Pátrání a záchrana nevládních organizací: je to nezákonné?

Soukromá pátrací a záchranná služba nevládních organizací, která působí ve Středozemním moři, vyvolává mnoho chaosu a diskuzí. Proto to nevládní organizace nemohou použít.

ENAC (Italský úřad pro civilní letectví) - společně s Maltskou leteckou společností - zabraňuje letu dvou letadel, Currus Sr22 a Mcr-4S, které sloužily jako soukromá služba SAR pro záchranné čluny Sea Watch. Tato záležitost si zaslouží další studie.

Jsou pravidla SAR mezinárodní?

Mluvíme o dvou soukromých turistických letadlech, která slouží jako vyhlídky na pomoc migrantům v obtížích uprostřed

Sea Watch SR22 letadla na obloze nad Maltou

Středozemní moře. Pokud vezmeme v úvahu předpisy ICAO, jedná se o nepřípustnou činnost pro soukromé osoby, která se účastní Sea-Watch a francouzské asociace Pilotes Volontaires.

SAR je pátrací a záchranná činnost na pevnině a na moři, která - v Itálii - odpovídá za vojenské síly a orgány činné v trestním řízení. Ani vrtulníky obsluhující 118 (pohotovostní lékařskou službu v Itálii) nemohou provádět SAR mise, pouze HEMS. Italské námořnictvo, pobřežní hlídka, Guardia di Finanza a - na pevnině - hasiči (posledně jmenovaný s certifikátem HEMTS) mají k tomu kvalifikaci.

2002 MCR-4S opouští

Už by to mělo stačit k tomu, abychom pochopili, že Dun'Aéro

MCR 4S a Cirrus SR22 jako „rozhledny vzduchu“ jsou neobvyklé. Ale v 2018 a 2019 tato letadla fungovala podél lodí, které získávají migranty. Jejich lety směřovaly k identifikaci ohrožených plavidel, komunikací a geolokace, aby zachránily lidi v nebezpečí.

Odpovědnost pobřežní stráže

Činnost Pátrání a záchrany v moři je mezinárodně regulována, ale tato pravidla se týkají hladiny moře, nikoli vzduchu. U letadel, která létají, musí být všechny operace SAR koordinovány a řízeny armádou. Zejména v Itálii, která má být investována do role Pátrání a záchrany, je pobřežní hlídka. Ta je specializací italského námořnictva a plní úkoly spojené s využíváním moře.

Kontroluje byrokratické i právní činnosti. Je to - stručně - námořní policie s civilními povinnostmi. Na teritoriální úrovni je MARICOGECAP IMRCC generálním velením pobřežní stráže s funkcí národního námořního záchranného střediska. Koordinuje námořní ředitelství odpovědná za sekundární záchranná střediska.

Pobřežní stráž reguluje, monitoruje a řídí lodní provoz, bezpečnost plavby a námořní dopravu. Pobřežní hlídka - stejně jako italský stát - dodržuje a respektuje Mezinárodní úmluva o pátrání a záchraně na moři (SAR).

Kdykoli dojde k mimořádné události nahlášené 1530 nebo mezinárodnímu centru, pobývá na činnosti SAR ve spolupráci s rovnocennými orgány v sousedních státech a mimo oblast své působnosti pobřežní hlídka.

Jaká nebezpečí se vyskytují u soukromých letadel při provádění offshore SAR?

Soukromé letadlo, které odchází za účelem identifikace lodí v obtížích ve Středozemním moři, nahrazuje běžné způsoby pátrání a záchrany, které italský stát připravil pro bezpečnost lidí ve svých národních vodách a v mezinárodních vodách.

Je to například, pokud někdo chodí pomáhat lidem po ulici s bílým autem vybaveným baterkami na jeho střeše. Možná to může být také anesteziolog nebo lékař, ale zní to trochu divně, že?

SAR vyžaduje bezpečná a certifikovaná vozidla a letadla

Nevládní organizace nepoužívají certifikovaná letadla pro námořní záchranné operace. Cirrus Sr22 v současné době stojí mezi 100 a 150 v tisících EUR, zatímco Mcr-4S může stát asociaci Pilotes Volontaires tisíce 130.

Nemo 01 je letoun AW139 pobřežní stráže. Jedná se o vysoce výkonné letadlo realizované pro operace na moři

Žádné z těchto letadel není certifikováno pro námořní záchranu. Jako italský časopis „Noviny“Zprávy, tato dvě letadla prováděla od začátku roku více než 130 mise. Mise, které - stojí za to si pamatovat - jsou vždy dost drahé, vzhledem k tomu, že k letu letadlem je třeba tisíců paliv.

Nakonec tedy ENAC zastaví iniciativy Pilotes Volontaires a Sea-Watch. Vnitrostátní úřad pro civilní letectví vysvětlil, že tato dvě letadla nemají zvláštní povolení k letu. Rovněž nemají uznání za provádění operací na volném moři a jejich letadla prošly významnými změnami, jejichž vysledovatelnost neexistuje.

Vzhledem k tomu, že tato letadla jsou „postavena“ (běžná praxe v ultralehkém letectví a cestovním ruchu), není jasné, zda tato letadla prošla změnami, které neodpovídají standardům výrobce. Hlavním problémem je však toto: žádné soukromé letadlo, vrtulník nebo ultralehké letadlo se nemůže překrývat s úkoly, které italský stát svěřil pobřežní stráži, námořnictvu a - je-li to nutné - italskému letectvu.

Sea-Watch chce být aktivní co nejdříve. Možná s drony

Projekt Moonbird Sea-Watch je také podporován Humanitární iniciativou pilotů a aktivně podporován různými asociacemi, jako je například Německá evangelická církev. Malta, v říjnu 2018, zablokoval přistání tohoto letadla, protože působilo v rozporu s předpisy.

MCR-4S přeměněné na dron

Nyní i z italských letišť již toto letadlo nelze aktivovat. Co se bude dít? Sea-Watch a HPI již naostřily legální zbraně pro boj proti těmto výrokům. Pro soukromou pátrací a záchrannou službu bude však obtížné pokračovat v letu z italského nebo maltského letiště. Tunisko a Libye zůstanou (!). Nebo letové služby s drony, stále hraniční technologie, které by viděly složitější, ale méně nákladná letadla z hlediska terénních akcí.

Mohlo by to však také být, že soukromé nevládní organizace jednou provždy dosáhnou dohody o spolupráci s armádou a pobřežní stráží, které mají všechny nástroje k provádění hlídek, SAR a HEMS na moři, aniž by nikoho zranily a především zpřístupnily lidé v obtížích nejlepší možné technologie.

OBJEDNÁVAT VÍCE:

MEZINÁRODNÍ NAŘÍZENÍ SAR

MOONBIRD OPERATION SEA-WATCH