خطة خدمات الإسعاف في حالات الطوارئ في حوادث الطرق

تتزايد حوادث المرور ، ويجب أن تكون الاستجابة الطبية الطارئة أكثر كفاءة. تود هذه الدراسة فحص خطة خدمات الإسعاف في حالات الطوارئ في حوادث الطرق في منطقة أبوجا.

هذه الدراسة تريد دراسة فعالية خطة خدمات الإسعاف في حالات الطوارئ (EASS) في حادث سير في FCT أبوجا. الزيادة في حوادث المرور على الطرق ، وتورط فيدرال فيدرز للسلامة على الطرق في إنقاذ وإدارة ضحايا حوادث الطرق في إقليم العاصمة الفيدرالية ، جعل الحاجة إلى دراسة محددة.

تستخدم الدراسة بيانات من استبيانات تدار لطاقم حمار وحشي للسلامة على الطرق وسائق السيارات في مجموعات مختارة من السيارات في أبوجا. لا يزال مستوى الوعي بوجود خدمات إسعاف طاقم أبوجا زيبرا ضعيفًا للغاية وأنه يتم نقل معظم ضحايا الحوادث إلى المستشفى بواسطة مركبات خاصة أو عامة.

للمهنيين الطبيين في حالات الطوارئ العاملين في سيناريوهات ما قبل المستشفى هو أيضا معرفة مهمة للغاية كيفية الخروج من سيارة الإسعاف في حالة حوادث الطرق. يجب أن تكون السلامة في المقام الأول! مقالات أخرى عن سلامة المستجيبين الطبيين في حالات الطوارئ على طول الطرق:

AUTHOR

دوقية يهوشفت Jaiye1. ZAGI ، B. Abraham2
1 قسم تكنولوجيا إدارة النقل ،
الجامعة الفيدرالية للتكنولوجيا ، مينا ، نيجيريا.
2Otukpa خطة خدمة الإسعاف في حالات الطوارئ
الهيئة الفيدرالية للسلامة على الطرق ، نيجيريا

ماذا عن الحالات الأكثر شيوعا قبل المستشفى؟

تواجه خدمات الإسعاف في حالات الطوارئ العديد من المواقف الحساسة. واحدة من مشكلة الصحة العامة الرئيسية في جميع أنحاء العالم في حالة حوادث الطرق صدمة. إنه يمثل أكثر من وفيات 16,000 يوميًا تتسبب في أكثر من 312 مليون إصابة سنويًا يطلبون رعاية طبية (Peden، 2005).

إنه السبب المعتاد للوفاة بين الأشخاص الذين تقل أعمارهم عن 40 والذين يكونون قادرين على البقاء اقتصاديًا من حيث القوة البشرية. علاوة على ذلك ، فإن عدة آلاف من الإصابات غير المميتة ينتهي بهم الأمر بإعاقة (Ugbeye، 2010).

وقد لوحظ أن معظم الوفيات التي تحدث خلال الساعة الأولى من الإصابة عادة ما تكون نتيجة للإصابة الشديدة في الدماغ والقلب والأوعية الدموية مع الحد الأدنى من قيمة العلاج. يمكن الوقاية من الوفيات التي تحدث بسبب انسداد مجرى الهواء والنزيف الخارجي عن طريق تدابير الإسعافات الأولية البسيطة (Ashaolu، 2010). يتم تصميم التدابير المتخذة في البلدان المتقدمة للتخفيف من مضاعفات الصدمة في نظام سلس وفعال وفعال من حيث التكلفة ، والذي يضمن أن تكون نسبة حدوث الأمراض المرتبطة بالصدمات إلى مستوى محتمل.

في نيجيريا ، مع أكثر من 160 مليون شخص ، تكشف الدراسة عن أن التدقيق في العمليات الجراحية الطارئة التي أجريت في مستشفى جامعة إيلورين التعليمية وحدها أظهرت أن 68.4٪ من ضحايا 2455 الذين تم قبولهم في قسم الحوادث والطوارئ يعانون من حالات صدمة تتعلق بالإصابات التي لحقت في RTC.

الأسباب الرئيسية للوفيات هي حالة الشوارع والمواقع البعيدة وغياب نظام تحديد المواقع وضعف معرفة خدمة الإسعاف في حالات الطوارئ. العديد من الأرواح التي كان يمكن إنقاذها قد فقدت بسبب هذه التحديات. وفقًا لـ FRSC (2010) ، يموت أكثر من 100 ويصاب 200 إلى 400 كل عام في حوادث الطرق في أبوجا. من أجل ضمان الاستجابة السريعة لضحايا الحادث ، خطة خدمات الإسعاف في حالات الطوارئ (EASS) تم تأسيسه لتوفير استجابة خلال عشرين (20) دقيقة لضحايا ما بعد الحادث ، (FRSC
حمار وحشي دليل الجودة ، 2012).

على الرغم من أن الحكومة وغيرها من الوكالات قد شرعت في سلسلة من الوعي العام حول أهمية الالتزام بمعايير السلامة على الطرق في مجلس منطقة أبوجا البلدي (AMAC) بالتزامن مع مختلف الندوات وورش العمل التي نظمتها بشكل خاص FRSC والوكالة الوطنية لإدارة الطوارئ (NEMA) ) الحد من مخاطر حركة المرور على الطرق في البلاد وفي أبوجا بشكل خاص.

ما هو تأثير خدمات الإسعاف في حالات الطوارئ؟

كبير تحسن في معدل بقاء ضحايا النوبة القلبية ، على سبيل المثال ، تم تحديد النطاق ليتراوح من 6٪ إلى 8٪ عند تحسين وقت الاستجابة من دقائق 15 إلى 8 دقيقة. لذلك ، قيل إن تحسين أوقات الاستجابة لدقائق 5 من متوسط ​​15 دقيقة يمكن أن يزيد عن ضعف معدلات البقاء على قيد الحياة.

في حين أوقات الاستجابة مهمة بشكل واضحتتعلق الكفاءة أيضًا بما يحدث في المشهد. وفقا لنيكول وآخرون ، (1995) ، والمرضى من سيارة إسعاف لندن الجوية تم العثور على الخدمة للوصول إلى المستشفى في وقت لاحق من حالة الإسعاف البري مماثلة حيث كان الطاقم يقضون فترة أطول في مكان الحادث ، إجراء إدارة أكثر كثافة للمريض. بالإضافة إلى ذلك ، تم نقل المرضى إلى المستشفيات من ذوي المهارات المناسبة إلخ.

وبالمثل ، وجدت دراسة لحالات السكتة القلبية أن المسعفين يميلون إلى قضاء فترة أطول في مكان الحادث مقارنة بفنيي الإسعاف الذين يستخدمون التقنيات الأساسية وأجهزة إزالة الرجفان شبه الآلية. وهذا يعني أن المساعدين الطبيين كانوا يستفيدون من مهاراتهم ومن ثم يؤخرون سيارة الإسعاف من بدء رحلتها إلى المستشفى. هذه
قد يكون التأخير على حساب المريض ، Guly et al. (1995).

خدمات الإسعاف في حالات الطوارئ: توسيع الأدوار والمهارات

لقد أصبح من الضروري الاستمرار في تطوير مهارات طواقم الإسعاف والمسعفين من خلال بشكل متزايد التعليم والتدريب العالي المستوىوالتي ستمكنهم من الانخراط في نشاط فرز آمن وموثوق به على الساحة ، فضلاً عن توفير مجموعة واسعة من العلاج (Ball، 2005). ماركس وآخرون. (2002) ، لذلك ، لاحظ أيضًا الانتشار الواسع لأنظمة الإرسال القائمة على الأولوية.

هذه تشكل نوعًا من نظام 'الفرز' المصمم لتتناسب مع الحاجة الماسة للاستجابة للاحتياجات السريرية للمرضى ، باستخدام البروتوكولات المهيكلة والاستجواب المنتظم للمتصلين (Nicholl et al. ، 1999). في المقابل ، O'Cathain وآخرون. (2002) وجدت أن أنظمة إرسال الدواء في حالات الطوارئ تلبي حاجة لم يسبق لها مثيل للحصول على المشورة العامة وأدت إلى زيادة رضا المتصل عن ذي قبل.

سياق نيجيريا حساس بسبب عدم تنظيمها في التعاون بين الأشخاص العاديين والهيئات. يشعر الناس أن نقل الضحايا من مكان الحادث ونقلهم إلى المستشفى بسرعة أمر أفضل للضحايا، وهم عادة عدم معرفة الإسعافات الأوليةونشر معلومات الطوارئ بشكل ملائم في مراكز الإنقاذ. لسوء الحظ، الناس العاديين هم أول من يصل إلى موقع تحطم الطائرة, وغالبا ما تتداخل مع أنشطة موظفي الإسعاف.

اقرأ المزيد ACADEMIA.EDU

المراجع

  • Ashaolu T. A (2010). تقييم الآلات والمعدات: هل هو متعدد التخصصات ، متعدد التخصصات أو التعاونية. مجلة البحث العلمي والتقارير 9 (7): 1-9، 2016؛ المقالة رقم: JSRR.23397 ISSN: 2320-0227.www.sciencedomain.org
  • Ayo EO، Victoria O.، Suleiman AA and Oluseyi F. (1014). التحليل المكاني الزماني لحوادث الطرق في أبوجا ، إقليم العاصمة الفيدرالية (FCT) ، نيجيريا باستخدام تقنيات نظام المعلومات الجغرافية (GIS). مجلة البحث العلمي والتقارير 3 (12): 1665-1688.www.sciencedomain.org.
  • الكرة ، L. (2005). تحديد المشهد ل المسعف في الرعاية الأولية: مراجعة للأدب مجلة طب الطوارئ ، 22 ، 896-900 Berg ، M. (1999). نظم معلومات رعاية المرضى وأعمال الرعاية الصحية: نهج اجتماعي تقني. المجلة الدولية للمعلوماتية الطبية ، 52 (2): 87-101.
  • Beul، S.، Mennicken، S.، Ziefle، M.، Jakobs، EM، Wielpütz، D.، Skorning، M.، & Rossaint، R. (2010). تأثير قابلية الاستخدام في خدمات الطوارئ الطبية عن بُعد. التقدم في العوامل البشرية وبيئة العمل في مجال الرعاية الصحية ، 765-775.
  • كاليفورنيا قانون الجودة البيئية (CEQA) الفصل 2.5. قانون 21060.3 ، متاح على http://ceres.ca.gov/topic/env_law/ceqa/stat/
  • Dale، J.، Williams، S.، Foster، T.، Higgins، J.، Snooks، H.، Crouch، R.، Hartley-Sharpe، C.، Glucksman، E.، & George، S (2004). استشارات السلامة عبر الهاتف لمرضى خدمة الإسعاف في حالات الطوارئ "غير الخطيرة" ، الجودة والسلامة في الرعاية الصحية ، 13 ، 363-373
  • أوقات استجابة سيارة الإسعاف Dewar، D. (2001) ليست قابلة للتحقيق أو فعالة من حيث التكلفة ، المجلة الطبية البريطانية ، المجلد 322 ، pp1388
  • Federal Road Safety Corp (2010). تقرير عن حوادث المرور على الطرق (RTC) التي تشمل الحافلات على الطرق النيجيرية (2007 - 2010)
  • الهيئة الفيدرالية للسلامة على الطرق (2010)
  • فيدرالية السلامة على الطرق (2012). إستراتيجية نيجيريا للسلامة على الطرق (NRSS) 2012-2016.
  • فئات AMPDS غراي وجيه ووكر ، A. (2008a): هل هي طريقة مناسبة لتحديد الحالات لممارسي الإسعاف الدور الممتد؟ مجلة طب الطوارئ ، 25 ، 601-603
  • Guly، UM، Mitchell، RG، Cook، R.، Steedman، DJ & Robertson، CE (1995). المسعفون والفنيون ينجحون بنفس القدر في إدارة السكتة القلبية خارج المستشفى ، BMJ ، (310): 1091-1094
  • Ibidapo، B. (2014). معدات تكنولوجيا المعلومات والاتصالات الموحدة في سيارات الطوارئ في لاغوس ، نيجيريا ، رسالة ماجستير ، جامعة لوريا للعلوم التطبيقية. Leppavaara
  • Radcliffe، J. and Heath، G.Heath، G. (2007). قياس الأداء والإنجليزية خدمة الإسعاف والمال العام والإدارة ، 27 ، (3): 223-227
  • مجلة لاجوس للدراسات البيئية المجلد 8 (No1) يونيو 2016 114
  • تستدعي Marks، PJ، Daniel، TD، Afolabi، O.، Spiers، G. & Nguyen-Van-Tam، JS (2002) Emergency (999)) إلى خدمة الإسعاف التي لا تؤدي إلى نقل المريض إلى المستشفى: دراسة وبائية ، مجلة طب الطوارئ ، 19 ، 449-452
  • Na، I.-، Skorning، M.، May، A.، Schneiders، M.-T.، Protogerakis، M.، Beckers، S.، Fischermann، H.، Brodziak، T. & Rossaint، R. (2010). "Med-on- @ ix: الاستشارات عن بعد في الوقت الحقيقي في خدمات الطوارئ الطبية - واعدة أم غير ضرورية؟" In: Ziefle، M.، and Röcker، C. (eds.). الإنسان محورها تصميم تقنيات الصحة الإلكترونية. هيرشي ، PA ، IGI Global.
  • Nicholl، JP، Brazier، JE & Snooks، HA (1995). آثار الخدمات الطبية للطائرات المروحية لندن على البقاء على قيد الحياة بعد الصدمة ، BMJ ، 311 ، 217-222.
  • Nicholl، J.، Coleman، P.، Parry، G.، Turner، J. and Dixon، S. (1999) أنظمة إرسال أولوية الطوارئ - حقبة جديدة في تقديم خدمات الإسعاف في المملكة المتحدة ، Prehospital Emergency Care، 3 ، 71-75
  • O'Cathain، A.، Turner، J. & Nicholl، J. (2002). قبول نظام إرسال طبي طارئ للأشخاص الذين يتصلون بـ 999 لطلب سيارة إسعاف ، Emergency Medicine Journal، 19، pp.160-pp
  • إصابات Peden MM. (2005): أحد الأسباب الرئيسية لعبء المرض العالمي ". قسم الإصابات ومنع العنف والأمراض غير السارية والصحة العقلية. منظمة الصحة العالمية ، جنيف.
  • Pell، JP، Sirel، JM، Marsden، AK، Ford، I. & Cobbe، SM (2001). تأثير تقليل استجابة سيارة الإسعاف على الوفيات الناجمة عن السكتة القلبية خارج المستشفى: دراسة الأتراب ، BMJ ، 322 ، 1385-1388
  • Semiu، S. (2013). أبوجا تتصدر معدل حوادث المرور في نيجيريا - FRSC new mail. http://newmail-ng.com/abuja-leads-road-traffic-crash-rate-in-nigeria-frsc/
  • Solagberu AS، Adekanye AO، Ofoegbu CPK، Kuranga SA، Udoffa US، Abdur Rahman LO، Odelowo EOO (2002). الطيف السريري للصدمات في مستشفى الجامعة في نيجيريا. المجلة الأوروبية للصدمة ، رقم 6 ، 365-369. http://www.unilorin.edu.ng/publications/ofoegbuckp/Clinical٪20Spectrum٪20
  • Ugbeye ME (2010). تقييم نظام الاستجابة لحالات الطوارئ لضحايا الصدمات في نيجيريا. الاستجابة لحالات الطوارئ لضحايا أعمال العنف المسلح وحوادث الطرق. CLEEN Foundation http://www.cleen.org/Emergency٪20Response٪20to٪20Victims٪20of٪20Gun٪2
    0Violence٪ 20and٪ 20Road٪ 20Accidents.pdf
  • Walderhaug، S.، Meland، P.، Mikalsen، M.، Sagern، T.، & Brevik، J. (2008). نظام دعم الإخلاء لتحسين الوثائق الطبية وتدفق المعلومات في هذا المجال. المجلة الدولية للمعلوماتية الطبية ، 77 ، (2): 137-151.
  • منظمة الصحة العالمية (2004): التقرير العالمي عن الإصابات الناجمة عن حركة المرور على الطرق. جنيف: منظمة الصحة العالمية.