Vervoer met drones sal waarskynlik die toekoms wees. Ook die vervoer van mediese monsters. Lufthansa is een van die vennote van die Medfly-projek wat ondersoek instel na die vervoer van medisyne met drones.

Op 5 Februarie van hierdie jaar het Lufthansa die positiewe resultate van die demonstrasievlugtoetse van die Medfly-projek vir die vervoer van mediese materiaal met drones aangekondig.

Vervoer van medisyne met drone: 'n lang pad

Ons kan saamstem oor hierdie punt: drones is soos die "Wag op Godot" van hoë tegnologie. Die gebruik daarvan word gewoonlik geblokkeer deur onvoldoende regulasies. Maar dit beteken nie dat die situasie nie tot iets positiefs kan ontwikkel nie.

Vervoer met drones: die Medfly-projek

Middelvliegis, vanuit hierdie oogpunt, een van die ernstigste en gestruktureerde navorsingsprojekte, die resultaat van 'n gesamentlike poging wat gefinansier is deur die Duitse federale ministerie van vervoer en digitale infrastruktuur in vennootskap met die Lufthansa Technik-groep (lugvaarttegnologiedienste), die ZAL Sentrum vir toegepaste lugvaartnavorsing in Hamburg, FlyNex (digitale oplossings vir kommersiële drone-operasies) en GLVI Society for Aviation Informatics (sagteware-komponente en algoritmes vir die opsporing en oplossing van konflikte in real-time, beide beman en onbeman).

Tydens die betoging in Hamburg het die dreun ses keer gevlieg tussen die Duitse weermag-hospitaal in Wandsbek-Gartenstadt en die Saint Mary's-hospitaal in Hohenfelde. Dit is ongeveer vyf kilometer ver.

Die doel van Medifly se navorsing is om uit te vind hoe UAV-stelsels gebruik kan word om mediese monsters op 'n veilige en betroubare manier met drone uit te voer. Weefselmonsters word gereeld tydens chirurgie onttrek.

Om te verseker dat die chirurg al die abnormale weefsels verwyder het, moet die monsters tydens die operasie deur 'n patoloog ondersoek word. Meestal monsters word dan verwyder, afsonderlik verpak en na 'n patologie laboratorium gestuur vir diagnose.

Drones en medisyne: sal ons ambulanse vervang?

Die meeste hospitale het nie 'n patologielaboratorium binne nie en daarom word die weefselmonsters vervoer deur ambulans na die naaste toegeruste hospitaal. Die intervensie kan nie hervat word voordat die resultate ontvang is nie, dikwels na lang periodes van narkose.

Die vervanging van die ambulans met 'n hommel kan die vervoerproses aansienlik verkort en daarom kan die periodes van narkose, aangesien die patologie-laboratorium per lug bereik kan word, ongeag die grondverkeer, wees. Daarbenewens kan drones ook hospitale wat afgeleë is van so ver van enige patologielaboratorium af ook verbind, dat hulle na die operasie hul weefselmonsters moet stuur. Afhangend van die diagnose hou dit die risiko in vir 'n tweede operasie.

Aangesien drone-vlugte nie net in 'n digbevolkte stedelike gebied plaasgevind het nie, maar ook in die lugverkeersleidinggebied van die internasionale lughawe van Hamburg, moes 'n groot aantal veiligheidsmaatreëls toegepas word. Eerstens was dit nodig om te demonstreer dat outomatiese vlugte in hierdie komplekse omgewing en bo baie besoeke verkeersroetes te eniger tyd veilig en betroubaar uitgevoer kan word. Daarom moes alle betrokkenes etlike maande van besprekings en deeglike beplanning belê om die nodige vluggoedkeurings van die bevoegde owerhede te bekom.

Hier is wat Lufthansa berig:

'Aangesien die vlug nie net in 'n digbevolkte stedelike gebied gevoer is nie, maar ook in die lugverkeersone van die internasionale lughawe van Hamburg, moes 'n groot aantal veiligheidsmaatreëls toegepas word. Eerstens moes bewyse gelewer word dat outomatiese vlugte in hierdie komplekse omgewing en bo hoogs gereelde verkeersroetes te eniger tyd veilig en betroubaar uitgevoer kan word. Dus moes alle betrokkenes etlike maande van besprekings en deeglike beplanning belê om die vereiste vluggoedkeurings van die verantwoordelike owerhede te bekom. Die projekvennote bedank veral die Hamburgse burgerlugvaartowerheid en die kantoor vir lugverkeersleiding (DFS) op die lughawe in Hamburg vir die baie konstruktiewe uitruiling gedurende die beplanningsfase.

Verskeie bekende instansies het hul kragte saamgesnoer vir die Medifly-projek: ZAL Centre of Applied Aeronautical Research, FlyNex, GLVI Gesellschaft für Luftverkehrsinformatik en Lufthansa Technik AG. Hamburg se owerheid vir ekonomie, vervoer en innovasie, sowel as albei hospitale wat betrokke was, het by Medifly aangesluit as medewerkers. Op grond van die insig wat verkry is uit die suksesvolle toetsvlug van vandag, beplan die vennote om binnekort met 'n uitgebreide toetsvlugveldtog te begin. Dit sal na verwagting 'n paar maande duur om addisionele faktore vir 'n ekonomies-uitvoerbare gebruik van die UAS-tegnologie te bepaal.

“Vanweë hul vele toepassingsvelde het onbemande vliegtuigstelsels aansienlik belangrik geword - op kommersiële sowel as privaat vlak. Onbemande lugstelseltegnologie bied dus talle interessante groeipotensiaal vir die Duitse ekonomie, ”sê Michael Westhagemann, Senator vir ekonomie, vervoer en innovasie van Hamburg. 'In hierdie projek is die spesifieke voordeel vir beide gebruikers en die gemeenskap duidelik sigbaar. Geoutomatiseerde lugvoertuie sal 'n belangrike bydrae lewer tot die verbetering van gesondheidsorg. ”

"Vandag se suksesvolle toetsvlugte is 'n belangrike stap in die rigting van die toekomstige gebruik van drone-stelsels - reg in die middel van die stad Hamburg," het Boris Wechsler, projekbestuurder van Medifly by ZAL, gesê. 'Ons weet waar om te begin en wat ons in die toekoms moet doen. En ons kan al sê: verdere drone-projekte sal volg. ”

"Medifly is nie 'n klassieke lugvaartonderwerp nie," sê Christian Caballero, bedryfshoof van FlyNex GmbH. “Die massa beïnvloedende faktore vir 'n suksesvolle vlugbeplanning is die resultaat van die grondinfrastruktuur. Met ons oplossings kan ons ook die koers van outomatiese vlugte buite hierdie projek uitstippel en wys hoe drones gesondheidsorg kan ondersteun. ”

“Om 'n volhoubare en toekomsgerigte lugvervoerdiens te vestig, is dit belangrik om te erken dat ons nie alleen in hierdie lugruimte is nie,” sê Sabrina John, projekleier van GLVI. 'In 'n metropool soos Hamburg moet u permanent oplet na polisie- en reddingshelikopters. Ons is bly dat ons ons jare lange ervaring met lugverkeerbeheer en lugverkeer kan bydra en alle betrokkenes bymekaar kan bring. ”

"Stabiele en, veral die belangrikste, veilige vliegvliegtuie maak staat op 'n gesofistikeerde konsep van bedrywighede," sê Olaf Ronsdorf, projekleier van Lufthansa Technik. “Ons is dus nie net trots daarop dat ons ons enorme ervaring op die gebied van bemande en kommersiële lugvaart bygedra het nie, maar ons sien ook uit daarna om nuwe moontlikhede vir toekomstige onbemande lugvervoeroplossings te ondersoek.”

Drone-gebaseerde weefseltransport bied talle nuwe moontlikhede vir ons, ”sê dr. Tariq Nazar, spesialis in die ENT in die hospitaal van die Duitse weermag in Hamburg. 'Die ambulanse wat ons tans vir hierdie taak gebruik, is geneig tot die soms moeilike verkeersomstandighede van Hamburg en ly soms onnodige vertragings. Weens die feit dat ons die patologiese resultate benodig, terwyl die operasie nog aan die gang is, waardeer ons die kans om die periodes van narkose vir ons pasiënte aansienlik te verkort. ”

Ursula Störrle-Weiß, besturende direkteur van die MVZ-mediese sentrum in die Saint Mary-hospitaal, verantwoordelik vir die Instituut vir Patologie, sê Ursula Störrle-Weiß, besturende direkteur van die MVZ-mediese sentrum in die Saint Mary-hospitaal. “Die voordeel van die vervoer van mediese weefsels op 'n drone gebaseerde basis is veral beduidend, veral met betrekking tot die sogenaamde 'bevrore gedeeltes' wat tydens tumoroperasies onttrek word, wat onmiddellik ondersoek moet word. Hoe gouer ons patologielaboratorium die monsters ontvang, hoe vinniger kan ons die toetsresultate lewer. Dit duur gewoonlik nie langer nie as 20 minute voordat ons 'n diagnose kan maak, byvoorbeeld om te bepaal of 'n gewas goedaardig of kwaadaardig is, of die limfkliere ook aangetas is. Die bereiking van die kortste moontlike wagtye vir ons noukeurige en veilige diagnostiek is dus 'n wen-wen-situasie vir beide chirurge en pasiënte. ”

In 2018 was Hamburg een van die eerste stede wat by die Urban Air Mobility (UAM) -inisiatief van die European Innovation Partnership for Smart Cities (EIP-SCC) aangesluit het wat deur die Europese Kommissie befonds is. Hamburg is dus 'n amptelike modelstreek vir die verkenning van sake vir siviele gebruik en toepassingsvelde vir drones en ander stedelike lugvervoertegnologieë. ”