Схема за спешна помощ при спешни случаи при пътнотранспортни произшествия

Пътните пътнотранспортни произшествия се увеличават и спешната медицинска реакция трябва да бъде още по-ефективна. Това проучване иска да разгледа схемата за спешна помощ (EASS) при пътни инциденти в FCT Abuja.

 

Това проучване иска да проучи ефективността на Авариен Линейка Схема за обслужване (EASS) при пътнотранспортно произшествие в ФКТ Абуджа. Увеличаването на пътнотранспортните произшествия, участието на Федералния корпус за пътна безопасност в спасяването и управлението на жертви на пътнотранспортни произшествия във Федералната столична територия (FCT), наложи необходимостта от специално проучване.

Проучването използва данни от въпросници, прилагани на екипажа на зебра за безопасност на движението и на автомобилиста в избрани моторни комплекти в Абуджа. Нивото на информираност за съществуването на линейките на екипажа на Abuja Zebra все още е много лошо и че повечето жертви на произшествия се пренасят в болницата чрез частни или обществени превозни средства.

За специалистите по спешна медицинска помощ, работещи в предболнични сценарии, също е много важно знанието как да излязат от линейката при пътнотранспортни произшествия. Безопасността трябва да е на първо място! Други статии относно безопасността на спешните медици по пътищата:

 

 

АВТОР

Dukiya Jehoshphat Jaiye1. ZAGI, B. Abraham2
1 отдел на технологията за управление на транспорта,
Федерален технологичен университет, Мина, Нигерия.
2Otukpa Спешна схема за спешна помощ
Федерален корпус за пътна безопасност, Нигерия

 

Какво ще кажете за най-често срещаните предболнични случаи?

Службите за спешна помощ са изправени пред много деликатни ситуации. Един от основните проблеми на общественото здраве в световен мащаб в случай на пътнотранспортни произшествия е травма, Той отчита повече от смъртта от 16,000 всеки ден, които причиняват над жертви на 312 милиона годишно, търсейки медицинска помощ (Peden, 2005).

Това е обичайната причина за смърт сред хората под 40 годишна възраст, които са икономически жизнеспособни по отношение на човешката сила. Освен това няколко хиляди с не фатални наранявания завършват с увреждания (Ugbeye, 2010).

Наблюдава се, че повечето смъртни случаи, настъпили в рамките на първия час от нараняването, обикновено са като резултат от тежко увреждане на мозъка и сърдечно-съдовата система с минимална стойност на лечението, Смъртта, настъпила от запушване на дихателните пътища и от външно кървене, може да бъде предотвратена чрез прости мерки за оказване на първа помощ (Ashaolu, 2010). Мерките, предприети в развитите страни за смекчаване на усложненията от травма, са проектирани в безпроблемна, ефикасна и рентабилна система, която гарантира, че честотата на заболяванията, свързани с травмата, е на поносимо ниво.

В Нигерия, с над 160 милиона души, проучването разкрива, че одит на спешни случаи хирургическа операция проведено само в Учебната болница на Университета в Илорин показа, че 68.4% от жертвите на 2455, приети в отделението за аварии и спешни случаи, имат случаи на травма, свързани с наранявания, претърпени в RTC.

Състоянието на улиците, отдалечените места, липсата на GPS и лошите познания за спешна помощ са основни причини за смъртта. Поради тези предизвикателства бяха изгубени няколко живота, които биха могли да бъдат спасени. Според FRSC (2010) над 100 хората умират, а 200 до 400 се нараняват всяка година при пътни катастрофи в Абуджа. За да се осигури бърза реакция на жертвите на катастрофи, Схема за спешна помощ (EASS) е създаден, за да осигури отговор в рамките на двадесет (20) минути за жертви след катастрофата, (FRSC
Ръководство за качество на Zebra, 2012).

Въпреки че правителството и другите агенции предприемат поредица от обществена осведоменост за важността на спазването на стандартите за пътна безопасност в Общинския съвет на Абуджа (AMAC) във връзка с различни семинари и работни срещи, организирани най-вече от FRSC и Националната агенция за управление на извънредни ситуации (NEMA) ) да ограничи опасностите от пътния трафик в страната и в частност в Абуджа.

 

Какво е въздействието на ефективните служби за спешна помощ?

Значителен подобряване на процента на оцеляване на жертвите на сърдечен удар, например, беше установено, че варира от 6% до 8%, когато времето за реакция се подобри от 15 минути до 8 минути. Следователно се твърди, че подобряването на времето за реакция до 5 минути от средно 15 минути може да увеличи повече от два пъти степента на оцеляване.

докато времената за реакция са ясно важни, ефективността се отнася и за това, което се случва на място. Според Nicholl et al. (1995), пациенти на Лондонската аварийна авария Установено е, че службата пристига в болницата по-късно от съпоставим случай на наземна линейка, тъй като екипажите прекарват по-дълго време на място, провеждайки по-интензивно управление на пациента. В допълнение, пациентите са били настанени в болници с подходящи умения и т.н.

По подобен начин проучване на случаи на сърдечен арест установи, че фелдшерите са склонни да прекарват по-дълго време на местопроизшествието, отколкото техниците от линейката, използващи основни техники и полуавтоматични дефибрилатори. Това означава, че парамедиците използваха своите умения и по този начин забавиха линейката да започне пътуването си до болницата. такъв
забавяне може да бъде за сметка на пациента, Guly et al. (1995).

 

Спешна помощ: разширяване на ролите и уменията

Стана необходимо да продължите да развиват уменията на екипажите на линейките и фелдшерите чрез все повече образование и обучение на високо ниво, което ще им позволи да се включат в безопасна и надеждна триажна дейност на сцената, както и да осигурят по-широк спектър от лечение (Ball, 2005). Marks et al. (2002) следователно също отбеляза широкото въвеждане на базирани на приоритет диспечерски системи.

Те формират своеобразна „триажна“ система, създадена да отговори на неотложността на реакцията на клиничните нужди на пациентите, като се използват структурирани протоколи и систематично разпитване на обаждащите се (Nicholl et al., 1999). За разлика от тях, O'Cathain и др. (2002) установи, че системите за изпращане на спешна медицина изпълняват преди това незадоволена нужда от общи съвети и водят до по-висока удовлетвореност на обаждащите се от преди.

Контекстът на Нигерия е деликатен поради нейната дезорганизация в сътрудничеството между хората и органите. Хората смятат, че премахването на жертвите от мястото на катастрофата и отвеждането им в болницата е по-добре за жертвите, а те обикновено липса на познания за първа помощи адекватно разпространение на аварийна информация в спасителните центрове. За жалост, лаиците са първите, които пристигат на мястото на катастрофата, и често се намесва в дейностите на личния състав на линейката.

ПРОЧЕТЕТЕ ПОВЕЧЕ ACADEMIA.EDU

 

СПРАВКИ

  • Ashaolu T. A (2010). Оценка на машини и оборудване: Дали е интердисциплинарен, мултидисциплинарен или съвместен. Journal of Scientific Research & Reports 9 (7): 1-9, 2016; Член № JSRR.23397 ISSN: 2320-0227.www.sciencedomain.org
  • Ayo EO, Victoria O., Suleiman AA и Oluseyi F. (1014). Пространствено-времеви анализ на пътни инциденти в Абуджа, Федерална столична територия (FCT), Нигерия, използвайки техниките на географската информационна система (ГИС). Journal of Scientific Research & Reports 3 (12): 1665-1688. www.sciencedomain.org.
  • Ball, L. (2005). Настройване на сцената за фелдшер в първичната грижа: преглед на литературата Журнал за спешна медицина, 22, 896-900 Berg, M. (1999). Информационни системи за грижа за пациентите и работа в здравеопазването: Социално-технически подход. Международно списание за медицинска информатика, 52 (2): 87-101.
  • Beul, S., Mennicken, S., Ziefle, M., Jakobs, EM, Wielpütz, D., Skorning, M., & Rossaint, R. (2010). Въздействието на използваемостта при спешни телемедицински услуги. Напредък в човешкия фактор и ергономия в здравеопазването, 765-775.
  • Калифорнийски закон за качество на околната среда (CEQA) Глава 2.5. Act 21060.3, наличен на http://ceres.ca.gov/topic/env_law/ceqa/stat/
  • Dale, J., Williams, S., Foster, T., Higgins, J., Snooks, H., Crouch, R., Hartley-Sharpe, C., Glucksman, E., и George, S (2004). Безопасност на телефонна консултация за „несериозни“ пациенти на спешна линейка, Качество и безопасност в здравеопазването, 13, 363-373
  • Dewar, D. (2001) Времето за реакция на линейката не е постижимо или рентабилно, British Medical Journal, том 322, pp1388
  • Федерална служба за пътна безопасност (2010). Доклад за сблъсъците с пътни превозни средства (RTC), включващи автобуси по нигерийските пътища (2007 - 2010)
  • Федерална комисия за пътна безопасност (2010) Монография за изследване № 2, Пътно огледало
  • Федерален корпус за пътна безопасност (2012). Стратегия за безопасност на движението в Нигерия (NRSS) 2012-2016.
  • Грей, Дж. И Уокър, А. (2008a) Категории AMPDS: подходящ метод ли са за избор на случаи за практикуващи линейки с разширена роля? Вестник за спешна медицина, 25, 601-603
  • Guly, UM, Mitchell, RG, Cook, R., Steedman, DJ & Robertson, CE (1995). Парамедиците и техниците са еднакво успешни в управлението на сърдечния арест извън болница, BMJ, (310): 1091-1094
  • Ибидапо, Б. (2014). Стандартизирано ИКТ оборудване в аварийни превозни средства в Лагос Нигерия, бакалавърска дисертация, Университета за приложни науки Laurea. Leppavaara
  • Radcliffe, J. and Heath, G.Heath, G. (2007). Измерване на производителността и англичаните Линейка, публични пари и управление, 27, (3): 223-227
  • Lagos Journal of Environmental Studies Vol 8 (No1) юни 2016 114
  • Marks, PJ, Daniel, TD, Afolabi, O., Spiers, G. & Nguyen-Van-Tam, JS (2002) Спешни повиквания (999) до линейката, които не водят до транспортиране на пациента в болница: епидемиологично проучване, Emergency Medicine Journal, 19, 449-452
  • Na, I.-S., Skorning, M., May, A., Schneiders, M.-T., Protogerakis, M., Beckers, S., Fischermann, H., Brodziak, T. & Rossaint, R. (2010). „Med-on- @ ix: Телеконсултация в реално време в спешна медицинска помощ - обещаваща или ненужна?“ В: Ziefle, М., и Röcker, C. (редакции). Ориентиран към човека дизайн на електронните здравни технологии. Hershey, PA, IGI Global.
  • Nicholl, JP, Brazier, JE & Snooks, HA (1995). Ефекти от спешната медицинска помощ на хеликоптер в Лондон върху оцеляването след травма, BMJ, 311, 217-222.
  • Nicholl, J., Coleman, P., Parry, G., Turner, J. and Dixon, S. (1999) Спешно изпращащи системи с приоритет - нова ера в предоставянето на линейки в Обединеното кралство, Доболнична спешна помощ, 3 , 71-75
  • O'Cathain, A., Turner, J. & Nicholl, J. (2002). Приемливостта на спешна медицинска диспечерска система за хора, които се обадят на 999, за да поискат линейка, Emergency Medicine Journal, 19, стр. 160-163
  • Педен ММ (2005) Нараняване: водеща причина за глобалната тежест на болестта “. Отдел по наранявания и превенция на насилието, незаразни болести и психично здраве клъстер. Световна здравна организация, Женева.
  • Pell, JP, Sirel, JM, Marsden, AK, Ford, I. & Cobbe, SM (2001). Ефект от намаляването на реакцията на линейката върху смъртни случаи от сърдечен арест извън болницата: кохортно проучване, BMJ, 322, 1385-1388
  • Semiu, S. (2013). Абуджа води до степен на ПТП в Нигерия - нова поща на FRSC. http://newmail-ng.com/abuja-leads-road-traffic-crash-rate-in-nigeria-frsc/
  • Solagberu AS, Adekanye AO, Ofoegbu CPK, Kuranga SA, Udoffa US, Abdur-Rahman LO, Odelowo EOO (2002). Клиничен спектър на травмата в университетска болница в Нигерия. Европейско списание за травма, № 6, 365-369. http://www.unilorin.edu.ng/publications/ofoegbuckp/Clinical%20Spectrum%20
  • Ugbeye ME (2010). Оценка на системата за реагиране при спешни случаи на жертви на травма в Нигерия. Бърза реакция на жертви на насилие с пистолети и пътни инциденти. CLEEN Foundation http://www.cleen.org/Emergency%20Response%20to%20Victims%20of%20Gun%2
    0Violence% 20and% 20Road% 20Accidents.pdf
  • Walderhaug, S., Meland, P., Mikalsen, M., Sagern, T., & Brevik, J. (2008). Поддържаща система за евакуация за подобрена медицинска документация и информационен поток на място. Международен вестник по медицинска информатика, 77, (2): 137-151.
  • СЗО (2004): Световен доклад за предотвратяване на наранявания по пътищата. Женева: Световна здравна организация.
Може да харесате също и