Karakteristike SAR zrakoplova širom svijeta: koje zajedničke nazivatelje trebaju imati avioni za traženje i spašavanje?
Mnogo je vrsta zrakoplova za potragu i spašavanje (SAR) širom svijeta i svaki od njih odgovara specifičnim zahtjevima te zemlje. S obzirom na njihove razlike u pogledu dizajna i performansi leta, bilo bi dobro analizirati i identificirati njihove karakteristike. Dokument koji su izdali profesionalci u EMS i vazduhoplovnim organizacijama u Maleziji.
Poznavanje glavnih karakteristika letjelica za traganje i spašavanje zasigurno će poslužiti kao referentna smjernica u dizajnu budućih sredstava. Ili će, barem, poslužiti u odabiru odgovarajućih dostupnih letjelica na tržištu za upotrebu u misijama potrage i spašavanja. Na temelju ove predodžbe, bolnički administrator za malezijsko ministarstvo zdravlja i drugi profesionalci u zrakoplovstvu i reljefnim oblastima izdali su analizu provedenu koristeći povijesne podatke o zrakoplovima koji su korišteni u SAR misijama širom svijeta kako bi karakterizirali zajedničke kritične parametre koje treba uzeti u obzir.
Za obavljanje specijaliziranih misija SAR-a, avioni za traganje i spašavanje, bilo iz komercijalnog ili vojnog sektora, moraju biti u skladu s propisima koje su utvrdila nadležna tijela te zemlje.
SAR avioni u Španiji i Australiji
Na primjer, Španska agencija za vazduhoplovnu sigurnost pravila je da se bilo koji zrakoplov iz njihove nadležnosti koji je uključen u misiju potrage i spašavanja reguliše u skladu sa svojim sigurnosnim propisima. Nadalje, u Australiji, gdje se periodično vrše revizije operatora zrakoplova kako bi se osiguralo njihovo poštivanje, a također i kontinuirano poboljšavalo, vlast je također regulirala sve zrakoplove koji su uključeni u SAR misije [1].
Primjer zrakoplova za pretraživanje i spašavanje u Francuskoj
Aerospatiale Francuske i Westland letjelice Velike Britanije proizvele su Aerospatiale SA342 Gazelle. To je zrakoplov s okretnim krilom, vojne namjene kao primarne upotrebe. Doista, iako je lagan, imao je rakete tako da bi se mogao koristiti kao protutenkovsko oružje. Međutim, pogodno je da se koristi za izviđanje i dežurne operacije, što je od vitalne važnosti u misijama potrage i spašavanja [3].
Primjer zrakoplova SAR u Velikoj Britaniji
U međuvremenu, londonski Air hitna pomoć uglavnom koristi istraživač MD 900/902 za hitne medicinske usluge i operacije traganja i spašavanja [4]. MD 900/902 izdvaja se zbog svoje okretnosti u raznim vjetrovitim uvjetima, što je velika prednost za uporabu u misiji potrage i spašavanja, posebno u teškim uvjetima.
Nadalje, Airbus je razvio zrakoplove EADS C-295 koji su u mogućnosti obavljati pomorsku patrolu i izviđanje, koji su ujedno i misija potrage i spašavanja. Ovaj SAR zrakoplov opremljen je s dva turboprop motora i dizajniran je sa sposobnošću obavljanja misije u svim vremenskim uvjetima, što ga čini svestranim, robusnim i ujedno pouzdanim zrakoplovima [5].
Što je sa SAR-om u Austriji?
Pored toga, u Austriji, kompanija Diamond Aircraft Industries izgradila je letjelicu DA42. Dokazao se kao uspješan dizajn za operacije u zemlji. Za misije SAR-a, ovo je doista vrlo pogodno za operaciju, jer Austrija ima specifičnu strukturu planina i zemlja je bez kopna. DA42 se može lako rukovati i ima optimalnu stabilnost i kontrolu, što je važno za bilo koje dugotrajno promatranje iz zraka [6].
Kina, osnivanje u specifičnim misijama za traganje i spašavanje
S druge strane, Kina predstavlja Avicopter AC313. To je zrakoplov s okretnim krilom s ogromnim trupom koji može pružiti veću prednost na brodu za držanje više medicinske ili druge potrage i spašavanja. oprema [7]. Ovaj SAR zrakoplov može istovremeno smjestiti do 27 putnika ili prihvatiti istodobno premještanje 15 ozlijeđenih osoba na medicinsku evakuaciju, a to pruža odgovarajuću sposobnost za sveobuhvatno ili veliko izvlačenje ozlijeđenog osoblja.
SAR zrakoplov u SAD-u: civilne i vojne operacije
U misijama borbene potrage i spašavanja, SAD koriste V-22 Osprey za svoju agilnost za polijetanje i slijetanje u udaljenim zatvorenim prostorima [8]. Poznat je po svojim nagibnim rotorima koji mogu da daju visoke performanse okomitog poletanja. Njegovi rotori mogu biti postavljeni okomito tokom leta ili horizontalno i na taj način mu omogućavaju da leti kao avion sa fiksnim krilima. Štaviše, avion Osprey ima kapacitet da primi do 24 vojnika odbor, što ga čini veoma pogodnim za masovno izvlačenje povređenog osoblja tokom borbe.
U međuvremenu, zrakoplov HC-144 raspoređuje Obalna straža Sjedinjenih Država za obavljanje nadzornih i izviđačkih operacija nad oceanom. Avion HC-144 koji koriste je dobro opremljen s nekoliko specijaliziranih uređaja, uključujući senzore za misije pretraživanja i spašavanja. Budući da može letjeti najviše 10 sati, letjelica HC-144 vrlo je pogodna za misije pretraživanja i spašavanja za koje je obično potrebno dugo vrijeme u zraku [9].
Identificiranje zajedničkih nazivnika među SAR zrakoplovima - Metode
Slika 1 prikazuje metodološki okvir koji je slijedio ovaj elaborat. Na temelju nalaza iz literature, zrakoplov SAR mora biti sposoban da nosi opterećenja koja mogu biti pretjerana. Oni mogu biti medicinska i izviđačka oprema, ozlijeđeno osoblje i drugi.
Zrakoplov bi također trebao biti u mogućnosti letjeti s optimalnim udaljenostima i visinama, posebno kako bi se izbjegle neželjene pucanja s tla na područjima ratne zone tijekom misija. Osim toga, zrakoplovi također moraju biti sposobni da budu brzi i okretni za smještaj nekoliko različitih vrsta terena za vrijeme operacije poput planinskih i drugih. Na temelju toga, pet glavnih parametara zrakoplova izvedeno je u ovoj studiji kako bi pravilno odražavalo ove zahtjeve:
- maksimalni uzlet
- bruto težina
- domet
- plafon
- maksimalna brzina
- brzina uspona
Za provođenje pojednostavljene analize temeljene na utvrđenih pet parametara, prikupili su podatke 40 različitih zrakoplova koji su korišteni u misijama potrage i spašavanja [10]. Analiza 40 podataka o zrakoplovima je prikladna za dobivanje prilično točnog zaključka. Primijenili su metodu tabeliranja u postupku usporedbe identificiranih 40 zrakoplova s obzirom na pet parametara [11]. Jednom kada je analiza završena, uobičajeni i neuobičajeni nazivnici predstavljeni su u grafičkim oblicima, prikazanim u nastavku.
Identificiranje zajedničkih nazivnika među SAR zrakoplovima - Rezultati i rasprava
Sl. 2 prikazuje grafikon maksimalne uzletne mase tipičnih letjelica za traganje i spašavanje. Može
imajte na umu da većina zrakoplova ima maksimalnu težinu pri polijetanju u donjem dijelu plohe. Zabilježili su najveću vrijednost kao 86,000 kg, dok je najniža vrijednost 930 kg, sa srednjom vrijednošću od 16,144.65 kg, koliko je naznačeno srednjom linijom u parceli.
72.5% od 40 zrakoplova ima maksimalnu težinu uzlijetanja ispod prosječne vrijednosti, a samo 27.5% iznad toga. Iz ovog nalaza, dolazi do pojednostavljenog zaključka da je većina operatera spremnija da koristi lakšu letjelicu.
Ovo također može podrazumijevati da je u većini vođenih misija potrage i spašavanja broj ljudi koji se žele spasiti često mali i / ili se očekuje da će zrakoplov držati samo malu ili malu količinu opreme na brodu.
Sl. 3 prikazuje širenje podataka za domet razmatranih zrakoplova koji su korišteni u misijama potrage i spašavanja. Oni mogu primijetiti da je najduži doseg jednog zrakoplova 6,435 km, a najkraći domet samo 350 km. U prosjeku, domet zrakoplova kako je naznačeno prosječnom linijom na placu iznosi 1,712 km. Od 40 letjelica koje su razmatrane u analizi, njih 70% zapravo ima domet sposobnosti koje su niže od prosjeka.
To podrazumijeva da samo 30% njih može doseći domet udaljen od prosjeka. Na osnovu ovog zapažanja, možemo pojednostavljeno zaključiti da operateri sa SAR zrakoplovom koji mogu prijeći samo kratku udaljenost ili pokrivati mali obod misije uglavnom provode misije potrage i spašavanja.
Ovoj situaciji može doprinijeti i raspoloživi kapacitet rezervoara za gorivo zrakoplova, koji u konačnici ograničava njihov postupak pretraživanja i spašavanja. Podaci rašireni za strop zrakoplova koji često rade u misijama potrage i spašavanja prikazani su na slici 4.
S plohe je najviši dostižni strop leta zrakoplova otprilike 12.8 km (ili 41,995 ft), a najniži oko 0.5 km (ili 1.532 ft). Srednja vrijednost stropa leta za 40 analiziranih zrakoplova iznosi 6.5 km (ili 21,251.9 ft), a to je naznačeno prosječnom linijom na grafikonu.
Čini se da postoji gotovo isti broj letjelica koji imaju performanse stropa leta iznad i ispod prosječne vrijednosti. Konkretno, 55% zrakoplova ima plafon leta koji je ispod prosječne linije, dok je ostalih 45% iznad prosječne linije. Ovo otkriće dovodi do pojednostavljenog zaključka da je mješavina aviona bila vođena u misijama potrage i spašavanja, jer operacije mogu uključivati i pretragu velike i male visine. Mješavina djelovanja velikih i malih visina mogla bi olakšati optimizaciju misija potrage i spašavanja [12].
Sl. 5 prikazuje maksimalnu brzinu koju uobičajeno zrakoplov za misije traganja i spašavanja može postići. Kao što su prikazani nabrojanim podacima, najbrži zrakoplov među 40 razmatranih zrakoplova u ovoj studiji ima maksimalnu brzinu od 860 km na sat. Suprotno tome, najsporija letjelica ima maksimalnu brzinu od 175 km na sat.
Kao što je naznačeno prosječnom linijom na grafikonu, srednja maksimalna brzina među 40 letjelica iznosi oko 372 km na sat i većina njih (tj. Njih 70%) ima maksimalnu brzinu ispod ove vrijednosti. Samo 30% od 40 letjelica ima maksimalnu brzinu veću od prosječne. Na osnovu toga možemo pojednostavljeno zaključiti da većina SAR zrakoplova ne treba imati veliku brzinu.
Zapravo, možemo uzeti u obzir i preferirati letjevice sporog ritma više od ostalih. Pomičući se prebrzo, neki vitalni detalji misija potrage i spašavanja mogu se zanemariti i također propustiti. Kao što je navedeno u [13], rad sporog tempa pomoći će da se osigura da se zapažanja tijekom pretrage obavljaju temeljito.
Zadnji ali ne i posljednji. Na slici 6 prikazani su podaci o stopi penjanja za 40 zrakoplova koji su obično korišteni u
misije potrage i spašavanja. Od svih njih, dostižna najveća brzina uspona je oko 2,073 6800 m / min (ili 229 ft / min), a najmanja brzina uspona je oko 750 m / min (ili 72.5 ft / min). Većina ovih zrakoplova ili otprilike 40% njih ima brzinu uspona koja je ispod prosjeka, što je prikazano ispod prosječne crte na planu. Prosječna brzina uspona za 635 letjelica iznosi otprilike 2,083.98 m / min (ili XNUMX ft / min).
Sa samo 27.5% zrakoplova sposobno je penjati se višom od prosječne stope uspona, može se pojednostaviti odbitak da je za zrakoplove koji se koriste u misijama potrage i spašavanja nužno da se penje što je brže moguće. To je potpuno u skladu s činjenicom da se takve misije često izvode sporim tempom kako bi se optimizirala potraga za preživjelima ili olupinama.
Pažljiviji pogled na zrakoplove koji imaju veliku brzinu uspona, to su uglavnom vojni zrakoplovi poput LTV XC-142, Beriev Be-42 Albatros i Kazan Ansat, koji se koriste na bojnom polju. Za takve misije pretraživanja i spašavanja unutar borbenih područja poželjno je da se letjelica nakon što se spasilačka vrsta spašava, može brzo penjati kako bi se izbjegla neprijateljska vatra na tlu. Sve u svemu, rezultati komparativne analize između 40 razmatranih zrakoplova prikazani su u Tablici I.
SAR karakteristike zrakoplova: zaključci
Iz nalaza analize za 40 zrakoplova koji djeluju za misije potrage i spašavanja utvrđeno je nekoliko karakteristika zajedničkih letjelica za traganje i spašavanje na temelju pet kritičnih parametara: najveća polijetanje bruto težine, domet, strop leta, maksimalna brzina i brzina penjanja.
Možemo zaključiti da većina zrakoplova SAR-a ima mali kapacitet s obzirom na nosivost da nosi težinu opreme ili ozlijeđeno osoblje. Nadalje, očekujemo da zrakoplovi u takvim misijama pokrivaju mali obod tijekom operacije potrage i spašavanja, što se odražava na slabu sposobnost. Budući da se efikasnost operacija traganja i spašavanja može poboljšati tako da se pretraga vrši i na velikoj i na maloj visini, među avionima koji se koriste je balansirana sposobnost tavanice.
Napokon su, na osnovu učinkovitosti operacije, ustanovili da tipična maksimalna brzina i brzina penjanja zrakoplova mogu biti uglavnom na donjem kraju. Sve u svemu, s tim nalazima daju određeni uvid u dizajn i zahtjeve za misiju zrakoplova koji je primjeren za upotrebu u misijama potrage i spašavanja. Oni bi trebali izvršiti novu i detaljnu analizu kako bi stekli dalje razumijevanje ovih letjelica.
REFERENCE
- Pregled zrakoplovnih operacija pretraživanja i spašavanja (SAR) u Irskoj. Dublin: Irsko odjeljenje za promet, turizam i sport, 2018
- Gazelle Viviane SA 342 M1 [Online]. Dostupno: https: //www.defense. gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / gazelle-viviane-sa-342-m1
- Britanska vojska, vazduhoplovna oprema - Gazelle [Online]. Dostupno: www.army.mod.uk/equipment/aircraft/
- MD helikopteri, MD 902 Explorer [Online]. Dostupno: https: // www. mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
- Airbus, C295 - najsvestranija i najefikasnija taktička transportna letjelica [Online]. Dostupno: www.airbus.com/defence /c295.html
- Diamond Aircraft Industries, DA42: Definicija savršenstva [Online]. Dostupno: www.diamondaircraft.com/hr/flight-school-solutio n / zrakoplov / da42 / pregled /
- AC313 [Online]. Dostupno: www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
- Boeing, V-22 Osprey [Online]. Dostupno: www.boeing.com/defense/ v-22-osprey /
- HC-144A Ocean Sentry Zrakoplovna srednja dometa za nadzor [Online]. Dostupno: www.homelandsecurity-technology.com/projects/hc144a-oc ean-sentry-nadzor-zrakoplova-uscg /
- K. Cherry, „Heuristika i kognitivne pristranosti“, Kognitivna psihologija, jul 2019. godine
- SE DeFranzo, „Prednosti unakrsnog tabela u analizi anketa“, SnapSurveys, jun 2012.
- IK Ha, „Probni algoritam pretraživanja cilja zasnovan na hijerarhijskoj saradnji za poboljšanje brzine dronova“, Sensors, vol. 18, 2018
- RCW 47.68.380: Zračna potraga i spašavanje. Washington: Ministarstvo saobraćaja u Washingtonu, 2008
AUTORI
MOHD HARRIDON BIN MOHAMED SUFIJAN
MUHD SIV AZHAR MERICAN ABDULLAH
READ ALSO
Potraga i spašavanje u Velikoj Britaniji, druga faza ugovora o privatizaciji SAR-a
Sklopivi dronovi za SAR operacije? Ideja dolazi iz Ciriha
HEMS I SAR: Hoće li medicina u zračnoj ambulanti poboljšati spasilačke misije helikopterima?
IZVOR
ResearchGate