بحث وإنقاذ المنظمات غير الحكومية: هل هذا غير قانوني؟

تثير خدمة البحث والإنقاذ للطيران الخاصة للمنظمات غير الحكومية الناشطة في جميع أنحاء البحر الأبيض المتوسط ​​الكثير من الفوضى والمناقشة. لهذا السبب لا يمكن للمنظمات غير الحكومية استخدامها.

ENAC (هيئة الطيران المدني الإيطالية) - إلى جانب شركة الطيران المالطية - تمنع تحليق طائرتين ، وهما Currus Sr22 و Mcr-4S ، التي كانت بمثابة خدمة خاصة SAR لقوارب الإنقاذ Sea Watch. هذه المسألة تستحق المزيد من الدراسات.

هل قواعد معدل الامتصاص الدولي دولية؟

نحن نتحدث عن طائرتين سياحيتين خاصتين تستخدمان كرقصات لمساعدة المهاجرين في الصعوبة في منتصف

Sea Watch SR22 الطائرات في السماء فوق مالطا

البحر المتوسط. إذا أخذنا لوائح منظمة الطيران المدني الدولي في الاعتبار ، فهذا نشاط غير مسموح به للأفراد ، حيث تقوم Sea-Watch والرابطة الفرنسية Pilotes Volontaires بإرساله.

SAR نشاط بحث وإنقاذ على الأرض وفي البحر - في إيطاليا - مسؤول عن القوات العسكرية ووكالات إنفاذ القانون. لا يمكن حتى لطائرات الهليكوبتر التي تخدم 118 (الخدمة الطبية الطارئة في إيطاليا) أداء مهمات SAR ، فقط HEMS. البحرية الإيطالية وخفر السواحل وجوارديا دي فينانزا و- في البر الرئيسي- لواء الإطفاء (الأخير مع شهادة HEMTS) مؤهلات للقيام بذلك.

ترك 2002 MCR-4S

بالفعل هذا ينبغي أن يكون كافيا لفهم أن Dun'Aéro

MCR 4S و Cirrus SR22 كـ "مراقبة الهواء" غير عادية. لكن في 2018 و 2019 تعمل هذه الطائرات بجانب القوارب التي تستعيد المهاجرين. مع رحلاتهم ، تهدف إلى تحديد السفن المهددة بالانقراض والاتصالات وتحديد الموقع الجغرافي ، وذلك لإنقاذ الناس في خطر.

خفر السواحل المسؤولية

يخضع نشاط البحث والإنقاذ في البحر للتنظيم الدوليولكن هذه القواعد تتعلق بسطح البحر وليس الهواء. للطائرات التي تطير ، يجب تنسيق وإدارة جميع عمليات SAR من قبل الجيش. على وجه الخصوص ، في إيطاليا لاستثمارها مع دور البحث والإنقاذ هو خفر السواحل. هذا الأخير هو تخصص للبحرية الإيطالية وينفذ المهام المتعلقة باستخدام البحر.

إنه يتحقق من كل من الأنشطة البيروقراطية والقانونية. هي - لفترة وجيزة - الشرطة البحرية مع الواجبات المدنية. على المستوى الإقليمي ، فإن MARICOGECAP IMRCC هي القيادة العامة لخفر السواحل مع وظيفة مركز إنقاذ بحري وطني. وهي تنسق المديريات البحرية المسؤولة عن مراكز الإنقاذ الثانوية.

يقوم خفر السواحل بتنظيم ومراقبة ومراقبة حركة السفن وسلامة الملاحة والنقل البحري. خفر السواحل - وكذلك الدولة الإيطالية - تلتزم وتحترم الاتفاقية الدولية للبحث والإنقاذ البحري (SAR).

عندما تكون هناك حالة طوارئ تُبلغ 1530 أو إلى المركز الدولي ، فإن خفر السواحل هو الذي يتم إنفاقه في أنشطة SAR ، فيما يتعلق بالهيئات المماثلة في الدول المجاورة وخارج منطقة اختصاصها.

ما هي الأخطار التي تقوم بها الطائرات الخاصة التي تنفذ رحلات بحرية في الخارج؟

تحل طائرة خاصة تغادر للتعرف على قوارب في البحر الأبيض المتوسط ​​محل طرق البحث والإنقاذ العادية التي أعدتها الدولة الإيطالية لسلامة الناس في مياهها الوطنية وفي المياه الدولية.

على سبيل المثال ، إذا قام شخص ما بمحاولة مساعدة الناس على طول الشارع بسيارة بيضاء مزودة بمصابيح كهربائية على سطحه. ربما يمكن أن يكون أخصائي تخدير أو طبيب ، لكن يبدو غريبا بعض الشيء ، أليس كذلك؟

SAR يتطلب المركبات والطائرات آمنة ومصدقة

لا تستخدم المنظمات غير الحكومية طائرات معتمدة لعمليات الإنقاذ البحري. تبلغ قيمة Cirrus Sr22 ما بين 100 و 150 ألف يورو ، في الوقت الحاضر ، بينما يمكن أن تكلف Mcr-4S 130 ألف يورو للرابطة Pilotes Volontaires.

نيمو 01 هي طائرة AW139 من خفر السواحل. إنها طائرة عالية الأداء تتحقق لعمليات الإنقاذ البحرية

لم يتم اعتماد أي من هذه الطائرات لإنقاذ البحر. كما المجلة الإيطالية "صحيفة"التقارير ، نفذت هذه الطائرتين أكثر من بعثات 130 منذ بداية العام. المهمات التي - من الجدير أن نتذكرها - غالية الثمن دائمًا ، نظرًا لأن هناك حاجة إلى آلاف يورو من الوقود لتطير طائرة.

في النهاية ، أوقفت ENAC مبادرات Pilotes Volontaires و Sea-Watch. أوضحت هيئة الطيران المدني الوطنية أن الطائرتين ليستا بحوزتي تصريح طيران خاص. كما أنهم لا يتمتعون بالتقدير لإجراء العمليات في أعالي البحار ، وخضعت طائراتهم لتغيرات كبيرة لا يمكن تتبعها.

بالنظر إلى أن هذه الطائرات "ذاتية الصنع" (ممارسة شائعة في الطيران والسفر الخفيف) ، فليس من الواضح ما إذا كانت هذه الطائرات قد خضعت لتغيرات لا تتوافق مع معايير الشركة المصنعة. لكن المشكلة الرئيسية هي: لا يمكن لأي طائرة خاصة أو طائرة هليكوبتر أو طائرة خفيفة أن تتداخل مع المهام التي أوكلتها الدولة الإيطالية إلى خفر السواحل والبحرية - وعند الضرورة - للقوات الجوية الإيطالية.

Sea-Watch تريد أن تكون نشطة في أسرع وقت ممكن. ربما مع الطائرات بدون طيار

يتم دعم مشروع Sea-Watch's Moonbird أيضًا من خلال مبادرة الطيارين الإنسانيين وبدعم نشط من مختلف الجمعيات ، مثل الكنيسة الإنجيلية الألمانية. منعت مالطا في أكتوبر 2018 هذه الطائرة من الهبوط لأنها كانت تعمل في تناقض مع اللوائح.

تم تحويل MCR-4S إلى طائرة بدون طيار

الآن حتى من المطارات الإيطالية ، لم يعد من الممكن تنشيط هذه الطائرة. ماذا سيحدث؟ لقد شحنت Sea-Watch و HPI بالفعل الأسلحة القانونية لمحاربة هذه التصريحات. ولكن سيكون من الصعب على خدمة البحث والإنقاذ الخاصة استئناف الرحلة من مطار إيطالي أو مالطي. ستبقى تونس وليبيا (!). أو خدمات الطيران باستخدام طائرات بدون طيار ، ولا تزال تقنيات الخطوط الحدودية ستشهد طائرات أكثر تعقيدًا ولكنها أقل تكلفة من حيث النشاط الميداني.

ولكن يمكن أن يكون ذلك - لمرة واحدة - المنظمات غير الحكومية الخاصة تتوصل إلى اتفاق تعاون مع الجيش وخفر السواحل ، والتي لديها كل الأدوات اللازمة للقيام بدوريات ، SARs و HEMS في الخارج ، دون الإضرار بأي شخص ، وقبل كل شيء ، إتاحة الناس في صعوبة أفضل التقنيات الممكنة.

من أجل معرفة المزيد:

نظام SAR الدولي

مونبيرد العملية البحر ووتش