50 výročí ochranné známky Fenestron, jedné z nejrozšířenějších inovací společnosti Airbus

Oslava jedné z nejznámějších inovací značky Airbus Helicopters, která nadále vytváří nové modely s H160

Marignane, 12 Duben 2018 - Na 12 v dubnu 1968 se první Fenestron dostal k obloze na druhém prototypu Gazely. Od té doby se stal emblemem leteckých vrtulníků typu Sud Aviation, Aerospatiale, Eurocopter a Airbus, kde H160 nesla tuto technologii zvyšující kvalitu zvuku do nové generace rotorových letadel.

H160 AirbusMyšlenka za zakrytí ocasního rotoru byla původně vyvinutá tak, aby poskytovala dodatečné bezpečnostní opatření pro pracovníky na zemi, ale také chránila zadní rotor v dopředném letu av komplikovaném provozním prostředí, jako je například práce kolem vysokonapěťových elektrických vedení. Výhody pro snížení zvuku následovaly po rozsáhlém výzkumu a optimalizaci z jedné generace Fenestronu na druhou.

Původně nazývaná "Fenestrou", která je provensálská pro "malé okno", tento termín se vyvinul do proslulého Fenestronu. To bylo nejprve certifikováno na Gazelle v 1972 a následně integrováno do prvního prototypu jednoho motoru Dauphin, jehož první let byl v červnu 1972. Zkoušky byly provedeny se sedmtónovou pneumatikou Puma v 1975, avšak s průměrem 1m60 a lopatkami 11 tail rotoru bylo pro Fenestron vyžadováno příliš velké množství energie, které přineslo provozní výhodu této třídy vrtulníků.

Druhá generace přišla na konci 1970 se všestranným Fenestronem, který zvýšil průměr nového Dauphinova Fenestronu o 20% až na 1m10. Toto zlepšení bylo motivováno požadavkem americké pobřežní stráže na vysoce manévrovatelné letadlo pro operace vyhledávání a záchrany. Letové lodě US Coast Guard jsou stále v provozu a mají více než 1.5 milionů letových hodin.
Mezitím výzkum pokračoval v optimalizaci tvaru fólií Fenestron, a zlepšoval zvukovou redukci, zejména v určitých fázích letu. Mezi 1987 a 1991 byla úspěšně testována na Ecureuilu, jehož prototyp je stále vystaven u vchodu do sídla společnosti Airbus Helicopters v Marignane.
V generátoru 1994 byla generace 3rd namontována na H135 a optimalizovaná hladina zvuku pomocí nerovnoměrného nastavení lopatek. V 1999 provedl H130 svůj první let s Fenestronem odvozeným od této verze. H145 následoval v 2010.

50 roky, H160 má nejnovější a největší Fenestron, který bude postaven na vrtulníku Airbus s průměrem 1m20. Skutečnost, že je nastavena na 12 °, umožňuje lepší výkon s dodatečným užitečným zatížením a zvýšenou stabilitou zejména při nízké rychlosti. Díky tomu, že H160 vybojuje trh se středními dvojčaty, bude Fenestron jedním z podpisů Airbusových vrtulníků na obloze po celá desetiletí.

Mohlo by se Vám také líbit