Hitna pomoć u saobraćaju: Ford testira inteligentne semafore koji se pale zeleno za vozila hitne pomoći

Ford testira sistem u Njemačkoj pri čemu se semafori pale zeleno kada se približava vozilo hitne pomoći ili hitne pomoći: sistem je testiran na putu sa osam uzastopnih semafora u Njemačkoj i odabrano vozilo je Ford Kuga Puig-In Hybrid

U vanrednim situacijama, sve što uzrokuje da osobe koje prve reaguju uspore utječu na to koliko brzo mogu stići na mjesto događaja – a takva kašnjenja mogu biti fatalna. 1

NAJBOLJI MONTERI HITNE POMOĆI I PROIZVOĐAČI MEDICINSKIH POMOĆA? POSJETITE EMERGENCY EXPO

Ford je isprobao tehnologiju povezanih semafora koja bi mogla automatski postati zelena kako bi ponudila jasnije rute za vozila hitne pomoći, vatrogasna i policijska vozila

Oni bi također mogli pomoći u smanjenju rizika od nesreće uzrokovane hitnim reagovanjem na crveno svjetlo. 3

„Bilo da se radi o vatrogasnom vozilu koji prisustvuje požaru ili hitna pomoć koji je na putu do nesreće, posljednje što neko želi je da ovi vozači budu uhvaćeni među drugim vozilima i čekaju da se svjetla promijene,” rekao je Martin Sommer, inženjer istraživanja, Automated Driving Europe, Ford of Europe.

Zagušenje bi se takođe moglo smanjiti sa semaforima koji šalju crveno-zelene informacije o vremenu do vozila koja se približavaju.

Proba je bila dio šireg projekta koji je uključivao testiranje automatiziranih i povezanih vozila i umrežene infrastrukture na autoputu, u urbanim i ruralnim područjima.

Ovo istraživanje ilustruje Fordovu posvećenost korišćenju povezivanja i inovacija za poboljšanje iskustva u vožnji.

Kako funkcioniše inteligentni sistem semafora koji je testirao Ford

Kako bi testirao tehnologiju, Ford je koristio cestu sa osam uzastopnih semafora u Aachenu u Njemačkoj i dva dijela sa tri uzastopna semafora odmah izvan grada, a sve su postavili partneri projekta.

Testno vozilo Ford Kuga Plug-In Hybrid, opremljeno na-odbor jedinice (za komunikaciju sa infrastrukturom) i hardver za brzu kontrolu prototipa (za pokretanje prototipa softvera u vozilu), djelovali su kao ambulantno i putničko vozilo za različite testne scenarije.

Za testiranje situacije reagovanja u vanrednim situacijama, test vozilo je signaliziralo semaforima da upali zeleno svjetlo. Nakon što je vozilo prošlo kroz raskrsnicu, semafori su se vratili u standardni rad.

Za testiranje svakodnevnih situacija u vožnji, testno vozilo je dobilo informacije o vremenu kada su semafori uključili crveno u zeleno i zeleno u crveno.

Fordova tehnologija Adaptive Cruise Control je zatim prilagodila brzinu vozila kako bi se osiguralo da veći udio saobraćaja naiđe na zeleno svjetlo

Kada je na semaforu bilo crveno svjetlo, brzina vozila je smanjena dosta ispred raskrsnice kako bi se vrijeme približavanja vozila došlo do svjetla u trenutku kada se upali zeleno, na primjer sa 50 km/h na 30 km/h.

Za vozila koja naiđu na crveno svjetlo, tehnologija bi ipak mogla pomoći da se minimizira oštro kočenje i vrijeme provedeno u mirovanju.

Vozilo je primilo informaciju o semaforu dosta prije raskrsnice i ranije je usporilo, pomažući da se smanji gužva.

Komunikaciju između vozila i semafora omogućava C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything) tehnologija, objedinjena platforma koja povezuje vozila sa infrastrukturom pored puta, drugim vozilima i ostalim učesnicima u saobraćaju.

“Razmjena podataka između automobila, vozila hitne pomoći i semafora u realnom vremenu koristeći najnoviju tehnologiju mobilnih telefona čini cestovni saobraćaj sigurnijim i efikasnijim,” rekao je Michael Reinartz, direktor, potrošačke usluge i inovacije, Vodafone Njemačka.

“Pametna kontrola semafora pomaže u spašavanju života kada je svaka sekunda važna, a također smanjuje nepotrebno vrijeme čekanja i emisiju CO2.”

Fordovi inženjeri testirali su ovaj sistem kao dio projekta Koridora za novu mobilnost Aachen-Düsseldorf (ACCorD), koji finansira njemačko savezno ministarstvo za digitalne i transporte i podržava RWTH Univerzitet Aachen, Vodafone, Straßen.NRW (uprava za ceste Sjeverne Rajne Vestfalija) i grad Aachen. Projekat je trajao od januara 2020. do marta ove godine.

Bibliografske reference i bilješke:

1 Stručnjaci vjeruju da se stope preživljavanja žrtava saobraćajnih nesreća mogu poboljšati za čak 40 posto ako dobiju tretman samo četiri minuta brže.

https://ffkirnberg.files.wordpress.com/2011/11/rettungsgasse1.pdf

2 Ova funkcija komunikacije vozila se razvija samo u probne svrhe i trenutno nije dostupna za kupovinu.

3 U 2017., vozila hitne pomoći u Londonu bila su uključena u šest nesreća dnevno i 2,265 u godini. U 2016. godini taj broj je bio 2,297.

https://www.mylondon.news/news/health/number-accidents-involving-ambulances-london-15615134

Istraživanja pokazuju da se u Njemačkoj 39% hitnih nesreća na raskrsnicama dogodilo kada je semafor dao crveno svjetlo za kola hitne pomoći.

https://publichealth.jmir.org/2021/11/e25897/

4 Funkcije za pomoć vozaču dopunjuju i ne zamjenjuju vozačevu pažnju, rasuđivanje i potrebu za kontrolom vozila.

Pročitajte takođe:

Hitna pomoć uživo još više…Uživo: preuzmite novu besplatnu aplikaciju vaših novina za iOS i Android

Muzej hitne pomoći, Njemačka: Vatrogasci, Feuerwehrmuseum Rheine-Palatine / 1. dio

Muzej hitne pomoći, Njemačka: Feuerwehrmuseum Rheine-Palatinate /2. dio

Venari Grupa najavljuje nova laka ambulantna kola koja će se graditi u Ford Dagenhamu

Izvor:

plićak

Moglo bi vam se svidjeti