Има много видове самолети за търсене и спасяване (SAR) по целия свят и всеки от тях отговаря на специфичните изисквания на тази страна. Като се имат предвид различията им по отношение на дизайна и летателните характеристики, би било добре да се анализират и идентифицират техните характеристики. Документ, издаден от професионалисти в EMS и авиационни организации в Малайзия.

Познаването на основните характеристики на самолетите за търсене и спасяване (SAR) определено ще послужи като ориентир в проектирането на бъдещите средства. Или поне ще послужи при избора на подходящи налични самолети на пазара за използване в мисиите за търсене и спасяване. Въз основа на тази идея болничният администратор на Министерството на здравеопазването на Малайзия и други специалисти в областта на авиацията и релефа издадоха анализ, извършен с помощта на историческите данни за самолети, които са били използвани в мисии на SAR по целия свят, за да характеризират общите критични параметри, които трябва да се вземат предвид.

За да изпълняват специализирани мисии на SAR, самолетите за търсене и спасяване от търговския или военния сектор трябва да са в съответствие с разпоредбите, установени от съответните власти на тази страна.

Самолети SAR в Испания и Австралия

Например, Испанската агенция за авиационна безопасност постановява, че всеки от въздухоплавателните средства в рамките на тяхната юрисдикция, които участват в мисията за търсене и спасяване, трябва да бъде регулиран в съответствие с правилата за безопасност. Освен това в Австралия, където се извършват периодични одити на операторите на въздухоплавателното средство, за да се гарантира тяхното спазване, а също и непрекъснато подобрение, органът също така регулира всички въздухоплавателни средства, които участват в мисии на SAR [1].

Пример за самолети за търсене и спасяване във Франция

Aerospatiale на Франция и Westland Aircraft на Обединеното кралство произведе Aerospatiale SA342 Gazelle. Това е самолет с въртящо крило с военно предназначение като основна употреба. Всъщност, дори и да е лек, той е снабден с ракети, така че да може да се използва като противотанково оръдие. Въпреки това е подходящо да се използва за разузнавателни и спасителни операции, което е жизненоважно при мисиите за търсене и спасяване [3].

Пример за самолети SAR във Великобритания

Междувременно лондонският Еър Линейка основно използва изследовател MD 900/902 за спешни медицински услуги и за търсене и спасителни операции [4]. MD 900/902 се разделя поради маневреността си при различни ветрови условия, което е голямо предимство за използване в мисията за търсене и спасяване, особено при тежки условия.

Освен това Airbus е разработил самолети EADS C-295, които са в състояние да извършват морски патрул и разузнаване, които също са част от мисията за търсене и спасяване. Този самолет SAR е снабден с два турбовитлови двигателя и е проектиран с възможност за изпълнение на мисия при всякакви метеорологични условия, което го прави универсален, здрав и същевременно надежден самолет [5].

Какво ще кажете за SAR в Австрия?

Освен това в Австрия Diamond Aircraft Industries е построил самолета DA42. Доказа се, че е успешен дизайн за операции в страната. За мисиите на SAR наистина това е много подходящо за операцията, тъй като Австрия има специфична структура на планините и е безземен народ. DA42 може да се управлява лесно и има оптимална стабилност и контрол, което е важно за всяко продължително наблюдение на въздуха [6].

Китай, създаване в конкретни мисии за търсене и спасяване

От друга страна, Китай представя Avicopter AC313. Това е самолет с въртящо крило с огромен фюзелаж, който може да предложи по-голямо предимство на борда на място за провеждане на повече медицински или други търсения и спасителни операции оборудване [7]. Този самолет SAR може да побере до 27 пътници едновременно или да побере едновременното прехвърляне на 15 ранени хора за медицинска евакуация и това осигурява подходящата възможност за цялостно или мащабно извличане на ранен персонал.

Самолет SAR в САЩ: граждански и военни операции

В бойните мисии за търсене и спасяване САЩ използват V-22 Osprey за неговата гъвкавост за излитане и кацане в отдалечени затворени пространства [8]. Той е известен със своите накланящи се ротори, които могат да осигурят високопроизводително вертикално излитане. Роторите му могат да бъдат разположени вертикално по време на полет или хоризонтално и по този начин му позволяват да лети като самолет с фиксирано крило. Освен това самолетът Osprey има капацитет да побере до 24 войници съвет, което го прави много подходящ за мащабно извличане на ранен персонал по време на бой.

Междувременно самолетът HC-144 се разполага от бреговата охрана на САЩ при извършване на надзорни и разузнавателни операции на океана. Самолетът HC-144, който използват, е добре оборудван с малко специализирано оборудване, включително сензори за мисии за търсене и спасяване. Тъй като може да лети до максимум 10 часа, самолетът HC-144 е много подходящ за мисии за търсене и спасяване, които обикновено изискват дълго време във въздуха [9].

 

Идентифициране на общи знаменатели между ВС ВС - Методи

Фиг. 1 показва методологическата рамка, която следва това проучване. Въз основа на констатациите в литературата, самолетът SAR трябва да е в състояние да носи полезни товари, които могат да имат прекомерно естество. Те биха могли да бъдат медицинска и разузнавателна техника, ранен персонал и други.

 

Самолетът също трябва да може да лети с оптимални разстояния и височини, особено за да се избегнат всякакви нежелани стрелби от земята в зоните на военната зона по време на мисиите. Освен това въздухоплавателното средство също трябва да може да бъде бързо и пъргаво при разполагане на няколко различни видове терени по време на операцията като планински и други. Въз основа на това в това проучване са изведени пет основни параметъра на самолета, за да отразяват правилно тези изисквания:

• максимално излитане
• бруто тегло
• обхват
• таван
• максимална скорост
• скорост на изкачване

За да направят опростен анализ въз основа на установените пет параметри, те събраха данните за 40 различни самолета, които са били използвани в мисии за търсене и спасяване [10]. Анализът на 40 данни за въздухоплавателни средства е подходящ за получаване на доста точен извод. Те са приложили метод на таблица в процеса на сравнение на идентифицираните 40 самолета по отношение на петте параметъра [11]. След като анализът приключи, често срещаните и необичайни знаменатели са представени в графични форми, показани по-долу.

 

Определяне на общи знаменатели сред самолетите на SAR - Резултати и дискусия

Фиг. 2 представя графиката на максималното излишно бруто тегло на типичните самолети за търсене и спасяване. То може

трябва да се отбележи, че по-голямата част от въздухоплавателното средство има максимална излетна маса в долния район на участъка. Те записаха най-високата стойност като 86,000 930 кг, докато най-ниската е 16,144.65 кг, със средната стойност от XNUMX XNUMX кг, както е посочено от средната линия в участъка.

72.5% от 40-те самолета имат максимално тегло при излитане, което е под средната стойност, а само 27.5% е над това. От тази констатация се прави опростен извод, че повечето от операторите имат по-голямо желание да използват по-лек самолет.

Това също може да доведе до това, че в повечето от проведените мисии за търсене и спасяване броят на хората, предназначени да бъдат спасени, често е малък и / или се очаква самолетът да притежава само малко или малко количество оборудване на борда.

Фиг. 3 показва разпространението на данни за обхвата на разглежданите ВС, които са били използвани в мисиите за търсене и спасяване. Те могат да наблюдават, че най-дългият достижим обхват на един от самолетите е 6,435 км, докато най-късото разстояние е само 350 км. Средно обхватът на въздухоплавателното средство, както е посочено от средната линия в участъка, е 1,712 км. От 40-те самолета, разгледани в анализа, 70% от тях всъщност имат способност за далечина, по-ниска от средната.

Това означава, че само 30% от тях могат да достигнат летящ обхват по-далеч от средния. Въз основа на това наблюдение, можем опростено да заключим, че операторите със самолет SAR, който може да пресича само късо разстояние или да покрие малък периметър на мисията, най-вече провеждат мисиите за търсене и спасяване.

Тази ситуация може да допринесе и за наличния капацитет на резервоара за гориво на въздухоплавателното средство, което в крайна сметка ограничава операциите им за търсене и спасяване. Разпространените данни за тавана на самолета, често използван за мисиите за търсене и спасяване, са изобразени на фиг.

От сюжета най-високият постижим таван на полет за обслужване на самолета е приблизително 12.8 км (или 41,995 фута), а най-ниският е около 0.5 км (или 1.532 фута). Средната стойност на тавана на полета за 40 анализирани ВС е 6.5 км (или 21,251.9 XNUMX фута) и това е посочено от средната линия в участъка.

Изглежда, че има почти еднакъв брой самолети, които имат таван на полет над и под средната стойност. По-конкретно, 55% от самолета има таван на полета, който е под средната линия, докато този на останалите 45% е над средната линия. Тази констатация води до опростяване на извода, че смесица от въздухоплавателни средства е била експлоатирана за мисиите за търсене и спасяване, тъй като операциите могат да включват както търсене на голяма, така и на малка надморска височина., Сместа от експлоатация на голяма и ниска надморска височина може да улесни оптимизирането на мисиите за търсене и спасяване [12].

Фиг. 5 илюстрира максималната скорост, която често използваният самолет за търсене и спасителни мисии може да постигне. Както е посочено от нанесените данни, най-бързият самолет сред 40-те разглеждани самолета в това проучване има максимална скорост от 860 км в час. Напротив, най-бавното от самолета има максимална скорост 175 км в час.

Както е посочено от средната линия в сюжета, средната максимална скорост сред 40-те самолета е около 372 км в час и по-голямата част от тях (т.е. 70% от тях) имат максималната скорост под тази стойност. Само 30% от 40-те самолета имат максимална скорост, по-висока от средната. Въз основа на това, можем просто да заключим, че повечето SAR самолети не се нуждаят от висока скорост.

В действителност, можем да обмислим и предпочитаме самолет с бавен темп повече от други, Ако се движите твърде бързо, някои жизненоважни подробности от мисиите за търсене и спасяване могат да бъдат пренебрегвани и също така да бъдат пропуснати. Както е посочено в [13], работата с бавен темп ще помогне да се гарантира, че наблюденията по време на търсенето се извършват щателно.

Не на последно място. Фиг. 6 представя данните за скоростта на изкачване за 40 самолета, които са били често използвани в

мисиите за търсене и спасяване. От всички тях достижимата най-висока скорост на изкачване е около 2,073 6800 m / min (или 229 ft / min), а най-ниската скорост на изкачване е около 750 m / min (или 72.5 ft / min). По-голямата част от тези летателни апарати, или около 40% от тях, имат скоростта на изкачване, която е под средната, както е илюстрирано, като е под средната линия в участъка. Средната скорост на изкачване за 635 самолета е приблизително около 2,083.98 м / мин (или XNUMX фута / мин).

Тъй като само 27.5% от самолета са способни да се катерят с по-висока от средната скорост на изкачване, може да се направи опростен приспадане, че е наложително самолетите, използвани в мисии за търсене и спасяване, да могат да се изкачват възможно най-бързо. Това е напълно в съответствие с факта, че подобни мисии често се провеждат с бавни темпове, за да се оптимизира търсенето на оцелели или останки.

По-внимателен поглед върху самолетите, които имат висока скорост на изкачване, те са главно военните самолети като LTV XC-142, Beriev Be-42 Albatros и Kazan Ansat, които се използват на бойното поле. За такива мисии за търсене и спасяване в рамките на бойните райони е желателно самолетът да е способен да се изкачва бързо след спасителна мания, за да се избегне вражески огън по земята. Като цяло, резултатите от сравнителния анализ между 40 разглеждани самолета са представени в таблица I.

 

Характеристики на ВС на ВС: заключения

От констатациите на анализа на 40 самолета, които оперират за мисии за търсене и спасяване, са установени няколко характеристики на общия летателен апарат за търсене и спасяване въз основа на петте критични параметъра: максимално излетно бруто тегло, обхват, таван на полета, максимална скорост и скорост на изкачване.

Можем да заключим, че по-голямата част от самолетите на SAR имат малък капацитет по отношение на полезния товар, за да носят тегло на оборудването или ранен персонал. Освен това, ние очакваме, че въздухоплавателните средства в такива мисии покриват малък периметър по време на операцията по търсене и спасяване, което се отразява от ниската способност на действие. Тъй като ефективността на операциите по търсене и спасяване може да бъде подобрена чрез търсене на както на голяма, така и на ниска надморска височина, между използваните въздухоплавателни средства има балансирана способност за таван на полета.

Накрая, въз основа на ефективността на операцията, те откриха, че типичната максимална скорост и скорост на изкачване на самолета може да бъде най-вече в долния край. Като цяло, с тези констатации те дават известна информация за дизайна, а също и изискванията за мисията на самолет, който е подходящ за използване в мисии за търсене и спасяване. Те трябва да извършат нов и подробен анализ, за ​​да получат по-нататъшно разбиране на тези летателни апарати.

 

СПРАВКИ

1. Преглед на надзора на авиационните операции за търсене и спасяване (SAR) в Ирландия. Дъблин: Ирландия, Министерство на транспорта, туризма и спорта, 2018 г.
2. Gazelle Viviane SA 342 M1 [Онлайн]. Налични: https: //www.defense. gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / gazelle-viviane-sa-342-m1
3. Британската армия, летателни апарати - газела [онлайн]. Достъпно: www.army.mod.uk/equipment/aircraft/
4. MD Helicopters, MD 902 Explorer [Онлайн]. Достъпно: https: // www. mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
5. Airbus, C295 - Най-гъвкавият и ефективен тактически транспортен самолет [онлайн]. Налично: www.airbus.com/defence /c295.html
6. Diamond Aircraft Industries, DA42: Определението за съвършенство [Онлайн]. Достъпно: www.diamondaircraft.com/en/flight-school-solutio n / Самолет / da42 / преглед /
7. AC313 [Онлайн]. Достъпно: www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
8. Boeing, V-22 Osprey [Онлайн]. Налични: www.boeing.com/defense/ v-22-osprey /
9. HC-144A Ocean Sentry Среден самолет за наблюдение [Online]. Достъпно: www.homelandsecurity-technology.com/projects/hc144a-oc ean-sentry-наблюдение-самолет-uscg /
10. К. Чери, „Евристика и когнитивни пристрастия“, Когнитивна психология, юли 2019 г.
11. SE DeFranzo, „Ползите от кръстосаното табулиране в анализа на изследванията“, SnapSurveys, юни 2012 г.
12. IK Ha, „Вероятностен алгоритъм за търсене на цел, базиран на йерархично сътрудничество за подобряване на бързината на дроновете“, Sensors, vol. 18, 2018
13. RCW 47.68.380: Въздушно търсене и спасяване. Вашингтон: Държавен департамент по транспорт на Вашингтон, 2008 г.

АВТОРИТЕ

МОХД ХАРИДЪН БИН МОХАМЕД СУФИАН

МОХАМАД ХИР ХАРУН

МУХД СИВ АЖАР МЕРИКАНСКИ АБДУЛА

МУХД ФАИЗ МАУЛА КАМАРУДИ

 

 

Прочетете също

Търсене и спасяване във Великобритания, втората фаза на договора за приватизация на SAR

Сгъваеми дронове за SAR операции? Идеята идва от Цюрих

HEMS И SAR: Ще подобри ли медицината на въздушната линейка спасителните мисии с хеликоптери?

SOURCE

ResearchGate

 

СПРАВКИ

Испанска агенция за авиационна безопасност

Лондонската въздушна линейка

Министерство на здравеопазването Малайзия

Бреговата охрана на САЩ