Charakteristika letadel SAR po celém světě: jaké společné jmenovatele by měly mít pátrací a záchranné letouny?

Na celém světě existuje mnoho typů pátracích a záchranných letadel (SAR) a každý z nich odpovídá specifickým požadavkům dané země. Vzhledem k jejich rozdílným konstrukčním a letovým výkonům by bylo dobré analyzovat a také identifikovat jejich vlastnosti. Papír vydaný odborníky v EMS a v leteckých organizacích v Malajsii.

Znalost hlavních charakteristik pátracích a záchranných letadel (SAR) bude určitě sloužit jako referenční vodítko při navrhování budoucích prostředků. Nebo alespoň poslouží při výběru vhodných dostupných letadel na trhu pro použití při pátracích a záchranných misích. Na základě této představy vydal správce nemocnice pro malajské ministerstvo zdravotnictví a další odborníci v oblasti letectví a humanitární pomoci analýzu provedenou na základě historických údajů o letadlech, která byla použita v misích SAR po celém světě, aby charakterizovala společné kritické parametry, které je třeba zvážit.

Aby bylo možné provádět specializované mise SAR, musí být pátrací a záchranná letadla, ať už z komerčního nebo vojenského sektoru, v souladu s předpisy stanovenými příslušnými orgány této země.

Letadla SAR ve Španělsku a Austrálii

Španělská agentura pro bezpečnost letectví například stanoví, že kterékoli letadlo v jejich jurisdikci, které se účastní pátrací a záchranné mise, bude regulováno v souladu se svými bezpečnostními předpisy. Navíc v Austrálii, kde se provádějí pravidelné audity u provozovatelů letadel s cílem zajistit jejich dodržování a také neustálé zlepšování, úřad rovněž reguloval všechna letadla, která se účastní misí SAR [1].

Příklad pátracích a záchranných letadel ve Francii

Aerospatiale Francie a Westland Aircraft ve Velké Británii vyráběly Aerospatiale SA342 Gazelle. Jedná se o rotační křídlo s vojenským účelem jako primární využití. Opravdu, i když je lehký, byl vybaven raketami tak, že mohl být použit jako protitankový bojový člun. Je však vhodné jej použít pro skautské a záchranné operace, což je zásadní při pátracích a záchranných misích [3].

Příklad letadel SAR ve Velké Británii

Mezitím London's Air Ambulance používá především průzkumník MD 900/902 pro pohotovostní lékařské služby a pátrací a záchranářské operace [4]. MD 900/902 vyniká svou manévrovatelností v různých větrných podmínkách, což je velká výhoda pro použití při pátracích a záchranných misích, zejména v těžkých podmínkách.

Airbus dále vyvinul letoun EADS C-295, který je schopen provádět námořní hlídky a průzkum, které jsou také součástí pátrací a záchranné mise. Toto letadlo SAR je vybaveno dvěma turbovrtulovými motory a je konstruováno se schopností provádět misi za všech povětrnostních podmínek, což z něj činí univerzální, robustní a spolehlivé letadlo [5].

A co SAR v Rakousku?

Navíc v Rakousku společnost Diamond Aircraft Industries postavila letadla DA42. Ukázalo se, že se jedná o úspěšný design pro operace v terénu. Pro mise SAR je to pro operaci velmi vhodné, protože Rakousko má specifickou strukturu hor a je vnitrozemským národem. DA42 lze snadno ovládat a má optimální stabilitu a kontrolu, což je důležité pro jakékoli dlouhodobé pozorování antény [6].

Čína, zahájení konkrétních pátracích a záchranných misí

Na druhou stranu Čína představuje Avicopter AC313. Jedná se o letadlo s rotačním křídlem s velkým trupem, které může nabídnout větší palubní prostorovou výhodu při zadržování lékařských nebo jiných pátracích a záchranných prací zařízení [7]. Toto letadlo SAR může pojmout až 27 cestujících najednou nebo se postarat o souběžný přenos 15 zraněných osob pro lékařskou evakuaci, což poskytuje vhodnou kapacitu pro komplexní nebo rozsáhlou těžbu zraněného personálu.

Letadla SAR v USA: civilní a vojenské operace

V bojových pátracích a záchranných misích používají USA V-22 Osprey pro svou hbitost ke startu a přistání na odlehlých omezených prostorech [8]. Je známý svými naklápěcími rotory, které mohou poskytovat vysoce výkonný vertikální vzlet. Jeho rotory mohou být během letu umístěny vertikálně nebo horizontálně a umožňují mu tak létat jako letadlo s pevnými křídly. Letoun Osprey má navíc kapacitu pojmout až 24 vojáků deska, díky čemuž je velmi vhodný pro rozsáhlou extrakci zraněného personálu během boje.

Mezitím je letoun HC-144 nasazen Pobřežní hlídkou Spojených států při provádění dohledu a průzkumu oceánu. Letoun HC-144, který používají, je dobře vybaven několika specializovanými zařízeními včetně senzorů pro pátrací a záchranné mise. Vzhledem k tomu, že může létat maximálně 10 hodin, je letoun HC-144 velmi vhodný pro pátrací a záchranné mise, které obvykle vyžadují dlouhou dobu letu ve vzduchu [9].

 

Identifikace společných jmenovatelů mezi letadly SAR - metody

Methodology framework of the conducted study
Obr. 1 - Metodický rámec provedené studie

Obr. 1 ukazuje metodologický rámec, který tato studie následovala. Na základě poznatků z literatury musí být letoun SAR schopen nést užitečné zatížení, které může být nadměrné povahy. Mohly by to být lékařské a průzkumné vybavení, zraněný personál a další.

 

Letadlo by mělo být také schopné létat v optimálních vzdálenostech a nadmořských výškách, zejména aby se zabránilo misi, aby se zabránilo nežádoucím střelbám ze země v oblastech válečných zón. Kromě toho musí být letoun schopen být rychlý a obratný při přijímání několika různých typů terénů během provozu, jako jsou horské a jiné. Na základě toho bylo v této studii odvozeno pět hlavních parametrů letadla, které správně odrážejí tyto požadavky:

  • maximální vzlet
  • hrubá hmotnost
  • rozsah
  • strop
  • maximální rychlost
  • rychlost stoupání

Aby provedli zjednodušenou analýzu založenou na stanovených pěti parametrech, shromáždili data 40 různých letadel, která byla použita při pátracích a záchranných misích [10]. Analýza 40 údajů o letadlech je vhodná k odvození poměrně přesného závěru. V porovnávacím procesu identifikovaných 40 letadel použili tabulkovou metodu s ohledem na pět parametrů [11]. Po dokončení analýzy jsou společné a neobvyklé jmenovatele uvedeny v grafických formách, které jsou uvedeny níže.

 

Identifikace společných jmenovatelů mezi letadly SAR - výsledky a diskuse

Obr. 2 představuje graf maximální vzletové hmotnosti typického pátracího a záchranného letounu. Může

SAR aircraft take off gross
Obr. 2. Maximální vzletová hmotnost pátracího a záchranného letadla

je třeba poznamenat, že většina letadel má maximální vzletovou hmotnost v dolní oblasti zápletky. Nejvyšší hodnotu zaznamenali jako 86,000 930 kg, zatímco nejnižší hodnota byla 16,144.65 kg, se střední hodnotou XNUMX XNUMX kg, jak ukazuje střední čára na grafu.

72.5% ze 40 letadel má maximální hrubou vzletovou hmotnost, která je pod průměrnou hodnotou a pouze 27.5% je nad touto hodnotou. Na základě tohoto zjištění se provádí zjednodušující dedukce, že většina operátorů chce horší letadlo používat.

To může také znamenat, že ve většině prováděných pátracích a záchranných misí je počet osob, které mají být zachráněny, často malý a / nebo se očekává, že letadlo bude mít na palubě pouze malé nebo malé množství vybavení.

SAR aircraft range
Obr. 3. Dosah pátracího a záchranného letadla

Obr. 3 ukazuje šíření dat pro rozsah uvažovaných letadel, která byla použita při pátracích a záchranných misích. Mohou pozorovat, že nejdelší dosažitelný dosah jedním z letadel je 6,435 350 km, zatímco nejkratší vzdálenost je pouze 1,712 km. V průměru je dosah letadla udávaný průměrnou čarou na pozemku 40 70 km. Ze XNUMX letadel uvažovaných v analýze XNUMX% z nich má ve skutečnosti schopnost doletu, která je nižší než průměr.

To znamená, že pouze 30% z nich může dosáhnout dosahu létání dále, než je průměr. Na základě tohoto pozorování Můžeme zjednodušeně odvodit, že operátoři s letadly SAR, kteří dokážou překonat pouze krátkou vzdálenost nebo pokrývat malý obvod mise, většinou provádějí pátrací a záchranné mise.

SAR aircraft flight ceiling
Obr. 4. Letový strop pátracího a záchranného letadla

Tato situace může také přispět k dostupné kapacitě palivové nádrže letadla, která v konečném důsledku omezuje jejich pátrací a záchranný provoz. Data šířená pro strop letadla často provozovaná pro pátrací a záchranné mise jsou znázorněna na obr. 4.

Z grafu je nejvyšší dosažitelný strop letového provozu letadlem zhruba 12.8 km (nebo 41,995 0.5 ft) a nejnižší je asi 1.532 km (nebo 40 ft). Průměrná hodnota letového stropu pro 6.5 analyzovaných letadel je 21,251.9 km (nebo XNUMX XNUMX ft), což je naznačeno průměrnou čarou v grafu.

Zdá se, že existuje téměř stejný počet letadel, která mají výkonnost letového stropu nad a pod průměrnou hodnotou. Konkrétně 55% letadla má letový strop, který je pod průměrnou čarou, zatímco ostatních 45% je nad průměrnou čarou. Toto zjištění vede k zjednodušujícímu dedukci, že pro pátrací a záchranné mise byla provozována směs letadel, protože operace mohou zahrnovat vyhledávání ve vysokých i nízkých výškách.. Kombinace operací ve vysokých a nízkých nadmořských výškách by mohla usnadnit optimalizaci pátracích a záchranných misí [12].

SAR aircraft maximum speed
Obr. 5. Maximální rychlost pátracího a záchranného letadla

Obr. 5 znázorňuje maximální rychlost, kterou může běžně používané letadlo pro pátrací a záchranné mise dosáhnout. Jak vyplývá z vynesených údajů, nejrychlejší letadlo ze 40 zvažovaných letadel v této studii má maximální rychlost 860 km za hodinu. Naopak nejpomalejší letadlo má maximální rychlost 175 km / h.

Jak ukazuje průměrná čára v grafu, průměrná maximální rychlost mezi 40 letadly je kolem 372 km za hodinu a většina z nich (tj. 70% z nich) má maximální rychlost pod touto hodnotou. Pouze 30% ze 40 letadel má maximální rychlost, která je vyšší než průměr. Na základě toho můžeme zjednodušeně odvodit, že většina letadel SAR nemusí mít vysokou rychlost.

Ve skutečnosti, můžeme uvažovat a preferovat pomalejší letadlo více než ostatní. Příliš rychlým pohybem mohou být přehlíženy a také zmeškány některé důležité detaily pátracích a záchranných misí. Jak je uvedeno v [13], operace pomalým tempem pomůže zajistit, aby pozorování během vyhledávání byla prováděna důkladně.

V neposlední řadě. Obr. 6 představuje rychlost stoupání dat pro 40 letadel, která byla běžně používána v letadle

SAR aircraft climb rate
Obr. 6. Rychlost stoupání pátracího a záchranného letadla

pátrací a záchranné mise. Z nich je dosažitelná nejvyšší rychlost stoupání asi 2,073 6800 m / min (nebo 229 ft / min) a nejnižší rychlost stoupání byla asi 750 m / min (nebo 72.5 ft / min). Většina těchto letadel nebo přibližně 40% z nich má rychlost stoupání, která je pod průměrem, jak je znázorněno tím, že je pod průměrnou čarou na pozemku. Průměrná rychlost stoupání u 635 letadel je zhruba kolem 2,083.98 m / min (nebo XNUMX XNUMX ft / min).

Vzhledem k tomu, že pouze 27.5% letadel je schopno stoupat s vyšší než průměrnou rychlostí stoupání, je možné provést zjednodušující dedukci, že je nezbytné, aby letadlo používané při pátracích a záchranných misích bylo schopné stoupat co nejrychleji. To je naprosto v souladu se skutečností, že takové mise jsou často vedeny pomalým tempem, aby se optimalizovalo vyhledávání pozůstalých nebo vraků.

SAR aircraft parmaeters table

Bližší pohled na letadla, která mají vysokou rychlost stoupání, jsou to hlavně vojenské typy letadel, jako jsou LTV XC-142, Beriev Be-42 Albatros a Kazan Ansat, které se používají na bojišti. Pro takové pátrací a záchranné mise v bojových oblastech je žádoucí, aby letadlo po záchranném letectvu rychle stoupalo, aby se zabránilo nepřátelské palbě na zemi. Závěry z porovnávací analýzy mezi 40 uvažovanými letadly jsou shrnuty v tabulce I.

 

Charakteristiky letadel SAR: závěry

Z výsledků analýzy na 40 letadlech, která operují pro pátrací a záchranné mise, bylo stanoveno několik charakteristik běžných pátracích a záchranných letadel na základě pěti kritických parametrů: maximální vzletová hmotnost, dolet, letový strop, maximální rychlost a rychlost stoupání.

Můžeme dojít k závěru, že většina letadel SAR má malou kapacitu, pokud jde o užitečná zatížení, aby nesla hmotnost zařízení nebo zraněný personál. Dále očekáváme, že letadlo v takových misích během průzkumné a záchranné operace pokryje malý obvod, což se odráží na schopnosti doletů. Protože účinnost pátracích a záchranných operací může být zlepšena pomocí pátrání ve vysokých i nízkých nadmořských výškách, existuje mezi použitým letadlem vyvážená letová kapacita.

Nakonec na základě účinnosti operace zjistili, že typická maximální rychlost a rychlost stoupání letadla by mohla být většinou na spodním konci. Celkově lze říci, že díky těmto zjištěním poskytují některé poznatky o konstrukci a požadavcích na mise letadel, které jsou vhodné pro použití při pátracích a záchranných misích. Měli by provést novou a podrobnou analýzu, aby získali další znalosti o těchto letadlech.

 

REFERENCE

  1. Recenze leteckého provozu dohledu nad pátracími a záchrannými službami (SAR) v Irsku. Dublin: Irsko Ministerstvo dopravy, cestovního ruchu a sportu, 2018
  2. Gazelle Viviane SA 342 M1 [online]. K dispozici: https: //www.defense. gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / gazelle-viviane-sa-342-m1
  3. Britská armáda, vybavení letadla - Gazelle [online]. K dispozici: www.army.mod.uk/equipment/aircraft/
  4. MD Helicopters, MD 902 Explorer [Online]. K dispozici: https: // www. mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
  5. Airbus, C295 - Nejuniverzálnější a nejefektivnější taktická dopravní letadla [online]. K dispozici: www.airbus.com/defence /c295.html
  6. Diamond Aircraft Industries, DA42: Definice dokonalosti [online]. K dispozici: www.diamondaircraft.com/en/flight-school-solutio n / letadla / da42 / přehled /
  7. AC313 [Online]. K dispozici: www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
  8. Boeing, V-22 Osprey [online]. K dispozici: www.boeing.com/defense/ v-22-osprey /
  9. HC-144A Ocean Sentry Středně doletová sledovací letadla [online]. K dispozici: www.homelandsecurity-technology.com/projects/hc144a-oc ean-sentry-surveillance-letadla-uscg /
  10. K. Cherry, „Heuristika a kognitivní zkreslení“, kognitivní psychologie, červenec 2019
  11. SE DeFranzo, „Výhody křížové tabulky v analýze průzkumu“, SnapSurveys, červen 2012
  12. IK Ha, „Pravděpodobný algoritmus vyhledávání cílů založený na hierarchické spolupráci pro zlepšení rychlosti robotů,“ Sensors, sv. 18, 2018
  13. RCW 47.68.380: Letecké pátrání a záchrana. Washington: Ministerstvo dopravy Washington, 2008

AUTORY

MOHD HARRIDON BIN MOHAMED SUFFIAN

MOHAMMAD KHIR HARUN

MUHD SIV AZHAR MERICAN ABDULLAH

MUHD FAIZ MAULA KAMARUDDI

 

 

PŘEČTĚTE SI TAKÉ

Pátrání a záchrana ve Velké Británii, druhá fáze smlouvy o privatizaci SAR

Skládací drony pro operace SAR? Myšlenka pochází z Curychu

HEMS a SAR: Zlepší medicína ve vzduchu ambulanci záchrannými misemi s vrtulníky?

ZDROJ

ResearchGATE

 

REFERENCE

Španělská agentura pro bezpečnost letectví

Londýnská letecká ambulance

Ministerstvo zdravotnictví Malajsie

Pobřežní hlídka Spojených států

Mohlo by se Vám také líbit