50 aniversari de la marca Fenestron, una de les innovacions més reconegudes d'Airbus

Celebrant una de les innovacions més reconegudes d'Airbus Helicopters que segueix establint nous estàndards amb H160

Marignane, 12 Abril 2018 - El 12 d'abril de 1968, el primer Fenestron va portar al cel el segon prototip de la Gazelle. Des de llavors ha estat emblemàtic dels helicòpters de Sud Aviation, Aerospatiale, Eurocopter i ara Airbus amb el H160 que transporta aquesta tecnologia de reducció de so i de millora de la seguretat a la propera generació de rotorcraft.

H160 AirbusLa idea d'espatllar el rotor de la cua es va desenvolupar inicialment per proporcionar salvaguardes addicionals per als treballadors a terra, però també per protegir el rotor de la cua en vol davanter i en ambients operatius complicats, com ara treballar en línies d'alta tensió. Els beneficis de reducció de so van seguir després de molta investigació i optimització d'una generació del Fenestron al següent.

Originàriament anomenat "Fenestrou", que és provençal per a "petita finestra", el terme es va convertir en el reconegut Fenestron. Va ser certificat per primera vegada a la Gazelle en 1972 i posteriorment es va integrar al primer prototip Dauphin d'un sol motor, el primer vol del qual va ser al juny de 1972. Els assaigs es van dur a terme amb una Puma de set tones a 1975, però, amb el seu diàmetre de 1m60 i les seves fulles de rotor 11, requeria massa poder perquè el Fenestron tingués un avantatge operatiu en aquesta classe d'helicòpters.

La segona generació va arribar al final de la 1970 amb un Fenestron tot composat, que va augmentar el diàmetre del Fenestron del nou Dauphin per 20% fins a 1m10. Aquesta millora va ser motivada pel requisit de la Guàrdia Costera dels EUA d'un avió molt manejable per a operacions de cerca i rescat. L'avió de Guàrdia Costanera dels EUA encara està en servei avui i ha acumulat més de 1.5 milions d'hores de vol.
Mentrestant, la investigació va continuar optimitzant la forma del Fenestron, fulls de fulla i per millorar la reducció del so, especialment durant certes fases de vol. Entre 1987 i 1991 es va provar amb èxit en un Ecureuil, el prototip del qual encara està en exhibició a l'entrada de la seu de Airbus Helicopters a Marignane.
A 1994, la generació 3rd es va instal·lar en els nivells de so H135 i optimitzats mitjançant una configuració desigual de les fulles. A 1999, el H130 va realitzar el seu primer vol amb un Fenestron derivat d'aquesta versió. El H145 va seguir el cas a 2010.

50 anys després, el H160 posseeix el Fenestron més nou i més gran que es construirà en un helicòpter Airbus amb un diàmetre de 1m20. El fet de que s'incorpori a 12 ° permet un rendiment millorat amb una càrrega útil addicional i una major estabilitat especialment a baixa velocitat. Amb el H160 a conquerir el mercat mitjà bessó, el Fenestron serà una de les signatures d'Helicòpters d'Airbus al cel durant dècades futures.

potser també t'agrada