Маринян, 12 април 2018 - На 12th от април 1968 първият Fenestron стигна до небето на втория прототип на газела. Оттогава той стана емблематичен за хеликоптерите Sud Aviation, Aerospatiale, Eurocopter и сега Airbus, като H160 носи тази технология за намаляване на звука, подобряваща безопасността, в следващото поколение роторкрафти.

Идеята зад обвивката на опашния ротор първоначално бе разработена, за да осигури допълнителни предпазни мерки за работниците на земята, но също така да предпази опашния ротор при полет напред и в сложна работна среда, като например работа на високоволтови електропроводи. Предимствата за намаляване на звука следват много изследвания и оптимизация от едно поколение на Fenestron до следващото.

Първоначално наречен "Fenestrou", който е Provençal за "малък прозорец", терминът се превърна в прочутия Fenestron. Първоначално е сертифициран на газела в 1972 и след това е интегриран в първия прототип на един мотор Dauphin, чийто първи полет е през юни 1972. Проучванията бяха проведени със седем тона Puma в 1975, но с диаметъра си на 1m60 и 11 опашките на роторните лопатки това изискваше твърде голяма мощност за Fenestron, за да донесе оперативно предимство на този клас хеликоптери.

Второто поколение дойде в края на 1970's с изцяло композитен Fenestron, който увеличи диаметъра на новия Dauphin's Fenestron от 20% до 1m10. Това подобрение беше мотивирано от изискването на бреговата охрана на САЩ за високоскоростен маневрен самолет за операции по търсене и спасяване. Авиокомпаниите на бреговата охрана на САЩ все още са в експлоатация днес и са натрупали повече от 1.5 милиона полетни часа.
В същото време изследванията продължават да оптимизират формата на Fenestron, фолиото на острието и да подобряват звуковото намаление, особено през определени фази на полета. Между 1987 и 1991 беше успешно тестван на Ecureuil, чийто прототип все още се показва на входа на щаба на Airbus Helicopters в Marignane.
В 1994 генерацията 3rd е монтирана върху H135 и оптимизираните нива на звука, като се използват неравномерни настройки на лопатките. В 1999 H130 извърши първия си полет с Fenestron, получен от тази версия. H145 последва примера в 2010.

50 години, H160 притежава най-новите и най-големият Fenestron, който ще бъде изграден на хеликоптер на Airbus с диаметър 1m20. Фактът, че е настроен на 12 °, позволява подобряване на производителността с допълнителен полезен товар и повишена стабилност, особено при ниска скорост. С H160, за да завладее пазара на средни близнаци, Fenestron ще бъде един от подписите на хеликоптерите на Airbus в небето в продължение на десетилетия.