Marignane, 12 красавіка 2018 - На 12th красавіка 1968, першы фенестрон падняўся ў неба на другім прататыпе Газэлі. З тых часоў яна стала сімвалам Sud Aviation, Аэроспасьяль, Eurocopter і цяпер верталёты Airbus з H160 правядзення гэтага гукаізаляцыйны, якія забяспечваюць павышэнне бяспекі палётаў у наступным пакаленні верталётаў.

Ідэя ахутвае хваставога шрубы была першапачаткова распрацавана, каб забяспечыць дадатковыя гарантыі для працаўнікоў на месцах, але і для абароны хваставога шрубы ў палёце наперад і ў складаных умовах эксплуатацыі, напрыклад, працы вакол высакавольтных ліній электраперадачы. Гукавыя перавагі скарачэння былі прынятыя пасьля доўгіх даследаванняў і аптымізацый ад аднаго пакалення фенестрона да наступнага.

Першапачаткова названы «Fenestrou», які Правансальская для «акенца», тэрмін ператварыўся ў вядомы фенестрон. Ён быў першым сертыфікаваны на Газэль ў 1972, а затым паслядоўна інтэгруецца ў першы аднаматорны Dauphin прататып, чый першы палёт быў у чэрвені 1972. Выпрабаванні былі праведзены затым з сямю-тонным Puma ў 1975, аднак, з дыяметрам 1m60 і яго 11 лопасцяў хваставога ротара гэта патрабуецца занадта шмат энергіі для фенестрона прынесці эксплуатацыйнае перавага ў гэтым класе верталётаў.

Другое пакаленне прыйшло ў канцы 1970 з усім-кампазітным фенестроном, што дазволіла павялічыць дыяметр фенестрона новага дафіна на 20% да 1m10. Гэта паляпшэнне было абумоўлена патрабаваннем амерыканскай берагавой гвардыі для вельмі манеўранага самалёта для пошукава-выратавальных аперацый. Гвардзейскія самалёты ЗША ўзбярэжжа ўсё яшчэ знаходзяцца ў службе сёння і назапасіліся больш 1.5 мільёнаў лётных гадзін.
У той жа час, даследаванні працягваліся, каб аптымізаваць форму фенестрон, ляза фальгі, а таксама палепшыць гук скарачэння, асабліва на пэўных этапах палёту. Паміж 1987 і 1991 ён быў паспяхова выпрабаваны на Ecureuil, прататып якога да гэтага часу на экране пры ўваходзе ў штаб-кватэру Airbus верталётаў у Мариньяне.
У 1994, пакаленне 3rd было ўстаноўлена на H135 і аптымізаваныя ўзроўні гуку, выкарыстоўваючы няроўную ўстаноўку лопасцяў. У 1999 H130 здзейсніў першы палёт з фенестрон, атрыманай з гэтай версіі. H145 зрабіў тое самае ў 2010.

50 года далей, H160 валодае апошнім і вялікім фенестроном, які будзе пабудаваны на верталёце Airbus з дыяметрам 1m20. Той факт, што яна нахіленая да 12 ° дазваляе павысіць прадукцыйнасць з дадатковай карыснай нагрузкай і падвышанай стабільнасцю, асабліва пры нізкай хуткасці. З H160 на заваёву рынку сярэдняга блізнюка, то фенестрон будзе адна з подпісаў Airbus верталётаў у небе на працягу дзесяцігоддзяў.