "Fenestrou", wat Provençaal is vir "klein venster", het die term ontwikkel tot die bekende Fenestron. Dit is vir die eerste keer gesertifiseer op die Gazelle in 1972 en daarna geïntegreer in die eerste enkeljin Dauphin prototipe, waarvan die eerste vlug in Junie 1972 was. Proewe is dan met 'n sewe-ton Puma in 1975 uitgevoer, maar met die diameter van 1m60 en sy 11 stertrotorblades het dit te veel krag vereis dat die Fenestron 'n operasionele voordeel op hierdie klas helikopters sou bring.

Die tweede generasie het aan die einde van die 1970's gekom met 'n saamgestelde Fenestron, wat die diameter van die nuwe Dauphin's Fenestron by 20% tot 1m10 verhoog het. Hierdie verbetering is gemotiveer deur die Amerikaanse Coast Guard se vereiste vir 'n hoogs manoeuvreerbare vliegtuig vir Search and Rescue-bedrywighede. Die US Coast Guard-vliegtuie is vandag nog in diens en het meer as 1.5 miljoen vlugure opgebou.
Intussen het navorsing voortgegaan om die vorm van die Fenestron, lemfolies te optimaliseer en om klankvermindering te verbeter, veral tydens sekere fases. Tussen 1987 en 1991 is dit suksesvol getoets op 'n Ecureuil, waarvan die prototipe nog by die ingang van Airbus Helicopters se hoofkwartier in Marignane vertoon word.
In 1994 is die 3rd-generasie op die H135 en optimale geluidsvlak toegerus deur 'n oneweredige opstel van die lemme te gebruik. In 1999 het die H130 sy meisievlug met 'n Fenestron afkomstig van hierdie weergawe uitgevoer. Die H145 het gevolg in 2010.

50 jaar, die H160 beskik oor die nuutste en grootste Fenestron wat gebou moet word op 'n Airbus-helikopter met 'n deursnee van 1m20. Die feit dat dit aan 12 ° gesit is, maak voorsiening vir verbeterde prestasie met 'n bykomende loonvrag en verhoogde stabiliteit, veral teen lae spoed. Met die H160 uit om die medium tweelingmark te verower, sal die Fenestron vir dekades lank een van Airbus Helicopters se handtekeninge in die lug wees.