دمجت المروحيات الطبية التي يعمل بها الطبيب في نظام EMS

قبل 2001 ، لم تكن المروحيات الطبية التي تستخدمها المحافظات اليابانية للاستجابة لحالات الطوارئ بمستوى كافٍ من الرعاية. ثم وصل نظام طائرات الهليكوبتر الطبية الذي يعمل به الطبيب وهبط بشكل كبير. دعونا نرى ما يمكن القيام به!

محافظة ميازاكي، وتقع في الجزء الجنوبي من جزيرة كيوشو ، بدأ تشغيل برنامج Doctor-Heli خارج مستشفى جامعة ميازاكي في 2012. ميازاكي هي منطقة ريفية نسبيا في اليابان. يبلغ عدد سكانها حوالي مليون شخص ، 420,000 يعيشون في العاصمة.

الزراعة جزء كبير من الاقتصاد. جغرافياها واسعة ، تتراوح من دلتا النهر إلى التضاريس الجبلية. قبل وصول المروحية التي يعمل بها الطبيب ، كان لدى ميازاكي مروحية إنقاذ تابعة للبلدية خدمت في مهمة واسعة التي شملت عمليات رافعة ، والرعاية الطبية الأساسية ، وإخماد الحرائق. يستخدم ميازاكي نظام EMS القائم على النار ، مثل الكثير من المحافظات في اليابان. مستشفى جامعة ميازاكي هو مستشفى الرعاية الثالثية الكبير مع توسع حديث في قسم الرعاية الحادة والصدمات.

يتطلب إدخال الطائرة في النظام المحلي العديد من المكونات المختلفة وإشراك العديد من أصحاب المصلحة. قام المستشفى ببناء مهبط للطائرات العمودية في الموقع وتم تدريب كل من رجال الإطفاء وموظفي الخدمة المدنية في جميع أنحاء المحافظة على مناطق الهبوط المحددة داخل مناطقهم. تم تحديد أكثر من مناطق هبوط مخصصة لمقاطعة 200. خضع عدد قليل من أطباء المستشفى لتدريب مكثف ، حيث قاموا بتطوير برامج دكتور - هيل. هذه ثم قدم برنامج تدريبي محلي مع مسؤولية تخرج إلى الأطباء الآخرين.

من أين جاء هذا الاختيار؟

تواصلت جامعة ميازاكي أيضًا مع مؤسستها الأمريكية الشقيقة ، جامعة كاليفورنيا ، إرفين من أجل التعاون في مجالات تكامل نظام نضج EMS. ظهر هذا التعاون في دليل الاستخدام الإقليمي للطائرة. الدليل مخصص ل أطباء الإسعاف والأطباء الذين يخدمون المستشفيات. تهدف إلى وضع معايير مناسبة لاستخدام هذا المورد الجديد. وشملت عدة المؤشرات العامة لطلب الطائرة وكذلك تلك التي تستند إلى أعراض.

تم تطوير هذه المبادئ التوجيهية لتعكس النطاق الحالي لممارسة المساعدين الطبيين في اليابان وغياب مراكز التخصص المعينة في نظام ميازاكي EMS. يحتوي الدليل على ثلاثة أهداف رئيسية. الأول هو توفير مؤشرات واضحة للمسعفين في هذا المجال عند طلب هذا المورد الجديد. ثانيا ، هو تسهيل جمع بيانات الاستخدام الأفضل، مما يسمح نضوج النظام لتكون عملية مستمرة. ثالثًا ، وضع الأسس لإنشاء نظام لجمع بيانات الرعاية قبل دخول المستشفى للمقاطعة بأكملها ، بما في ذلك مراكز الأرض والطيران والمستقبلات.

في الأشهر العشرة الأولى من العملية ، حلقت الطائرة فوق بعثات 300 وزاد حجم مهمتها منذ ذلك الحين. توفر دكتور هيلي في محافظة ميازاكي نموذجًا ناجحًا لكيفية تمكن المنطقة من دمج سيارة إسعاف جديدة بأمان في نظام EMS الخاص بها.

الـ ناكانيون للخدمات الجوية كانت واحدة من أولى شركات HEMS التي تدير برنامج Doctor-Heli وتملك 25٪ من طائرات الهليكوبتر الطبية في اليابان.

متى حالات الطوارئ تحدث، ممرضات الطيران والأطباء الحصول على متن الطائرة وأنها تطير الوصول إلى المرضى في المواقع. يبدأون في تقديم الخدمة الطبية عندما لا يزالون على قيد الحياة. المنطقة حيث أ طبيب هليكوبتر محددة يعمل يذهب من 70 كم إلى 150 كم بعيدًا عن المستشفى. بالطبع ، نداء حالة طوارئ سوف يصل إلى أقرب مستشفى وهذا هو الذي سوف ترسل الطائرة. في حالة وقوع حادث بعيد جدًا عن مسافة التنظيم ولكن لا توجد طائرات هليكوبتر طبية ، يمكن أيضًا لمستشفى بعيد إرسال طائراته جزئيًا.

من هم مقدمي خدمات الطوارئ على متن الطائرة؟

بالإضافة إلى ممرضة الطيران وأطباء الطيران ، أيضا صيانة ميكانيكي الموظفين هي مهمة جدا على متن الطائرة. فهم يقومون بدعم الملاحة والمساعدة ، وقيادة الاتصالات مع مركز الاتصالات ، ويعتنون بأنظمة الاتصالات الراديوية ، وكذلك يساعدون ممرضات الطيران في هذه الحالة. كما أنها توفر الصيانة قبل وبعد الرحلة. لهذا السبب يعد وجودهم ضروريًا جدًا في أي وقت.

يتكون طاقم الطائرة بشكل عام من ممرضة طيران 1 وطبيب 1 نظرا لل قدرة وزن الطائرة. على أي حال ، من الممكن أن تستضيف طائرة هليكوبتر متدربين ، ولكن لا يمكن أن يتجاوز عدد الأشخاص 5 لكل طائرة. مروحية EC135 لديك ، على سبيل المثال ، أماكن محدودة لـ 4 ، بما في ذلك المريض. ومع ذلك ، مشغلي طائرات الهليكوبتر لا يهتمون تدريب الطاقم. إنها مسألة في المستشفى.

عضو مهم آخر هو الطيار ، بالطبع. من هذا العام ، غيرت الحكومة اليابانية القانون للطيارين هليكوبتر EMS. من هذا العام فصاعدًا ، سيحتاج المتسابقون إلى تجربة طيران بحد أدنى من ساعات طيران 1000 كقائد ، حتى يتم تعيينهم كطيارين في HEMS. أما بالنسبة لل ناكانيون للخدمات الجوية ، يجب أن يكون الطيارون قد مروا بساعات طيران 1500 على الأقل ، وساعات طيران 1000 للطيارين الكابتن الذين 50 ساعة على نفس الطائرة.

ما لا يزال هناك للعمل على؟

هناك ليس كافي مجالات التدريب التجريبية في اليابان. وهذا يجعل التدريب التجريبي صعبا. ناكانيون للخدمات الجوية بعد تحتاج إلى توفير بدلة رياضة في ظل هذه الظروف المعاكسة.
نحتاج إلى منطقة صغيرة للهبوط / الإقلاع ، والتي تخلق نفس التحدي للهبوط / الإقلاع في مكان الحادث بالنسبة للطيارين ab-initio. ومع ذلك ، فإن معظم المناطق المرشحة (ملعب المدرسة العامة ، حديقة المدينة ، الملعب ، الحديقة الوطنية ، ضفة النهر ، إلخ.) مملوكة / تديرها السلطات المحلية. وضعوا القواعد الخاصة بهم لاستخدامها.

هليكوبتر لم يتم سرد الهبوط / الإقلاع لقواعد الاستخدام ، لذلك يستغرق الكثير من الوقت للحصول على إذن. هذا تحدٍ لنا ".

مصادر: