هناك العديد من أنواع طائرات البحث والإنقاذ (SAR) في جميع أنحاء العالم ويستجيب كل منها لمتطلبات محددة لذلك البلد. بالنظر إلى اختلافاتهم من حيث التصميم والأداء الطائر ، سيكون من الجيد التحليل وتحديد خصائصهم أيضًا. ورقة صادرة عن المتخصصين في EMS ومنظمات الطيران في ماليزيا.

إن معرفة الخصائص الرئيسية لطائرة البحث والإنقاذ (SAR) ستكون بالتأكيد بمثابة دليل مرجعي في تصميم الوسائل المستقبلية. أو ، على الأقل ، ستعمل في اختيار الطائرات المتاحة المناسبة في السوق لاستخدامها في مهام البحث والإنقاذ. استنادًا إلى هذه الفكرة ، أصدر مدير المستشفى بوزارة الصحة الماليزية وغيرهم من المهنيين في مجال الطيران والإغاثة تحليلاً تم إجراؤه باستخدام البيانات التاريخية للطائرات التي تم استخدامها في مهام SAR في جميع أنحاء العالم لتوصيف المعلمات الحرجة المشتركة التي يجب أخذها في الاعتبار.

من أجل أداء مهام SAR المتخصصة ، يجب أن تكون طائرات البحث والإنقاذ ، سواء من القطاع التجاري أو العسكري ، متوافقة مع اللوائح التي وضعتها السلطات المختصة في ذلك البلد.

طائرات SAR في إسبانيا وأستراليا

على سبيل المثال ، تحكم وكالة سلامة الطيران الإسبانية أن أي طائرة ضمن ولايتها القضائية تشارك في مهمة البحث والإنقاذ يجب تنظيمها وفقًا لأنظمة السلامة الخاصة بها. علاوة على ذلك ، في أستراليا ، حيث يتم إجراء عمليات تدقيق دورية على مشغلي الطائرة لضمان امتثالهم وكذلك التحسين المستمر ، قامت السلطة أيضًا بتنظيم جميع الطائرات المشاركة في مهام البحث والإنقاذ [1].

مثال على طائرات البحث والإنقاذ في فرنسا

قامت شركة Aerospatiale الفرنسية وطائرات Westland بالمملكة المتحدة بتصنيع غزال Aerospatiale SA342. إنها طائرة ذات أجنحة دوارة لغرض عسكري كإستخدام رئيسي. في الواقع ، حتى لو كانت خفيفة الوزن ، فقد تم تجهيزها بصواريخ بحيث يمكن استخدامها كحربية مضادة للدبابات. ومع ذلك ، فهي مناسبة للاستخدام في عمليات الاستكشاف والإغاثة ، وهو أمر حيوي في مهام البحث والإنقاذ [3].

مثال للطائرة SAR في المملكة المتحدة

في غضون ذلك ، طيران لندن سياره اسعاف يستخدم بشكل أساسي MD 900/902 Explorer للخدمات الطبية الطارئة وعمليات البحث والإنقاذ [4]. يتميز MD 900/902 بقدرته على المناورة في ظروف الرياح المختلفة ، والتي تعد ميزة كبيرة للاستخدام في مهمة البحث والإنقاذ ، خاصة في الظروف القاسية.

علاوة على ذلك ، طورت إيرباص طائرة EADS C-295 قادرة على القيام بدوريات واستطلاعات بحرية ، والتي تعد أيضًا جزءًا من مهمة البحث والإنقاذ. تم تجهيز طائرة SAR هذه بمحركين توربينيين وتم تصميمها مع القدرة على أداء مهمة في جميع الظروف الجوية ، مما يجعلها طائرة متعددة الاستخدامات وقوية وموثوقة [5].

ماذا عن SAR في النمسا؟

بالإضافة إلى ذلك ، في النمسا ، بنت شركة Diamond Aircraft Industries طائرة DA42. وقد أثبت أنه تصميم ناجح للعمليات عبر البلاد. بالنسبة لمهمات SAR ، في الواقع ، هذا مناسب للغاية للعملية حيث أن النمسا لديها بنية محددة من الجبال وهي دولة غير ساحلية. يمكن التعامل مع DA42 بسهولة وتتمتع بالثبات والتحكم الأمثل ، وهو أمر مهم لأي مراقبة جوية طويلة الأمد [6].

الصين ، بداية في مهمات بحث وإنقاذ محددة

من ناحية أخرى ، تقدم الصين Avicopter AC313. إنها طائرة ذات أجنحة دوارة ذات جسم ضخم يمكن أن توفر ميزة أكبر على متن الطائرة لإجراء المزيد من عمليات البحث والإنقاذ الطبية أو غيرها معدات [7]. يمكن لطائرة البحث والإنقاذ هذه أن تستوعب ما يصل إلى 27 راكبًا في وقت واحد أو تستوعب النقل المتزامن لـ 15 مصابًا للإخلاء الطبي ، وهذا يوفر القدرة المناسبة على إخراج شامل أو واسع النطاق للأفراد المصابين.

طائرات SAR في الولايات المتحدة: العمليات المدنية والعسكرية

في مهام البحث والإنقاذ القتالية ، تستخدم الولايات المتحدة V-22 Osprey لخفة حركتها في الإقلاع والهبوط في الأماكن الضيقة البعيدة [8]. تشتهر بدواراتها المائلة التي يمكن أن توفر إقلاعًا رأسيًا عالي الأداء. يمكن وضع دواراتها عموديًا أثناء الطيران ، أو أفقيًا ، وبالتالي تمكنها من الطيران مثل الطائرات ذات الأجنحة الثابتة. علاوة على ذلك ، فإن طائرة Osprey لديها القدرة على استيعاب ما يصل إلى 24 جنديًا مجلس، مما يجعله مناسبًا جدًا لعمليات إخراج الجرحى على نطاق واسع أثناء القتال.

وفي الوقت نفسه ، يقوم خفر السواحل الأمريكي بنشر طائرة HC-144 في عمليات المراقبة والاستطلاع في المحيط. إن طائرة HC-144 التي يستخدمونها مجهزة تجهيزًا جيدًا بقليل من المعدات المتخصصة بما في ذلك أجهزة الاستشعار لمهام البحث والإنقاذ. نظرًا لأنها يمكن أن تطير لمدة تصل إلى 10 ساعات كحد أقصى ، فإن الطائرة HC-144 مناسبة جدًا لمهام البحث والإنقاذ التي تتطلب عادةً فترة طويلة من الوقت المحمول جواً [9].

 

تحديد القواسم المشتركة بين طائرات SAR - الطرق

يبين الشكل 1 الإطار المنهجي الذي اتبعته هذه الدراسة. بناءً على النتائج الواردة في الأدبيات ، يجب أن تكون طائرة SAR قادرة على حمل حمولات يمكن أن تكون مفرطة في طبيعتها. يمكن أن يكونوا معدات طبية واستطلاعية وجرحى وغيرهم.

 

يجب أن تكون الطائرة قادرة أيضًا على الطيران بمسافات وارتفاعات مثالية ، خاصة لتجنب أي إطلاق غير مرغوب فيه من الأرض في مناطق منطقة الحرب أثناء المهمات. علاوة على ذلك ، يجب أن تكون الطائرة قادرة أيضًا على أن تكون سريعة ورشيقة في استيعاب عدة أنواع مختلفة من التضاريس أثناء العملية مثل الجبال وغيرها. وبناءً على ذلك ، تم اشتقاق خمس معلمات رئيسية للطائرة في هذه الدراسة لتعكس هذه المتطلبات بشكل صحيح:

• أقصى إقلاع
• الوزن الإجمالي
• نطاق
• سقف
• السرعة القصوى
• معدل الصعود

لإجراء تحليل تبسيطي بناءً على المعلمات الخمس المحددة ، قاموا بجمع بيانات 40 طائرة مختلفة تم استخدامها في مهام البحث والإنقاذ [10]. يعتبر تحليل بيانات 40 طائرة مناسبًا لاستخلاص نتيجة دقيقة إلى حد ما. طبقوا طريقة جدولة في عملية المقارنة بين 40 طائرة محددة فيما يتعلق بالمعلمات الخمس [11]. بمجرد الانتهاء من التحليل ، يتم عرض القواسم المشتركة وغير الشائعة في أشكال رسومية ، موضحة أدناه.

 

تحديد القواسم المشتركة بين طائرات SAR - النتائج والمناقشة

يعرض الشكل 2 مؤامرة الحد الأقصى للوزن الإجمالي للإقلاع لطائرة مهام البحث والإنقاذ النموذجية. يمكن

وتجدر الإشارة إلى أن غالبية الطائرات لديها أقصى وزن إقلاع في المنطقة السفلى من المؤامرة. سجلوا أعلى قيمة عند 86,000 كجم بينما أقل قيمة هي 930 كجم ، مع متوسط ​​القيمة 16,144.65 كجم كما هو موضح في متوسط ​​الخط في المؤامرة.

72.5 ٪ من 40 طائرة لديها أقصى وزن إجمالي للإقلاع أقل من متوسط ​​القيمة وفقط 27.5 ٪ فوق ذلك. من هذا الاستنتاج ، يتم إجراء خصم مبسط بأن معظم المشغلين حريصون على استخدام طائرة أخف.

يمكن أن يستتبع ذلك أيضًا أنه في معظم مهام البحث والإنقاذ التي يتم إجراؤها ، غالبًا ما يكون عدد الأشخاص المراد إنقاذهم صغيرًا و / أو من المتوقع أن تحمل الطائرة كمية قليلة أو قليلة من المعدات على متن الطائرة.

يبين الشكل 3 انتشار البيانات لمدى الطائرات المدروسة التي تم استخدامها في مهام البحث والإنقاذ. يمكن أن يلاحظوا أن أطول مدى يمكن تحقيقه بواسطة إحدى الطائرات هو 6,435 كم ، في حين أن أقصر مسافة تصل إلى 350 كم فقط. في المتوسط ​​، يبلغ مدى الطائرات كما هو موضح بواسطة خط المتوسط ​​في المؤامرة 1,712،40 كم. من بين 70 طائرة تم بحثها في التحليل ، XNUMX ٪ منها لديها بالفعل قدرة على مدى أقل من المتوسط.

هذا يعني أن 30 ٪ فقط منهم يمكنهم الوصول إلى مدى طيران أبعد من المتوسط. بناء على هذه الملاحظة ، يمكننا أن نستنتج ببساطة أن المشغلين الذين لديهم طائرة SAR لا يتجاوزون سوى مسافة قصيرة أو يغطي محيط مهمة صغيرة يقومون في الغالب بمهام البحث والإنقاذ.

يمكن أن يُسهم هذا الموقف أيضًا في السعة المتاحة لخزان وقود الطائرة الذي يحد في النهاية من عمليات البحث والإنقاذ. يوضح الشكل 4 انتشار البيانات لسقف الطائرة الذي يتم تشغيله غالبًا لمهام البحث والإنقاذ.

من المؤامرة ، يبلغ أعلى سقف رحلة طيران يمكن تحقيقه من قبل الطائرة حوالي 12.8 كم (أو 41,995 قدمًا) وأقلها حوالي 0.5 كم (أو 1.532 قدمًا). تبلغ القيمة المتوسطة لسقف الرحلة للطائرة 40 التي تم تحليلها 6.5 كم (أو 21,251.9،XNUMX قدمًا) ويشار إلى ذلك من خلال متوسط ​​الخط في المؤامرة.

يبدو أن هناك تقريبًا نفس عدد الطائرات ذات أداء سقف الطيران فوق وتحت متوسط ​​القيمة. على وجه التحديد ، فإن 55 ٪ من الطائرة لديها سقف طيران أقل من خط المتوسط ​​بينما 45 ٪ أعلى من خط المتوسط. تؤدي هذه النتيجة إلى خصم مبسط من تشغيل خليط من الطائرات لمهمات البحث والإنقاذ ، حيث قد تتضمن العمليات بحثًا عاليًا ومنخفضًا. يمكن أن يسهل مزيج عمليات الارتفاعات العالية والمنخفضة تحسين عمليات البحث والإنقاذ [12].

يوضح الشكل 5 السرعة القصوى التي يمكن أن تحققها الطائرات شائعة الاستخدام لمهام البحث والإنقاذ. كما تشير البيانات المرسومة ، فإن أسرع طائرة من بين 40 طائرة مدروسة في هذه الدراسة تبلغ سرعتها القصوى 860 كم في الساعة. على العكس من ذلك ، فإن أبطأ طائرة لديها سرعة قصوى تبلغ 175 كم في الساعة.

كما يتضح من خط المتوسط ​​في المؤامرة ، فإن متوسط ​​السرعة القصوى بين 40 طائرة هو حوالي 372 كم في الساعة والأغلبية منها (أي 70 ٪ منها) لديها أقصى سرعة أقل من هذه القيمة. فقط 30٪ من 40 طائرة لديها سرعة قصوى أعلى من المتوسط. بناء على هذا، يمكننا أن نستنتج ببساطة أن معظم طائرات SAR لا تحتاج إلى سرعة عالية.

في الواقع، يمكننا أن نفكر ونفضل طائرة بطيئة السرعة أكثر من غيرها. من خلال التحرك بسرعة كبيرة ، قد يتم تجاهل بعض التفاصيل الحيوية لمهام البحث والإنقاذ وتفويتها أيضًا. كما هو مذكور في [13] ، ستساعد العملية البطيئة في ضمان إجراء الملاحظات أثناء البحث بدقة.

اخيرا وليس اخرا. يعرض الشكل 6 معدل بيانات التسلق للطائرات الأربعين التي يتم استخدامها بشكل شائع في

مهمات البحث والإنقاذ. من بينها جميعًا ، فإن أعلى معدل تسلق يمكن تحقيقه هو حوالي 2,073 م / دقيقة (أو 6800 قدم / دقيقة) ووجد أن أقل معدل للتسلق يبلغ حوالي 229 م / دقيقة (أو 750 قدمًا / دقيقة). غالبية هذه الطائرات ، أو حوالي 72.5 ٪ منها ، لديها معدل أداء تسلق أقل من المتوسط ​​كما هو موضح من خلال كونها أقل من خط المتوسط ​​في المؤامرة. يبلغ متوسط ​​معدل التسلق لـ 40 طائرة حوالي 635 م / دقيقة (أو 2,083.98 قدم / دقيقة).

مع 27.5 ٪ فقط من الطائرة قادرة على التسلق بمعدل أعلى من متوسط ​​التسلق ، يمكن إجراء خصم مبسط أنه من الضروري للطائرة المستخدمة في مهام البحث والإنقاذ أن تكون قادرة على التسلق بأسرع ما يمكن. يتماشى هذا تمامًا مع حقيقة أن مثل هذه المهام غالبًا ما تتم بوتيرة بطيئة من أجل تحسين البحث عن الناجين أو حطام السفن.

نظرة فاحصة على الطائرات التي لديها معدل مرتفع من التسلق ، فهي في الأساس النوع العسكري من الطائرات مثل LTV XC-142 و Beriev Be-42 Albatros و Kazan Ansat ، والتي يتم استخدامها في ساحة المعركة. بالنسبة لمهام البحث والإنقاذ هذه داخل مناطق القتال ، من المستحسن أن تكون الطائرة قادرة على التسلق بسرعة بعد طلعة إنقاذ لتجنب نيران العدو على الأرض. وبشكل عام ، تم جدولة نتائج التحليل المقارن بين 40 طائرة تم دراستها في الجدول الأول.

 

خصائص الطائرات SAR: الاستنتاجات

من نتائج التحليل على 40 طائرة تعمل في مهام البحث والإنقاذ ، تم تحديد العديد من خصائص طائرة البحث والإنقاذ المشتركة بناءً على المعلمات الحرجة الخمس: الحد الأقصى للوزن الإجمالي للإقلاع ، المدى ، سقف الطيران ، السرعة القصوى ومعدل التسلق.

يمكننا أن نستنتج أن غالبية طائرات SAR لديها سعة صغيرة من حيث الحمولة لحمل وزن المعدات أو الأفراد المصابين. علاوة على ذلك ، نتوقع أن تغطي الطائرات في مثل هذه المهام محيطًا صغيرًا أثناء عملية البحث والإنقاذ ، وهو ما ينعكس في القدرة المنخفضة المدى. نظرًا لأنه يمكن تحسين كفاءة عمليات البحث والإنقاذ من خلال البحث على ارتفاعات عالية ومنخفضة ، فهناك قدرة سقف طيران متوازنة بين الطائرات المستخدمة.

أخيرًا ، استنادًا إلى فعالية العملية ، وجدوا أن السرعة القصوى ومعدل التسلق النموذجي للطائرة يمكن أن تكون في الغالب في الطرف السفلي. بشكل عام ، مع هذه النتائج ، فإنها توفر بعض الأفكار حول التصميم ومتطلبات المهمة للطائرة المناسبة للاستخدام في مهام البحث والإنقاذ. يجب عليهم إجراء تحليل جديد ومفصل لاكتساب مزيد من الفهم لهذه الطائرات.

 

المراجع

1. مراجعة الرقابة على عمليات البحث والإنقاذ (SAR) في أيرلندا. دبلن: وزارة النقل والسياحة والرياضة في أيرلندا ، 2018
2. غزال فيفيان SA 342 M1 [أون لاين]. متوفر: https: //www.defense. gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / gazelle-viviane-sa-342-m1
3. الجيش البريطاني ، طائرات معدات ، غزال. متاح: www.army.mod.uk/equipment/aircraft/
4. MD Helicopters، MD 902 Explorer [أون لاين]. متوفر: https: // www. mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
5. إيرباص ، C295 - أكثر طائرات النقل التكتيكي تنوعًا وكفاءة [أونلاين]. متاح: www.airbus.com/defence /c295.html
6. صناعات الطائرات الماسية ، DA42: تعريف الكمال [أون لاين]. متاح: www.diamondaircraft.com/en/flight-school-solutio n / aircraft / da42 / نظرة عامة /
7. AC313 [متصل]. متاح: www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
8. Boeing، V-22 Osprey [Online]. متاح: www.boeing.com/defense/ v-22-osprey /
9. HC-144A طائرة مراقبة متوسطة المدى حراسة المحيطات. متاح: www.homelandsecurity-technology.com/projects/hc144a-oc ean-sentry-مراقبة-aircraft-uscg /
10. ك. شيري ، "الاستدلال والتحيزات المعرفية" ، علم النفس المعرفي ، يوليو 2019
11. SE DeFranzo ، "فوائد الجدولة المتقاطعة في تحليل المسح" ، SnapSurveys ، يونيو 2012
12. IK Ha ، "خوارزمية بحث مستهدف احتمالية قائمة على التعاون الهرمي لتحسين سرعة الطائرات بدون طيار" ، Sensors ، المجلد. 18 ، 2018
13. RCW 47.68.380: البحث والإنقاذ الجوي. واشنطن: وزارة النقل بواشنطن ، 2008

مؤلفون

محمد هاريدون بن محمد سفيان

محمد خير هارون

محمد سيف الازهر عبدالله عبدالله

محمد فايز مولا قمرودي

 

 

اقرأ أيضا

البحث والإنقاذ في المملكة المتحدة ، المرحلة الثانية من عقد الخصخصة بالريال السعودي

طائرات بدون طيار لعمليات SAR؟ الفكرة تأتي من زيورخ

HEMS و SAR: هل سيؤدي الدواء على متن الإسعاف الجوي إلى تحسين مهام إنقاذ الحياة بطائرات الهليكوبتر؟

مصدر

ResearchGate

 

المراجع

وكالة سلامة الطيران الاسبانية

لندن الإسعاف الجوي

وزارة الصحة الماليزية

خفر سواحل الولايات المتحدة