الإنقاذ بطائرات الهليكوبتر في لومباردي: الخصائص الأساسية للمروحيات المستخدمة في عمليات HEMS

الإنقاذ والإنقاذ بطائرات الهليكوبتر في منطقة لومباردي: يتحدث الدكتور أنجيلو جيبوني إلى الطوارئ الحية ويشرح أسباب اختيار طائرات الهليكوبتر H145 Airbus و W139

لطالما كانت منطقة لومباردي متميزة في عالم الإنقاذ والإنقاذ بطائرات الهليكوبتر.

يخبرنا الدكتور Angelo Giupponi ، مدير SC Elisoccorso ، كيف تغير نظام الإنقاذ على مر السنين ، وما هي الخصائص التي تجعل المروحية ، في لومباردي ، وسيلة مناسبة لإنقاذ الهليكوبتر.

دكتور جيوبوني ، لطالما كانت AREU Lombardy امتيازًا في الإنقاذ الإيطالي. ومع ذلك ، لا بد من القول إن المواطن يرى في معظم الأوقات سيارات الإسعاف وهي تمر من أمامه. هل ترغب في إخبارنا ، بالنظر إلى خبرتك الواسعة ، ما هي نقاط القوة في نظام 118 الذي تنتمي إليه؟

"الميزة الرئيسية لنظام لومباردي الإقليمي مع AREU (Agenzia Regionale Emergenza Urgenza) ، المسؤولة عن تنسيق خدمة الإنقاذ بأكملها ، تأتي من حقيقة أنها هيئة واحدة لصنع القرار ، وبالتالي فإن القرارات والمنظمات التي حددها تطبق الإدارة في جميع أنحاء المنطقة.

في حين أنه حتى قبل إنشاء AREU كان هناك 12 مركز تشغيل و 12 خدمة إقليمية 118 على الإقليم الإقليمي ، كل منها يمكن أن يكون لها قواعدها الخاصة ، مع ولادة AREU تم إنشاء نظام ، أي نظام واحد يقرر ويصدر التوجيهات والمستندات الصالحة لجميع المركبات والأفراد العاملين في هذا الهيكل.

منذ ولادة AREU ، قدمنا ​​أيضًا دورات تدريبية متطابقة للجميع (من المتطوع إلى الممرضة إلى الطبيب ، والذي يكون في جميع الحالات تقريبًا طبيب تخدير وإنعاش) ، وفحوصات متكررة بمعايير محددة ، ونفس طرق التشغيل .

هنا أيضًا ، قمنا بتقليل عدد مراكز العمليات من 12 إلى 4 ، والتي أصبحت الآن غرف عمليات ؛ تم إنشاء 112 مع ثلاثة مراكز إقليمية تقوم بفرز مكالمات المواطنين من خلال توجيهها إلى الهيئة التي تم تحديدها على أنها محطة لطلب المواطن.

كان إدخال مركبات التمريض أمرًا مهمًا آخر: لم تقدم منطقة لومباردي شيئًا آخر سيارات الإسعاف لكن الآلات التي تسمى MSA1 (مركبة إنقاذ متقدمة حيث يشير 1 إلى وجود شخصية مهنية واحدة ، وهي الممرضة).

هؤلاء هم الممرضات الذين يجب عليهم ، قبل القيام بهذا النشاط ، حضور دورة والحصول على ترخيص.

بمجرد حصولهم على هذا المؤهل ، يصبح لديهم القدرة ، في 14 مرضًا ، على تنفيذ خوارزميات اتخاذ القرار بشكل مستقل.

لديهم إمكانية اتخاذ الخطوة الأولى ، وبعد ذلك ، يجب عليهم الاتصال بغرف العمليات حيث يوجد طبيب دائمًا (كما ذكر ، عادةً أطباء التخدير الإنعاش) الذين يقومون بعد ذلك بإعطاء المؤشرات والوصفات العلاجية ويمكن للممرضة في الموقع متابعة العلاج على النحو الذي يحدده الطبيب.

تمكّن هذه الخوارزميات الأربعة عشر الممرضة من بدء بعض المناورات على الفور واستخدام بعض الأدوية المنقذة للحياة.

كانت هذه هي الخطوة الكبيرة التي تعني ، بالإضافة إلى المركبات الطبية الأساسية و MSA2 مع طبيب التخدير والممرضة (وهو ما كانت عليه منطقة لومباردي من قبل) ، أن هذه المركبات المتقدمة الجديدة مع ممرضات متخصصات مؤهلات في تم إدخال خوارزميات الرعاية.

بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة خمس مروحيات إقليمية لتكملة عمليات الإنقاذ على الطرق.

لقد اعتادوا أيضًا على التحرك وفقًا لمؤشرات المستشفى التي كانت توجد فيها قواعدهم ، في حين أنهم الآن يعتمدون على نظام إقليمي ، وبالتالي فإن المؤشرات التشغيلية وكل ما قيل من قبل عن المركبات ينطبق أيضًا على خمس طائرات هليكوبتر.

بعد عامين من تفشي الوباء ، كان لومباردي هو بطل القضية الأولى ، وبالتالي كان رائد الإجراءات والبروتوكولات: ما الذي تركته لك هذه التجربة ، وكيف غيرت طريقة توفير الإنقاذ؟

في الشهرين الأولين من الموجة الأولى ، كنت مدير خدمات الطوارئ 118 في بيرغامو.

لدي ذكريات سيئة للغاية عن تلك الفترة ، فقد مات الآلاف والآلاف من الناس بين شعبي ، أكثر بكثير مما تخبرنا به الإحصاءات الرسمية.

لكنني رأيت أيضًا أشياء لم أتوقع رؤيتها مطلقًا. لقد رأيت متطوعين يصلون من جميع أنحاء إيطاليا لتقديم يد المساعدة ، وجعلهم متاحين تمامًا ، ويقضون أيامًا كاملة يعملون على مدار 24 ساعة في اليوم.

لقد رأيت أشخاصًا منقذين لم يتراجعوا أبدًا ، حتى في تلك الأوقات التي كان لديهم فيها إمداد مستمر بمعدات الحماية الشخصية (الحماية الشخصية معدات) كان أمرًا صعبًا للغاية وكان عليك القيام به بطريقة ما.

لقد رأيت الأطباء والممرضات لم يعودوا يحسبون ساعات عملهم ويبقون في المستشفى والمحطة وفي المركبات لأوقات لا يمكن تصورها في "وقت السلم".

لقد رأيت دعمًا لا يصدق من جميع السكان. رأيت أشخاصًا يتصرفون كأعضاء في مجتمع: الجميع يدعم بعضهم البعض ويدعم بعضهم بعضًا حيثما كان ذلك ممكنًا وبقدر ما يستطيعون.

في منطقة بيرغامو ، تمكنت AREU من تزويدنا بـ 93 سيارة إسعاف يوميًا ، مع الأخذ في الاعتبار أنه في ذلك الوقت كانت مقاطعة بيرغامو تعمل مع سيارات إسعاف 20/25 كمعيار.

كانت سيارة الإسعاف تعني الموظفين ، جميع الأشخاص الذين يأتون من خارج المقاطعة والذين اضطررنا إلى النوم والطعام.

بعض المطاعم ، على الرغم من إغلاقها ودون طلب منا ، أعدت وجبات الطعام وأحضرتها كهدية إلى Bergamo AAT ، بنفس الطريقة التي أتاحت بها الفنادق الغرف مجانًا للمنقذين الموجودين هناك للمساعدة.

لمدة شهرين ، أصبحت مساعدة الآخرين هي القاعدة ، بغض النظر عن الوظيفة التي يقوم بها الشخص وبالتالي ما يمكن أن يقدمه المرء.

ترك كوفيد ثروة من الخبرة والمعرفة على جميع المستويات.

لقد أدى ذلك إلى زيادة الوعي بأننا ، في كثير من الأحيان ، نقوم بما نقوم به بشكل خفيف للغاية ، ومن ثم ، لا يمكن أن تكون هذه الخفة موجودة: لقد رفعت مستوى الانتباه إلى سلامة المرء عند القيام بأعمال الإنقاذ.

الشيء الذي أفتخر به أنا ورؤساء جمعيات الإنقاذ في بيرغامو هو أنه في هذين الشهرين عندما حدث كل شيء ، أصيب عدد قليل جدًا من عمال الإنقاذ بالمرض ، على الرغم من حقيقة أنهم كانوا أشخاصًا دخلوا المنازل عندما لم يكن معروفًا سوى القليل أو لا شيء. حول كوفيد.

هذا يعني أنهم بدأوا في فهم أهمية معدات الوقاية الشخصية والحاجة إلى استخدامها بشكل جيد لحماية صحتهم وصحة الآخرين.

الحفاظ على نظام الإنقاذ في مكانه مع منع متطوعينا من الإصابة بالمرض: هذا هو أحد أعظم الأمور المرضية التي شعرت أنا والرؤساء الثلاثة للجمعيات الإقليمية أننا أحضرناها إلى الوطن ".

ومع ذلك ، ننتقل إلى الحديث عن إنقاذ طائرات الهليكوبتر بشكل أكثر تحديدًا. ماذا ، إذا كان عليك شرح ذلك لمواطن عادي ، ما هي الوظائف الرئيسية التي تؤديها المروحية في AREU Lombardy؟

المروحية هي إحدى الوسائل المتاحة على رقعة الشطرنج الإقليمية.

إنها سيارة إسعاف ، مركبة طبية تطير. تعني القدرة على الطيران سرعة أكبر للحركة في البيئات الحضرية أو بيئات الطرق والقدرة على الوصول إلى المناطق التي يتعذر الوصول إليها والتي لا يمكن الوصول إليها بواسطة المركبات البرية.

طائرات الهليكوبتر في منطقة لومباردي لديها مهمة تنفيذ نفس أنشطة الإنقاذ التي تمتلكها وسائل النقل المتقدمة الأخرى ، وبالتالي القيام بالتدخلات الأولية ، والتدخلات الثانوية إذا لزم الأمر.

كان الدافع الرئيسي في منطقتنا هو جعل المروحية مركبة تستخدم في المقام الأول لعمليات الإنقاذ الأولية.

في الواقع ، في لومباردي ، تمثل التدخلات الأولية الآن أكثر من 90٪ من النشاط الذي تقوم به طائرة هليكوبتر في المتوسط: يتم تقليل هذه النسبة فقط للطائرة المروحية التي تعمل من قاعدة Caiolo (SO).

وذلك لأن مقاطعة سوندريو واسعة جدًا (في الشمال ، طوليًا من الحدود الشرقية إلى الغربية) ولديها شبكة مستشفيات لا تحتوي على جميع التخصصات العالية.

لهذا السبب ، من الضروري أن يتم نقل المواطنين الذين يعانون من أمراض معينة بطائرة هليكوبتر إلى بعض المقاطعات الأخرى حيث يكون توفير تخصصات المستشفيات أعلى من ذلك بكثير.

تضاعف عدد التدخلات تقريبًا في السنوات القليلة الماضية: بينما في 2016/2017 كان هناك حوالي 3200 تدخلًا سنويًا ، يوجد اليوم ما يقرب من 6000.

هذا لأن المروحية تُستخدم الآن لتكملة الإنقاذ على جانب الطريق ويتم إرسالها في نفس الوقت مثل هذه في المواقف التي يُفترض فيها ، نظرًا لعلم الأمراض في متناول اليد ، أن المستشفى الأنسب لعلاج هذه المشكلة ليس قريبًا من الحدث ولكنه يقع على مسافة بعيدة: في هذه الحالة ، يمكن للمريض الوصول إلى المستشفى في وقت أقل.

علاوة على ذلك ، خلال فترة كوفيد ، عندما كانت شبكة المستشفيات في لومباردي تنهار ، بدأنا في نقل مرضى كوفيد بطائرة هليكوبتر إلى المستشفيات في جميع أنحاء إيطاليا.

كان هذا ممكنا بفضل مروحية كومو ، التي سمحت ، بحكم هيكلها الداخلي ، بفصل طاقم الطائرة جسديا عن المقصورة الطبية ، وبالتالي حماية الطيارين.

بالإضافة إلى ذلك ، من خلال تركيز النشاط على طائرة واحدة فقط من طائرات الهليكوبتر الإقليمية الخمس ، تمكنا من تركيز القدرة التشغيلية والمعرفة بقضايا النقل (الحماية الذاتية ، وكيفية استخدام معدات الوقاية الشخصية ، والإدارة السريرية للمرضى ، وما إلى ذلك) على عدد أقل. من الكوادر الطبية ، وبالتالي تحقيق أداء أفضل.

بالحديث عن الإنقاذ ، ما هي الخصائص التقنية التي تجعل نموذج مروحية معين مناسبًا لإنقاذ طائرات الهليكوبتر؟

تستخدم Regione Lombardia طرازين من طائرات الهليكوبتر ، وهما H145 من إنتاج شركة Airbus و AW139 من إنتاج شركة Leonardo.

إنها آلات تؤدي وظيفتها بشكل جيد للغاية ولها خصائص متشابهة إلى حد ما.

أو بالأحرى ، يمتلك كلا الطرازين تلك الصفات التي تمكنهما من تنفيذ أعمال الإنقاذ بالمروحية بشكل جيد.

بادئ ذي بدء ، من الناحية الفنية ، تعد القدرة على العمل من السهول إلى الجبال أمرًا أساسيًا في منطقتنا ، حيث يتم نشر الأسطول بأكمله في أي منطقة إقليمية.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون المركبات سريعة وقوية وقادرة على الوصول إلى أي منطقة في الوقت المناسب.

يجب أن يكون لديهم شاحنة صحية يمكنها استيعاب المريض والموظفين وكذلك جميع المعدات اللازمة لتقديم المساعدة.

يجب أن تكون موثوقة وفوق كل ذلك لا تعاني من مشاكل فنية تجعلها في الغالب غير صالحة للعمل.

يجب أن تكون المروحية جاهزة: عند الحاجة ، يجب أن يكون الطيار على متنها مجلس وأنا ، كطبيب ، يجب أن أتأكد من أننا سنقلع في غضون وقت قصير.

يجب أن تتمتع المروحيات أيضًا بقدرة جيدة على المناورة لأننا نعمل في السهول ولكن أيضًا في المناطق المبنية وفي الوديان التي غالبًا ما تكون ضيقة جدًا ، لذلك يجب أن تكون المروحية قادرة على العمل في مناطق محظورة.

ثم الخيار الذي قمنا به هو اختيار مركبة تتمتع بقدر أكبر من الاستقلالية في الطيران إذا لزم الأمر.

هذا لأنه في حالة نقل المرضى خارج المنطقة ، يجب أن نكون قادرين على القيام برحلات طويلة جدًا دون توقف للتزود بالوقود.

لذلك فإن الآلة الأكبر ، AW139 ، لديها نطاق تشغيل أكبر من الأخرى ، وبالتالي يتم استخدامها في هذه المناسبات.

والآخر ، إيرباص H145 ، أصغر حجمًا وأكثر مرونة قليلاً ، كما أنه يحتوي أيضًا على نسبة عالية من الطاقة إلى الوزن ، وبالتالي فإن اختيار وضع الماكينة الأصغر ، على سبيل المثال ، في مقاطعة سوندريو ، المحاطة بين يسهّل قوس جبال الألب وقوس جبال الألب أعمال الإنقاذ في الجبال ، تمامًا كما أن وضع نفس الآلة في مناطق مكتظة بالسكان يجعل من الضروري إيجاد مساحة أقل للهبوط ، مما يسهل عمليات الإنقاذ ".

اشترى جيرانك الإقليميون في Trentino-Alto Adige مؤخرًا pentapala H145 ولاحظت تقييمًا إيجابيًا له: هل ترغب في توضيح سبب جعل هذا الجانب التقني أداء الماكينة أفضل؟

"لا أعرف ذلك مباشرة من خلال العمل عليها ، ولكن فقط من خلال الطيران معها: التقييم الصحيح للآلة ، بغض النظر عن الخصائص التقنية التي ذكرها المصنعون ، أعتقد أنه لا يمكن التعبير عنها إلا بعد استخدامها في المنطقة التي تعمل فيها.

بالتأكيد يمكن أن تكون هذه الآلة خطوة أخرى إلى الأمام مقارنة بالآلة التي نعرفها جيدًا ، H145 D2 ، المستخدمة في منطقة لومباردي.

من المحتمل أن تكون آلة أخف وزناً ، وبالتالي تزيد من نسبة الطاقة إلى الوزن ، مما يجعلها أكثر كفاءة في عمليات الإنقاذ في المرتفعات.

من وجهة نظر ميكانيكية-بناءة ، فقد قاموا بتغيير كتلة الدوار الرئيسية من الدوار الصلب إلى الدوار مع مفاصل مصنوعة من مادة غير معدنية.

هذا يمتص الاهتزازات: التفاصيل ذات الصلة بشكل خاص بالمرضى الذين ، على سبيل المثال ، لديهم كسور في العظام (حيث يتفاقم الألم بسبب الاحتكاك) وللعاملين الطبيين الذين يتعين عليهم استخدام المعدات الطبية الإلكترونية على متن الطائرة (يؤدي عدم وجود اهتزازات إلى المزيد نتيجة موثوقة).

أخيرًا ، يسمح وزن المروحية الخفيف بسعة وقود أكبر ، وبالتالي زيادة استقلالية طيران المركبة: القدرة على تنفيذ عدة عمليات متتالية دون الحاجة إلى إضاعة الوقت في التزود بالوقود ليس بالأمر السهل.

هذه ، بشكل عام ، هي المزايا الكبيرة لكاميرا D3 على D2 ".

اقرأ أيضا:

البث المباشر في حالات الطوارئ أكثر ... البث المباشر: تنزيل التطبيق المجاني الجديد لصحيفتك لنظامي IOS و Android

HEMS و MEDEVAC: التأثيرات التشريحية للطيران

طائرة إيرباص H145 الجديدة تتسلق جبل أكونكاجوا ، على ارتفاع 6,962،XNUMX م ALS

مروحيات ايرباص تحدد معلما جديدا للجودة والخبرة لسوق HEMS الإيطالي

HEMS / Sécurité Civile الفرنسية لتوسيع أسطولها بطائرتين من طراز Airbus H145s

إنقاذ وطوارئ طائرات الهليكوبتر: EASA Vade Mecum لإدارة مهمة طائرات الهليكوبتر بأمان

ميديفاك مع مروحيات الجيش الإيطالي

هيمز و بيرد سترايك ، هليكوبتر ضربها كرو في المملكة المتحدة. الهبوط في حالات الطوارئ: تضرر الزجاج الأمامي وشفرة الدوار

عندما يأتي الإنقاذ من الأعلى: ما الفرق بين HEMS و MEDEVAC؟

HEMS ، ما هي أنواع طائرات الهليكوبتر المستخدمة في إنقاذ طائرات الهليكوبتر في إيطاليا؟

حالة الطوارئ في أوكرانيا: من الولايات المتحدة ، نظام الإنقاذ المبتكر HEMS Vita للإخلاء السريع للمصابين

HEMS ، كيف يعمل إنقاذ طائرات الهليكوبتر في روسيا: تحليل بعد خمس سنوات من إنشاء سرب الطيران الطبي لعموم روسيا

ظهرت طائرة HEMS بخمس شفرات من طراز Airbus BK117-D3 Pelikan 3 لأول مرة في جنوب تيرول

HEMS: Swiss Air-Rescue Rega تطلب تسع طائرات من طراز Airbus H145 بخمس شفرات

المصدر

إيرباص

روبرتس

قد يعجبك ايضا