Záchrana helikoptér, evropský návrh nových požadavků: provoz HEMS podle EASA
Členské státy EU zvažují dokument vydaný agenturou EASA v září týkající se operací HEMS a záchrany vrtulníků obecně
Provoz HEMS, nové požadavky navržené EASA
V září vydala EASA své Stanovisko číslo 08/2022, 33stránkový dokument, který jednotlivé evropské státy vyhodnocují.
Očekává se, že se o ní bude hlasovat počátkem roku 2023, pravidla by vstoupila v platnost v roce 2024 a jednotlivé státy by měly tři až pět let na to, aby se řídily transpozicí nových ustanovení.
Obnovila by pravidla pro provoz vrtulníkové zdravotnické záchranné služby (HEMS) v Evropě.
33stránkové zaměření je o riskantních letech, o těch v neoptimálních podmínkách.
NEJLEPŠÍ ZAŘÍZENÍ PRO PROVOZ HEMS? NAVŠTÍVTE NORTHWALL BOOTH NA EMERGENCY EXPO
Podle EASA se navrhovaná nařízení vztahují na lety HEMS obsluhující nemocnice se zastaralou infrastrukturou, lety ve vysokých nadmořských výškách a v horách, záchranné operace a lety do míst, kde může být špatná viditelnost.
Konkrétně od nemocnic se bude vyžadovat, aby přizpůsobily svá zařízení tak, aby přistávaly s přijatelnou mírou rizika.
Dnes je povolen let do klasické nemocnice, která nesplňuje požadavky na heliport.
Navrhovaná nová pravidla pro lety do starších nemocnic vyžadují, aby zařízení zajistilo, že nedojde k nadměrnému zhoršení prostředí překážek.
Vrtulníky létající do starších nemocnic budou také muset být vybaveny systémem nočního vidění (NVIS) pro lepší situační povědomí v noci.
Operátorům, kteří již NVIS používají, předpisy pomohou vylepšit jejich brýle pro noční vidění.
Dokument definuje NVIS, pokud je správně používán řádně vyškolenou posádkou, jako velkou pomoc při udržování situačního povědomí a řízení rizik během nočního provozu.
Podle EASA by HEMS bez NVIS měly být omezeny na provozní místa před letem a dobře osvětlené městské oblasti.
Mezi další navrhované nové požadavky na vrtulníky provozované v tradičních nemocnicích patří pohyblivé mapy pro zlepšení povědomí o terénu a překážkách, sledování letadel koordinované s pozemním personálem, důkladnější předletové hodnocení rizik a zvýšený výcvik pilotů pro noční provoz.
Jednopilotní lety HEMS do tradičních nemocnic budou podléhat dalším pravidlům, včetně požadavku na vybavení systémem autopilota pro noční lety.
Kromě toho existují nové požadavky na konfiguraci posádky, které vyžadují, aby technický člen posádky seděl před pilotem, pokud jsou na vrtulník naložena nosítka.
TERMOZOBRAZOVACÍ KAMERY: NAVŠTIVTE STÁNEK HIKMICRO NA NOUZOVÉM EXPO
„Pokud instalace nosítek zabrání členu technické posádky v obsazení předního sedadla, služba HEMS již nebude možná,“ uvádí se ve stanovisku.
"Tato možnost byla použita k udržení starších vrtulníků v provozu, ale již není považována za kompatibilní s požadovanými bezpečnostními standardy."
EASA poznamenala, že novější přistávací místa v nemocnicích otevřená po 28. říjnu 2014 již mají robustní infrastrukturu pro vrtulníky a nevztahují se na ně aktualizovaná pravidla.
Provoz HEMS ve vysoké nadmořské výšce, otázky, kterých se dotklo stanovisko EASA
Další letovou oblastí HEMS ovlivněnou aktualizacemi předpisů je provoz ve velkých nadmořských výškách a v horách.
Předpisy o výkonu a kyslíku pro HEMS [například] v současné době nefungují ve vysokých nadmořských výškách a je třeba je upravit.
Proto jsou v dokumentu EASA přísnější předpisy o bezpečnosti letů, operátorů a pacientů.
Stanovisko EASA HEMS_no_08-2022Přečtěte si také:
Nouzové živě ještě více…Živě: Stáhněte si novou bezplatnou aplikaci vašich novin pro IOS a Android
Školení provozu HEMS / vrtulníků je dnes kombinací skutečného a virtuálního
Když přijde záchrana shora: Jaký je rozdíl mezi HEMS a MEDEVAC?
MEDEVAC S vrtulníky italské armády
HEMS V Rusku národní letecká záchranná služba přijímá Ansat
Záchrana a nouzové situace vrtulníku: Vade Mecum EASA pro bezpečné řízení mise vrtulníku
HEMS A MEDEVAC: Anatomické účinky letu
Virtuální realita v léčbě úzkosti: Pilotní studie
Americkým záchranářům EMS bude pomáhat pediatři prostřednictvím virtuální reality (VR)