VAN AINONLINE.COM - Gister op Heli-Expo 2015 het Airbus Helicopters die H160-tweeling onthul, 'n lang verwagte opvolger van die Dauphin-reeks wat ontwerp is om horings met die AgustaWestland te sluit. AW139 in die 12-passasiersmark. Codename X4 tot nou toe beskik die skoonblad-ontwerpe met Blue Edge-hoofrotorblaaie vir stiler werking, 'n gesante Fenestron-stertrotor vir verhoogde loonvrag en die Airbus Helicopters-ontwikkelde Helionix-lugvaartsuite op die EC145T2 en EC175. Ander innovasies sluit in 'n volledige saamgestelde lugraamwerk, 'n tweevlakstabilisator - vir verbeterde hoofrotor-doeltreffendheid - en elektries aangedrewe landingstoerusting. Hier word vertoon (stand 2437) 'n volgrootte model. Die eerste vlug word vir vanjaar beplan en in diens geneem in 2018.

Vir die buitelandse olie- en gasmissie bied die H160 opstygprestasie van klas 1 vir 12 passasiers en 'n radius van 120 nm. In soek-en-redding kan die effek van die grond buite die grond tot 5,000 voet gehandhaaf word en bereik bereik 450 nm met 'n reserwe van 20 minute. Die gladde vaarspoed sal 160 knope wees, sonder teentrillingstelsel.

Aurélie Gensolen, Dauphin familie en X4 bemarkingsprodukbestuurder, het gesê dit is gelykstaande aan die AW139 se prestasie, "vir een metrieke ton minder." Sy het tydens 'n voorvertoning-opdrag by die hoofkwartier in Marignane, Frankryk, gesê dat sy nie presies weet nie, maar het gesê die H160 behoort in die 5.5- tot ses ton-kategorie (12,000 tot 13,000 pond). Die AW139 se opsionele mtow is 6.8 ton (net onder 15,000 pond). "Bedryfskoste is direk gekoppel aan die gewig," het sy beklemtoon. Airbus beraam dat die H160 'n brandstofverbrandingsvoordeel van 15 tot 20 persent sal hê bo die AW139.

Die vyf Blou Edge lemme, wat reeds op 'n EC155 demonstrator, sal 'n drie-decibel verbetering oor die geraasvlak van 'n produksie bring EC155. Die 12 grade skuins stertrotor is die eerste ontwerp met 'n gehulde Fenestron. Dit kombineer die normale rol teen die wringkrag en 'n vertikale hefkomponent, wat die lading met ongeveer 90 pond verhoog, volgens Bernard Fujarski, Airbus senior vp vir die X4-program.

Die derde belangrikste aërodinamiese kenmerk is die tweevlakstabilisator. Volgens sy ontwerpers behou dit sy stabiliserende funksie in die vlug vorentoe en verhoog die stabiliteit van die benadering. Die tweedekker-steek verminder ook die maskeringseffek wat so 'n oppervlak op die hoofrotorstoot het; die slotsom is nog 'n verbetering van 110 kg se loonvrag.

Die elektries-aangedrewe landingsrat word as ligter en veiliger as sy hidrouliese ekwivalent beskou. Vir die veiligheid, die sleutel is die uitskakeling van lyne met hoë druk hidrouliese vloeistof onder die kajuit vloer. Zodiac Aerospace lewer dus die eerste elektriese landings rat op 'n helikopter, AIN verstaan.

'N Deisiestelsel is nog nie beplan nie, alhoewel daar voorsiening gemaak is. Die vraag word nie binnekort verwag op 'n dwingende vlak nie, aangesien "meeste olie-en-gasbedrywighede met medium tweeling in die Golf van Mexiko en Asië plaasvind," het Gensolen gesê. Fujarski het bygevoeg dat die gewigstraf meer as een passasier sal wees AW139 is beskikbaar met 'n opsionele 'volledige ysbeskermingstelsel'.