Noodoproep, vertraag eCall-stelsels die aankoms van hulp? Die ADAC-firma, die Duitse motorklub

eCall-stelsels, werk dit regtig? ADAC, die Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV, is die grootste motorklub in Europa. Die erns van die ontleding daarvan maak dit baie gesaghebbend. In een artikel word gewaarsku teen die eCall-noodoproep in subskripsie, wat in sommige gevalle die ambulans se redding en aankoms vertraag of dwarsboom.

Die rede hiervoor is die poging van die Duitse motorvervaardiger om die optrede van die reddingsdienste in die geval van 'n ongeluk te bestuur.

ADAC het daarna ondersoek ingestel na die eCall-stelsels vir outomatiese 112-oproepe in geval van ongelukke

Die onderwerp van eCalls is kontroversieel: die Europese Kommissie skat (skakel aan die einde van die artikel) in 2,500 lewens wat jaarliks ​​gered word deur die innovasie wat in 2018 verpligtend gemaak is vir die goedkeuring van motors.

Teoreties gesproke is die figuur redelik naby aan die waarheid, maar dit hang beslis af van hoe eCall deur motorvervaardigers hanteer word.

ADAC het 'n studie gedoen oor die Duitse, maar die verhoogde bevindings is taamlik superposabel vir diegene wat gemaak kan word vir motors van ander vervaardigingslande.

Die probleem ontstaan ​​in werklikheid wanneer motorvervaardigers 'n manier vind om hulself tussen die motor wat die noodversoek stuur en die skakelbord wat plaaslik die nood oproepe aangestuur na die NUE (enkele Europese noodnommer – 112).

 ADAC oor die bestuur van eCall-noodoproepstelsels deur Duitse motorvervaardigers

Dit is 'n situasie, verduidelik die ADAC, baie meer gereeld met die modelle van Duitse motorvervaardigers.

"Die redes is voor die hand liggend: vervaardigers wil die eerste keer wees wat die ongelukdata ken om addisionele dienste en aanbiedings te kan lewer, soos meganiese redding, herstel van motors of die verskaffing van 'n vervangende voertuig."

Terwyl buitelandse motorhandelsmerke 'n eCall-stelsel aanbied wat ADAC 'suiwer' noem, dit wil sê dat dit direk in verbinding tree met 112 in geval van 'n ongeluk.

eCall-stelsels, onder die belangrikste kwessies wat deur ADAC geopper word:

- Sommige inbelsentrums is nie aktief na 8:XNUMX of snags nie (die tyd van die dag wanneer dit moeiliker sou wees om hulp te ontvang as die ongeluk op 'n verkeerde pad plaasvind);

- Ongelukspersele wat mondelings oorgedra word, kan verkeerdelik aan reddingsdienste toegeken word. Deur die verkeerde GPS-koördinate mondelings te kommunikeer, as gevolg van verskillende formate (grade, minute en sekondes; desimale grade en minute; desimale grade), beweeg die reddingsdienste ook nog kilometers van die ongeluksterrein af.

Daarom moet u baie aandag skenk wanneer u 'n nuwe motor met subskripsies koop, en is dit beter om direkte eCall-noodoproepstelsels op grond van ADAC-graderings te verkies.

Die publikasie van ADAC, Automobile Club of Germany, oor die onderwerp van eCall:

"Die outomatiese noodoproep eCall bied vinnige hulp in geval van 'n ongeluk."

Maar ADAC-toetse bewys dit: die noodoproepstelsels van die vervaardiger kan die redding vertraag.

'N Onlangse ADAC-opname het getoon dat baie motorvervaardigers in die toekoms eers ingelig wil word.

ADAC-toetsing: verlore tyd as gevolg van noodoproepe van die vervaardiger

Duitse punte wil eers ingelig word

Invoerders is voorbeeldig met die vinnige 112 eCall

Die Europese outomatiese noodnommer 112-eCall kan deurslaggewend wees in geval van ernstige padongelukke om te verseker dat redders betyds op die perseel is.

Dit verseker baie vinniger mediese sorg vir ongelukslagoffers en red dus lewens.

Sodra die meeste motors met 112-eCall toegerus is, verwag die EU elke jaar 2500 minder padsterftes.

Dus, alles reg? Ongelukkig nie. Omdat daar alternatiewe vervaardigers se noodoproepe is wat nie so doeltreffend werk as direkte 112 eCall nie.

eCall-stelsels, die truuks van motorvervaardigers

Vanaf April 2018 moet voertuigmodelle wat met 'n nuwe tipe goedkeuring die mark betree, toegerus wees met die Europese eCall-stelsel vir noodoproepe.

Trouens, nie alle nuwe voertuie het eCall aan nie raad.

Maar selfs as voertuie 'n eCall-stelsel geïnstalleer het, mislei sommige motorvervaardigers: dit is nie ongewoon dat hulle hul eie noodoproepstelsels byvoeg en op die voorgrond plaas nie.

Die redes hiervoor is voor die hand liggend: vervaardigers wil die eerste wees wat monopolisties oor ongelukke weet, sodat hulle sake kan doen met addisionele dienste en aanbiedinge, soos om die insleepdiens te organiseer, die beskadigde motor te herstel of 'n vervangende voertuig te lewer in geval van 'n ongeluk of 'n nuwe motor. En dit mag nie gebeur nie!

Noodoproep van die vervaardiger: u verloor kosbare tyd

Die waarnemings tydens die ongelukstoetse wat deur die Europese program vir die evaluering van nuwe Euro NCAP-motors in die ADAC Technik Zentrum uitgevoer is, is kommerwekkend: na die toetse is die vervaardigers se noodoproepe soms slegs 58 sekondes nadat die lugsakke was, deur die inbelsentrum beantwoord geaktiveer.

Daar moet die posisie van die motor eers bepaal word aan die hand van die gestuurde posisiedata en dan aan die werklike reddingsbeheersentrum op die perseel gestuur word.

Want uiteindelik sal slegs die ambulans weg.

In die geval van 'n werklike ongeluk, mors hierdie indirekte metode kosbare tyd.

'N Groot aantal voertuie gebruik egter steeds hierdie vervaardigerspesifieke noodoproep: die vervaardiger se noodoproep wat deur die EU toegelaat word, gaan aanvanklik na die hoofkantoor van die motorvervaardiger of sy diensverskaffer, maar nie direk na 112 nie.

Duitse vervaardigers gebruik hul eie dienste, en laat 112 eCall af

Een van die resultate van die ADAC-opname: Duitse vervaardigers versuim nog steeds 112-eCall.

U wil eers ingelig word en vertragings met die indiening van lewensreddende inligting aanvaar.

Alhoewel alle invoerders wat daarop reageer, slegs die suiwer 112 eCall aanbied, wat onmiddellik na die naaste reddingsbeheersentrum gaan.

112-eCall is ook onbeperkte onaktiewe tyd, terwyl noodoproepe van sommige vervaardigers dikwels betaal moet word om voort te gaan, na tien jaar vanaf die verkoop van die model.

Wie doen dit, die intekening, op 'n ou masjien?

Die gevolg kan egter ook wees dat in geval van 'n ongeluk 'n outomatiese noodoproep nie meer gedoen sal word nie omdat daar geen kontrakverlenging is nie.

Verbruikers weet te min van die genoemde konteks en voel 'n vals gevoel van veiligheid as hul motor slegs die vervaardigerstelsel het.

Bekommernisse oor databeskerming is ook verantwoordelik daarvoor dat baie bestuurders skepties is oor eCall.

Vanuit die ADAC-oogpunt is daar geen rede hiervoor nie.

Praktiese probleme met spaar

Praktiese ervaring met openbare noodsentrums van 112 in Duitsland bevestig ook dat daar om baie redes altyd vertragings in vervaardigers se noodoproepe is.

Daar is vervaardigers se inbelsentrums in die buiteland wat om 8:00 sluit, of daar is kommunikasieprobleme met oproepagente.

Dit gebeur ook dat die plek wat per ongeluk oorgedra word slegs verkeerd toegeken kan word.

'N Verkeerde nommer in 'n GPS-inskrywing soos' 48.135125 - 11.581981 '. (lengte- en breedtegraad van die middestad van München) kan veroorsaak dat die ongeluksterrein verkeerd geïdentifiseer word.

As gevolg hiervan word die aankoms van die nooddienste aansienlik vertraag.

Daar is ook 'n mengsel van formate.

In die geval van München is die GPS-koördinate 48 ° 8 '6.45 “N 11 ° 34' 55.132” O, UTM Sone 32U E: 692093.64 N: 5334543.37 - om nie die Oos-Europese formate te noem nie.

Inteendeel, met die “regte” eCall word die uniforme “Minimum Set of Data” (MSD) altyd na die 112 noodbeheersentrum gestuur - 'n kort datastel met die presiese ligging van die ongeluk.

ADAC: Die dinge wat wetgewers en vervaardigers nou moet doen rakende 112-eCall

  • 112-eCall moet verpligtend wees vir alle nuwe voertuie, nie net vir nuwe goedkeurings nie.
  • Die baie vervaardigerspesifieke noodmodelle wat reeds gebou is, moet sonder veel moeite na 112 eCall vervoer kan word.
  • Om die bestuurder beter te leer ken oor die verskille tussen 112-eCall en die noodoproep van die vervaardiger, moet 'n gedetailleerde beskrywing van die funksie, insluitend die inhoud van die MSD (minimum stel data, die gestuurde data) in die logboek beskikbaar wees en ook op die voertuigvertoning.
  • As die 112 eCall en die noodoproep van die vervaardiger parallel in die voertuig beskikbaar is, moet die bestuurder die reg hê om sy diensverskaffer te kies. Aangesien baie verbruikers nie seker is wat om te doen nie, is dit raadsaam om 112-eCall as standaard in die motor in te stel.
  • Wanneer u die vervaardiger se noodoproep gebruik, moet daar geen vertraging wees in die aanmelding van die ongeluk by die reddingsentrum om die vinnigste moontlike hulp moontlik te maak nie.
  • Die datastel (MSD) wat met die 112-eCall versend word, moet uitgebrei word om inligting in te sluit (bv. Versnellingswaardes) wat die reddingsentrums in staat stel om die tipe en erns van beserings outomaties te voorspel en dus 'n gepaste waarskuwing vir redding toerusting.
  • Om te kan gebruik maak van eCall-tegnologie wat gedurende die leeftyd van die voertuig in die voertuigvloot in 'n noodgeval 2G / 3G-netwerke geïnstalleer is, moet dit onderhou word.
E-Call_Umfrage_jq6rr0

Lees ook:

Besmetlike koronvirus: wat om te sê as u 112 bel vir verdagte Covid-19-infeksie

112-dag, die Europese noodnommer word vandag gevier

Lees die Italiaanse artikel

Bron:

ADAC Allgemeiner Deutscher Automobil-Club eV amptelike webwerf

Jy kan ook graag