Търсене и спасяване на НПО: незаконно ли е?

Частната летяща служба за търсене и спасяване на НПО, която работи в Средиземно море, вдига много хаос и дискусии. Ето защо НПО не могат да го използват.

ENAC (Италианската служба за гражданска авиация) - заедно с Малтийската въздушна компания - предотвратява полета на два самолета, Currus Sr22 и Mcr-4S, които са служили като частна услуга SAR за спасителни лодки на Sea Watch. Този въпрос заслужава допълнителни проучвания.

Международни ли са нормите за SAR?

Говорим за два частни туристически самолета, използвани като дежурни, за да помогнат на мигранти в затруднено положение в средата на

Sea Watch SR22 самолет в небето над Малта

Средиземно море. Ако вземем под внимание правилата на ICAO, това е недопустима дейност за частни лица, организирана от Sea-Watch и френската асоциация Pilotes Volontaires.

SAR е дейност по търсене и спасяване на сушата и в морето, която - в Италия - отговаря за военните сили и правоприлагащите органи. Дори хеликоптерите, обслужващи 118 (спешна медицинска служба в Италия), не могат да изпълняват мисии на SAR, само HEMS. Италианският флот, бреговата охрана, Guardia di Finanza и - на континенталната част - Пожарната бригада (последните със сертификат HEMTS) притежават квалификацията за това.

Напускане на 2002 MCR-4S

Вече това трябва да е достатъчно, за да разберем, че един Dun'Aéro

MCR 4S и Cirrus SR22 като „гледане на въздуха“ са необичайни. Но в 2018 и 2019 тези самолети оперираха заедно с лодките, които възстановяват мигрантите. С полетите си те имаха за цел да идентифицират застрашени кораби, комуникации и геолокация, така че да спасят хората в опасност.

Отговорност на бреговата охрана

Дейността на търсене и спасяване в морето е международно регулирана, но тези правила се отнасят до повърхността на морето, а не до въздуха. За самолети, които летят, всички операции на SAR трябва да бъдат координирани и управлявани от военните. По-специално, в Италия, която трябва да се инвестира с ролята на търсене и спасяване, е бреговата охрана. Последният е специализация на италианския флот и изпълнява задачи, свързани с използването на морето.

Той проверява както бюрократичните, така и юридическите дейности. Накратко - морска полиция с граждански задължения. На териториално ниво, MARICOGECAP IMRCC е Генералното командване на бреговата охрана с функцията на национален морски спасителен център. Той координира морските дирекции, отговарящи за вторичните спасителни центрове.

Бреговата охрана регулира, следи и контролира движението на корабите, безопасността на навигацията и морския транспорт. Бреговата охрана - както и италианската държава - се придържа и спазва Международната конвенция за морско търсене и спасяване (SAR).

Всеки път, когато има извънредна ситуация, докладвана на 1530 или на международния център, бреговата охрана се изразходва за дейности на SAR, във връзка с еквивалентните органи в съседните държави и извън нейната собствена зона на компетентност.

Какви опасности са частните самолети, които извършват офшорна SAR?

Частен самолет, който тръгва да идентифицира лодки в затруднение в Средиземно море, замества нормалните начини за търсене и спасяване, които италианската държава е подготвила за безопасността на хората в националните й води и в международните води.

Например, ако някой обикаля да помага на хората по улицата с бяла кола, оборудвана с фенерчета на покрива си. Може и да е анестезиолог или лекар, но звучи малко странно, нали?

SAR изисква безопасни и сертифицирани превозни средства и самолети

НПО не използват сертифицирани самолети за морски спасителни операции. Днес Cirrus Sr22 струва между 100 и 150 хиляди евро, докато Mcr-4S може да струва 130 хиляди евро на асоциацията Pilotes Volontaires.

Nemo 01 е самолетът AW139 на бреговата охрана. Това е високоефективен самолет, реализиран за офшорни спасителни операции

Нито един от тези самолети не е сертифициран за спасяване по море. Както италианското списание „ВестникътОтчети, тези два самолета са изпълнили повече от 130 мисии от началото на годината. Мисиите, които - струва си да си спомним - винаги са доста скъпи, като се има предвид, че са нужни хиляди евро гориво, за да лети самолет.

В крайна сметка следователно ENAC спира инициативите за пилоти на Волонтери и Sea Watch. Националният орган за гражданска авиация обясни, че двата самолета не притежават специално разрешение за полет. Те също не се радват на признание за провеждане на операции в открито море, а самолетите им са претърпели значителни промени, от които няма проследяване.

Като се има предвид, че тези самолети са „самостоятелно изградени“ (често срещана практика в авиацията и туризма на Ultralight), не е ясно дали тези самолети са претърпели промени, които не съответстват на стандартите на производителя. Но основният проблем е следният: нито един частен самолет, хеликоптер или ултра лек самолет не може да се припокрива със задачите, които италианската държава е възложила на бреговата охрана, ВМС и - когато е необходимо - на италианските ВВС.

Sea-Watch иска да бъде активен колкото се може по-скоро. Може би с дронове

Проектът Moonbird на Moon-Watch също се подкрепя от Инициативата за хуманитарни пилоти и се подкрепя активно от различни асоциации, като Германската евангелска църква. Малта през октомври 2018 блокира кацането на този самолет, тъй като той работеше в противоречие с разпоредбите.

MCR-4S се превръща в дрон

Сега дори от италианските летища този самолет вече не може да се активира. Какво ще се случи? Sea-Watch и HPI вече изостриха законните оръжия за борба срещу тези произнасяния. Но частна служба за търсене и спасяване ще бъде трудно да възобнови полета от италианско или малтийско летище. Тунис и Либия ще останат (!). Или полетни услуги с дронове, все още гранични технологии, които биха виждали по-сложни, но по-евтини самолети по отношение на полеви действия.

Но също така може да се окаже, че за веднъж частните НПО постигат споразумение за сътрудничество с военните и бреговата охрана, които разполагат с всички инструменти за извършване на патрули, SARs и HEMS в офшорки, без да нараняват никого и най-вече да предоставят на разположение на хората в затруднение най-добрите възможни технологии.

ПОРЪЧАЙТЕ ДА ЗНАЕТЕ ПОВЕЧЕ:

МЕЖДУНАРОДНИ РЕГЛАМЕНТИ ЗА САР

ГРУПА МОРСКА ОПЕРАЦИЯ