Nebezpečí úderů ptáků, dopad mezi letadly (helikoptéry nebo letadla) a ptáky, jsou dobře známé těm, kteří pracují v odvětví HEMS

Leicestershire (Velká Británie), vrtulník zasažený vránou a nucený nouzově přistát: nebezpečí ptačí stávky

Vrtulník pronajatý Derbyshire, Leicestershire a Rutland Air Ambulance, se srazil s vránou, když se vracela na základnu (letiště East Midlands) s posádkou deska.

Náraz roztříštil čelní sklo, zasáhl člena posádky v helmě a fragmentem vlastního poškodil list rotoru.

Po úderu ptáka helikoptéra během letu vydávala „znatelné“ vibrace, což pilota přinutilo k předběžnému přistání poblíž Carsington Water v Peak District, aby byla zajištěna bezpečnost posádky.

Zpráva, kterou zveřejnila pobočka pro vyšetřování leteckých nehod (AAIB), uvádí, že člen technické posádky na levém předním sedadle vrtulníku poprvé spatřil vránu a křičel na pilota „pták“.

Pilot poté spustil a převrátil helikoptéru doprava, aby se jí pokusil vyhnout, ale už bylo pozdě, pták rozbil akrylové okénko a zasáhl člena posádky na helmu, než se zakryl za sedadlo pilota.

HEMS, nebezpečí střetu ptáků a stavebních materiálů pro vrtulníky

Legislativa vyžaduje, aby čelní skla nebyla vyrobena z materiálů, které se mohou rozpadat na nebezpečné úlomky, a v tomto ohledu plexisklo požadavky splňuje, ale v případě střetu s ptákem má materiál určitá bezpečnostní omezení a mezi provozovateli ve Velké Británii se vedou určité debaty .

Nové helikoptéry byly ve skutečnosti vyrobeny s úpravami z tohoto hlediska, ale ty, které jsou několik let staré, jsou stále vybaveny tímto typem čelního skla.

Zpráva AAIB o tomto incidentu uvádí: „Asi ve výšce 1,000 140 stop nad úrovní země a XNUMX uzly, když helikoptéra sestupovala a při návratu z letiště se otáčela směrem k letišti East Midlands HEMS mise, pták udeřil do levého předního skla.

Čelní sklo se roztříštilo a pták vstoupil do kokpitu a zasáhl technického člena posádky (TCM) na levé straně helmy. TCM ani pilot nebyli zraněni.

Nečistoty z čelního skla také pronikly do hlavního disku rotoru, čímž se vytvořil otvor na odtokové hraně jednoho z listů rotoru.

Čelní sklo AgustaWestland AW109 není konstruováno tak, aby odolalo úderům ptáků, a požadavky na certifikaci designu to nevyžadují.

Navrhované změny, konkrétně certifikace malých rotorových letadel, byly publikovány v EASA NPA 2021-02, aby to změnily u nově navržených rotorových letadel.

"Skupina vytvářející pravidla také zvažuje retrospektivní aplikaci na stávající flotily a/nebo na budoucí výrobu již certifikovaných rotorových letadel."

(Fotografie z fotobanky)

Přečtěte si také:

Skotsko, téměř tragédie pro záchranu helikoptéry: blížící se nemocnice, kolizi se vyhne dron

Antibiotika a letecké nouzové lékařské soupravy

Ambular, nový projekt létající záchranné služby pro záchranné mise

Zdroj: