Daar is wêreldwyd baie soorte vliegtuie vir soek en redding (SAR) en elkeen reageer op spesifieke land se vereistes. Gegewe hul verskille ten opsigte van ontwerp en vliegprestasie, sou dit goed wees om die eienskappe daarvan te ontleed en ook te identifiseer. 'N Referaat uitgereik deur professionele persone in EMS- en lugvaartorganisasies in Maleisië.

Die kennis van die belangrikste kenmerke van soek-en-reddingsvliegtuie (SAR) sal beslis dien as verwysingsriglyn vir die ontwerp van toekomstige middele. Of ten minste sal dit dien in die keuse van geskikte beskikbare vliegtuie in die mark vir gebruik in die soek- en reddingsmissies. Op grond van hierdie idee, het die hospitaaladministrateur van die Maleisiese Ministerie van Gesondheid en ander professionele persone in die lugvaart- en hulpverleningsvelde 'n ontleding uitgevoer met behulp van die historiese gegewens van vliegtuie wat wêreldwyd in SAR-missies gebruik is om die algemene kritieke parameters te oorweeg.

Ten einde SAR-gespesialiseerde missies uit te voer, moet soek- en reddingsvliegtuie, hetsy uit die kommersiële of militêre sektor, voldoen aan die regulasies soos uiteengesit deur die betrokke owerhede van daardie land.

SAR-vliegtuie in Spanje en Australië

Die Spaanse lugvaartveiligheidsagentskap bepaal byvoorbeeld dat enige van die vliegtuie binne hul jurisdiksie wat betrokke is by die soek- en reddingsmissie gereguleer moet word in ooreenstemming met die veiligheidsregulasies. Boonop het die owerheid in Australië, waar periodieke oudits uitgevoer word aan die bestuurders van die vliegtuie om te verseker dat dit voldoen en ook deurlopend verbeter word, alle vliegtuie wat by SAR-missies betrokke is [1] gereguleer.

Voorbeelde van soek-en-redding-vliegtuie in Frankryk

Die Aerospatiale van Frankryk en Westland Aircraft van die Verenigde Koninkryk vervaardig die Aerospatiale SA342 Gazelle. Dit is 'n draai-vliegtuig met 'n militêre doel as primêre gebruik. Inderdaad, selfs al is dit liggewig, is dit met missiele toegerus sodat dit as 'n teen-tenk-geweerskip gebruik kon word. Dit is egter geskik om gebruik te word vir verkennings en verligting, wat noodsaaklik is in soek- en reddingsmissies [3].

SAR-vliegtuigvoorbeeld in die Verenigde Koninkryk

Intussen Londen se Air Ambulans gebruik hoofsaaklik die MD 900/902 Explorer vir nood mediese dienste en soek- en reddingsoperasies [4]. Die MD 900/902 staan ​​van mekaar af vanweë die bestuurbaarheid daarvan in verskillende windtoestande, wat 'n groot voordeel is vir gebruik in die soek- en reddingsmissie, veral in ernstige toestande.

Verder het Airbus EADS C-295-vliegtuie ontwikkel wat maritieme patrollie en verkenning kan verrig, wat ook deel uitmaak van die soek- en reddingsmissie. Hierdie SAR-vliegtuig is toegerus met twee turboprop-enjins en is ontwerp om die missie in alle weersomstandighede uit te voer, wat dit die veelsydige, robuuste en ook betroubare vliegtuig maak [5].

Wat van SAR in Oostenryk?

Boonop het die Diamond Aircraft Industries in Oostenryk die DA42-vliegtuig gebou. Dit blyk 'n suksesvolle ontwerp vir landwye bedrywighede te wees. Vir SAR-missies is dit inderdaad uiters geskik vir die operasie, aangesien Oostenryk 'n spesifieke struktuur van berge het en 'n land wat toegesluit is. Die DA42 kan maklik hanteer word en het optimale stabiliteit en beheer, wat belangrik is vir enige lugwaarneming met die lang duur [6].

China, met die begin van spesifieke soek- en reddingsopdragte

Aan die ander kant bied China die Avicopter AC313 aan. Dit is 'n vliegtuig met 'n draai-vleuel met 'n groot romp wat 'n groter ruimtevoordeel aan boord kan bied om meer mediese of ander soeke en redding te bewerkstellig toerusting [7]. Hierdie SAR-vliegtuie kan op een slag tot 27 passasiers inpas of die gelyktydige oordrag van 15 beseerdes vir mediese ontruiming kan akkommodeer, en dit bied die geskikste vermoë vir 'n omvattende of grootskaalse onttrekking van beseerde personeel.

SAR-vliegtuie in die VSA: siviele en militêre operasies

In die gevegsoek- en reddingsmissies gebruik die VSA die V-22 Osprey vir sy behendigheid om op afgeleë beperkte ruimtes op te styg en te land [8]. Dit is bekend vir sy kantelrotors wat 'n hoëprestasie vertikale opstyg kan gee. Sy rotors kan vertikaal geposisioneer word tydens vlug, of horisontaal, en dit stel dit dus in staat om soos 'n vastevlerkvliegtuig te vlieg. Verder het die Osprey-vliegtuig die kapasiteit om tot 24 troepe aan te hou raad, wat dit baie geskik maak vir 'n grootskaalse onttrekking van beseerde personeel tydens gevegte.

Intussen word die HC-144-vliegtuig deur die Amerikaanse kuswag ontplooi vir toesig en verkenningsoperasies van die oseaan. Die HC-144-vliegtuie wat hulle gebruik, is goed toegerus met min gespesialiseerde toerusting, waaronder sensors vir soek- en reddingsmissies. Aangesien dit tot tien uur kan vlieg, is die HC-10-vliegtuig baie geskik vir soek- en reddingsmissies wat gewoonlik 'n lang tydsduur van die lug benodig [144].

 

Identifisering van gemene noemers onder SAR-vliegtuie - Metodes

Fig. 1 toon die metodologiese raamwerk wat hierdie studie gevolg het. Op grond van die bevindinge in die literatuur, moet 'n SAR-vliegtuig in staat wees om vragte te dra wat buitensporig van aard kan wees. Dit kan mediese toerusting en verkenningstoerusting, beseerde personeel en ander wees.

 

Die vliegtuie moet ook in staat wees om met optimale afstande en hoogtes te vlieg, veral om ongewenste skote vanaf die grond in oorlogsone tydens die missies te vermy. Die vliegtuie moet ook vinnig en rats kan wees om verskillende soorte terreine te akkommodeer tydens die operasie, soos bergagtige en ander. Op grond hiervan is vyf hoofvliegtuigparameters in hierdie studie afgelei om hierdie vereistes behoorlik te weerspieël:

• maksimum opstyg
• bruto gewig
• reeks
• plafon
• maksimum spoed
• tempo van klim

Om 'n simplistiese ontleding te doen gebaseer op die vasgestelde vyf parameters, het hulle die data versamel van 40 verskillende vliegtuie wat gebruik is in soek- en reddingsmissies [10]. Die ontleding van 40 vliegtuiggegewens is gepas om 'n redelik akkurate gevolgtrekking te maak. Hulle het 'n tabelmetode toegepas in die vergelyking van die geïdentifiseerde 40 vliegtuie ten opsigte van die vyf parameters [11]. Sodra die analise voltooi is, word die gemene en ongewone noemers in grafiese vorms aangebied, soos hieronder getoon.

 

Identifisering van gemene deler onder SAR-vliegtuie - Resultate en bespreking

Figuur 2 gee 'n uiteensetting van die maksimum gewig van die opstyg van die tipiese soek- en reddingsmissievliegtuie. Dit kan

daarop gelet word dat die meerderheid van die vliegtuie 'n maksimum opstyggewig in die onderste deel van die plot het. Hulle het die hoogste waarde as 86,000 kg aangeteken, terwyl die laagste waarde 930 kg is, met die gemiddelde waarde van 16,144.65 kg soos aangedui deur die gemiddelde lyn in die plot.

72.5% van die 40 vliegtuie het 'n maksimum bruto gewig wat minder is as die gemiddelde waarde en slegs 27.5% is hoër as dit. Uit hierdie bevinding word daar 'n eenvoudige afleiding gemaak dat die meeste van die operateurs gretig is om 'n ligter vliegtuig te gebruik.

Dit kan ook meebring dat die aantal mense wat bedoel is om gered te word, in die meeste soeke- en reddingsmissies dikwels klein is en / of daar van die vliegtuie verwag word om slegs 'n klein of min hoeveelheid toerusting aan boord te hou.

Fig. 3 toon die verspreiding van die gegewens vir die reeks vliegtuie wat in aanmerking geneem is in die soek- en reddingsmissies. Hulle kan sien dat die langste bereikbare reikafstand deur een van die vliegtuie 6,435 km is, terwyl die kortste afstand slegs 350 km is. Gemiddeld is die vliegtuigreeks soos aangedui deur die gemiddelde lyn op die plot 1,712 km. Van die 40 vliegtuie wat in die ontleding oorweeg word, het 70% van hulle in werklikheid 'n reikafstand wat laer is as die gemiddelde.

Dit impliseer dat slegs 30% van hulle 'n vliegveld verder as die gemiddelde kan bereik. Op grond van hierdie waarneming, ons kan op 'n eenvoudige manier aflei dat operateurs met 'n SAR-vliegtuig wat net oor 'n kort afstand of 'n klein missie-omtrek kan wees, meestal die soek- en reddingsmissies uitvoer.

Hierdie situasie kan ook bygedra word tot die beskikbare kapasiteit van die vliegtuig se brandstoftenk wat uiteindelik hul soek- en reddingsoperasie beperk. Die gegewens wat versprei word vir die plafon van die vliegtuie wat gereeld vir die soek- en reddingsmissies gebruik word, word in Fig. 4 uitgebeeld.

Van die plot af is die vliegtuig se hoogste haalbare vlugplafon ongeveer 12.8 km (of 41,995 voet) en die laagste ongeveer 0.5 km (of 1.532 voet). Die gemiddelde waarde van die vlugplafon vir die 40 geanaliseerde vliegtuie is 6.5 km (of 21,251.9 XNUMX ft) en dit word aangedui deur die gemiddelde lyn in die plot.

Dit lyk asof daar byna dieselfde getalle vliegtuie is wat 'n vlugplafon se prestasie bo en onder die gemiddelde waarde het. Spesifiek, 55% van die vliegtuie het 'n vlugplafon wat onder die gemiddelde lyn is, terwyl dié van die ander 45% bo die gemiddelde lyn is. Hierdie bevinding lei tot 'n simplistiese afleiding dat 'n mengsel van vliegtuie vir die soek- en reddingsmissies gebruik is, aangesien die operasies beide groot- en lae-hoogtesoek kan behels. Die mengsel van groot en lae hoogtes kan die soeke en reddingsmissies optimaliseer [12].

Fig. 5 illustreer die maksimum snelheid wat die vliegtuig wat gereeld gebruik word vir die soek- en reddingsmissies, kan bereik. Soos aangedui in die gegewens, het die vinnigste vliegtuig onder die 40 vliegtuie wat in ag geneem word in hierdie studie 'n maksimum snelheid van 860 km per uur. Inteendeel, die traagste van die vliegtuig het 'n maksimum snelheid van 175 km per uur.

Soos aangedui deur die gemiddelde lyn in die plot, is die gemiddelde snelheid onder die 40 vliegtuie ongeveer 372 km per uur en die meerderheid van hulle (dws 70% daarvan) het die maksimum snelheid onder hierdie waarde. Slegs 30% van die 40 vliegtuie het 'n maksimum snelheid wat hoër is as die gemiddelde. Op grond hiervan, ons kan op 'n eenvoudige manier aflei dat die meeste SAR-vliegtuie nie 'n hoë snelheid hoef te hê nie.

In werklikheid, ons kan 'n stadige pas vliegtuie oorweeg en verkies eerder as ander. Deur te vinnig te beweeg, kan sommige belangrike inligting oor die soek- en reddingsopdragte misgekyk word en ook misgeloop word. Soos aangedui in [13], sal 'n stadige pasbewerking verseker dat waarnemings tydens die soektog deeglik gedoen word.

Laaste maar nie die minste nie. Fig. 6 toon die snelheid van die klimdata vir die 40 vliegtuie wat gereeld in gebruik is

die soek- en reddingsmissies. Van hulle almal is die bereikbare hoogste klimtempo ongeveer 2,073 m / min (of 6800 ft / min) en daar is gevind dat die laagste klimtempo ongeveer 229 m / min (of 750 ft / min) is. Die meerderheid van hierdie vliegtuie, of ongeveer 72.5% daarvan, het 'n snelheid van die klimprestasie onder die gemiddelde, soos geïllustreer deur onder die gemiddelde lyn in die plot te wees. Die gemiddelde klimtempo vir die 40 vliegtuie is ongeveer 635 m / min (of 2,083.98 ft / min).

Met slegs 27.5% van die vliegtuie wat met 'n hoër klim as die gemiddelde klimtempo kan klim, kan 'n eenvoudige afleiding gemaak word dat dit noodsaaklik is dat die vliegtuie so vinnig as moontlik moet klim. Dit strook met die feit dat sulke missies dikwels stadig uitgevoer word om die soeke na oorlewendes of wrakke te optimaliseer.

As 'n mens nader kyk na die vliegtuie wat 'n hoë styging het, is dit hoofsaaklik die militêre soort vliegtuie soos LTV XC-142, Beriev Be-42 Albatros en Kazan Ansat, wat op die slagveld gebruik word. Vir sulke soek- en reddingsmissies binne die gevegsgebiede, is dit wenslik dat die vliegtuie vinnig na 'n reddingsvliegtuig kan klim om vyandelike vuur op die grond te vermy. Altesaam word die bevindings van die vergelykende analise tussen die 40 oorweegse vliegtuie in tabel XNUMX getoon.

 

SAR-vliegtuigkenmerke: gevolgtrekkings

Uit die ontledingsbevindinge op 40 vliegtuie wat werk vir soek- en reddingsmissies, is verskeie eienskappe van die algemene soek- en reddingsvliegtuie vasgestel op grond van die vyf kritieke parameters: maksimum opstygingsgewig, reikafstand, vlugplafon, maksimum snelheid en klimtempo.

Ons kan tot die gevolgtrekking kom dat die meerderheid van die SAR-vliegtuie 'n geringe kapasiteit het om die gewig van die toerusting of beseerde personeel te dra. Verder verwag ons dat die vliegtuie in sulke missies 'n klein omtrek bedek tydens die soek- en reddingsoperasie, wat weerspieël word deur die lae reikafstand. Aangesien die doeltreffendheid van die soek- en reddingsoperasies verbeter kan word deur op sowel hoë as lae hoogtes te soek, is daar 'n gebalanseerde vlugplafonvermoë onder die gebruikte vliegtuie.

Ten slotte, op grond van die doeltreffendheid van die operasie, het hulle gevind dat die tipiese maksimum snelheid en snelheid van die klim van die vliegtuig meestal aan die onderpunt kan wees. Altesaam, met hierdie bevindings, bied dit 'n paar insigte in die ontwerp en ook missievereistes vir 'n vliegtuig wat geskik is om gebruik te word in soek- en reddingsmissies. Hulle moet 'n nuwe en gedetailleerde ontleding doen om die vliegtuie verder te verstaan.

 

Verwysings

1. Oorsig van lugvaartbedrywighede in Ierland vir toesig oor soek en redding (SAR). Dublin: Ierland se departement van vervoer, toerisme en sport, 2018
2. Gazelle Viviane SA 342 M1 [Aanlyn]. Beskikbaar: https: //www.defense. gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / gazelle-viviane-sa-342-m1
3. Die Britse leër, vliegtuie vir toerusting - Gazelle [Aanlyn]. Beskikbaar: www.army.mod.uk/tools/aircraft/
4. MD Helicopters, MD 902 Explorer [Aanlyn]. Beskikbaar: https: // www. mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
5. Airbus, C295 - Die veelsydigste en doeltreffendste vliegtuig vir vervoeraktiwiteite [Aanlyn]. Beskikbaar: www.airbus.com/defence /c295.html
6. Diamond Aircraft Industries, DA42: The Definition of Perfection [Online]. Beskikbaar: www.diamondaircraft.com/en/flight-school-solutio n / vliegtuig / da42 / oorsig /
7. AC313 [Aanlyn]. Beskikbaar: www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
8. Boeing, V-22 Osprey [Aanlyn]. Beskikbaar: www.boeing.com/defense/ v-22-osprey /
9. HC-144A Ocean Sentry Medium-Range Surveillance Vliegtuie [Aanlyn]. Beskikbaar: www.homelandsecurity-technology.com/projects/hc144a-oc ean-sentry-surveillance-vliegtuig-uscg /
10. K. Cherry, “Heuristiek en kognitiewe vooroordele,” Kognitiewe sielkunde, Julie 2019
11. SE DeFranzo, “Die voordele van kruis-tabulering in opnamesanalise,” SnapSurveys, Junie 2012
12. IK Ha, ''n Waarskynlike doel-soekalgoritme gebaseer op hiërargiese samewerking om die snelheid van drone te verbeter,' Sensors, vol. 18, 2018
13. RCW 47.68.380: Aerial Search and Rescue. Washington: Departement van vervoer in Washington, 2008

SKRYWERS

MOHD HARRIDON BIN MOHAMED SUFFIAN

MOHAMMAD KHIR HARUN

MUHD SIV AZHAR MERICAN ABDULLAH

MUHD FAIZ MAULA KAMARUDDI

 

 

LEES OOK

Soek en redding in die Verenigde Koninkryk, die tweede fase van die SAR-privatiseringskontrak

Opvou-drones vir SAR-bedrywighede? Die idee kom van Zürich

HEMS EN SAR: Sal medisyne op lugambulans lewensreddende missies met helikopters verbeter?

BRON

ResearchGate

 

Verwysings

Spaanse agentskap vir lugvaartveiligheid

Londen se Air Ambulance

Ministerie van Gesondheid Maleisië

Verenigde State Coast Guard