Váhání při řízení: mluvíme o amaxofobii, strachu z řízení
Amaxophobia (ze starověkého řeckého amaxosu, „chariot“) je znemožňující strach z řízení vozidla. Klinicky je možné amaxofobii v DSM-5 (Americká psychiatrická asociace, 2015) a ICD-10 (Světová zdravotnická organizace, 2011) klasifikovat jako specifickou fobii ze situačního podtypu
Toto je extrémně rozšířená a také velmi deaktivující fobie.
Amaxofobie se projevuje typickými příznaky úzkosti, od chvění a pocení až po záchvaty paniky
Nárůst počtu lidí, kteří obvykle řídí, způsobil, že řízení je jednou z činností, které mnoho lidí vykonává denně, a zároveň se z toho stává stresující aktivita.
Podle některých výzkumů je amaxofobie rozšířenější, než by si kdo dokázal představit, a postihuje přibližně 33% populace.
Podle institutu MAPFRE ve výzkumu koordinovaném doktorem Antoniem Garcíou Infanzónem jí trpí 7.2 milionu španělských řidičů a vyjadřují to velmi odlišnými způsoby: většina, 82 %, vykazuje mírný pocit nervozity a úzkosti za volantem, zejména ve ztížených podmínkách, jako je jízda v noci, za přívalového deště, v husté mlze nebo v přítomnosti jiných osob, zejména dětí, deska.
Podle výzkumu 6% Amaxofobů zcela ztratilo schopnost řídit. Trpí formou „paralyzujícího strachu“, čirého teroru, když sedí na sedadle řidiče, a proto se vzdali řidičského oprávnění a jednoduše nasedají do auta, když řídí někdo jiný, nebo ještě lépe spoléhají na veřejnost doprava.
Zbývajících 12% manifestuje nástup onemocnění jinými způsoby.
Výzkum také ukázal, že většinu těchto obav tvoří ženy, a to natolik, že v procentech je počet zástupců něžného pohlaví, které vyjadřují příznaky amaxofobie, prakticky dvojnásobný než u mužů: 64% ve srovnání s 36, a původ je často kvůli přesným příčinám kvůli jejich odlišné sexualitě.
Čtyřicet procent mužů je amaxofobních v důsledku přímé události, například v případě, že se dříve stali obětí dopravní nehody, nebo proto, že na silnici ztratili někoho blízkého; v případě žen tento etiologický důvod klesá na 25%.
Ve hře jsou i další faktory, například nedostatek sebevědomí kvůli netolerantnímu přístupu blízkých přátel nebo příbuzných, jako je otec nebo manžel, kteří jsou ve vztahu velmi dominantní a mají tendenci zesměšňovat první řidičské zážitky své dcery nebo manžela .
Podle další studie, kterou provedla Centro Studi e Documentazione Direct Line, online pojišťovna automobilů, která vždy pozorně sleduje zkušenosti účastníků silničního provozu, 68 procent italských řidičů přiznalo, že se v určitých situacích bojí řízení.
Procento mezi muži je 58 procent, zatímco u žen je panika ještě rozšířenější: 78 procent. Stručně řečeno, značná část Italů se v některých případech ocitla ve vážných potížích až do té míry, že se necítila na to, aby si auto vytáhla, aby se dostala kolem.
Jaký strach z řízení pohání amaxofobii?
Strach z řízení představuje přesně definovanou fobii, tj. Přehnaný a iracionální strach z konkrétní situace, té z řízení, kterou ostatní nevnímají jako skutečné nebezpečí nebo jako situaci extrémního nepohodlí nebo utrpení.
Strach z řízení se může projevovat na různých úrovních, často odlišených pouze z teoretického hlediska, protože různé projevy amaxofobie často koexistují.
Pokud prozkoumáme situace, ve kterých se Italové nejvíce bojí řízení, můžeme vidět, že jde o podmínky, které odkazují na nedostatečnou kontrolu nad okolním prostředím (mlha 32%, sníh 27%, špatně udržované silnice 12%, bouřky 16% , tma 8%), agorafobie zamýšlená jako strach z nalezení úkrytu a únikové cesty (nadjezdy a viadukty 6%), klaustrofobie (tunely 5%) a separační úzkost (samotná jízda 3%).
Konkrétně:
- na emocionální úrovni se může objevit takzvaná „předvídavá úzkost“, se znepokojením jen při představě, že je třeba řídit;
- na myšlenkové úrovni se „negativní fantazie“ mohou objevit před nasednutím do auta nebo při představě startu a řízení;
- na fyziologické úrovni se mohou projevit různé reakce psychického neklidu a emočního rozrušení, které zahrnují pocit zmatenosti, napětí ve svalech, bulku v krku, pocení, tachykardii, zvýšenou dechovou frekvenci až po aktivaci plného -fouknutý panický záchvat se strachem z mdloby nebo smrti;
- Na úrovni chování se mohou objevit vyhýbavé reakce, přičemž se implementují alternativní strategie, jak se problému vyhnout (např. Pomocí veřejné dopravy nebo chůze).
V amaxofobii jsou vymezeny konkrétní symbolické situace, ve kterých je řízení nejobávanější, např. Často existuje strach z:
- přejezd mostů nebo jízda po nestabilních strukturách;
- řízení v provozu nebo uvíznutí v něm;
- odjezd z domova;
- jízda sama (s nikým vedle vás);
- jízda na opuštěných místech (s nikým kolem);
- jízda po dálnicích nebo rychlých pruzích;
- jízda na tmavých místech nebo v tunelech;
Za určitých okolností jsou identifikovány konkrétní události, nikoli situace, které by mohly nastat při řízení.
Například:
- strach z pocitu nemoci;
- Strach ze ztráty a dezorientace;
- Strach ze špatné jízdy (např. Nevěda, jak zaparkovat nebo projet mezi dvěma úzkými auty);
- strach ze ztráty kontroly nad autem a zranění sebe nebo někoho jiného;
- čelit velmi obtížným povětrnostním podmínkám (např. sesuvy půdy, bouře atd.);
- být chycen sebevražedným nebo vražedným impulsem;
- být v jiných obávaných podmínkách (např. uzavřená místa pro klaustrofobiky, otevřená místa pro agorafobiky).
Když jsou Italové požádáni, aby se soustředili na silnice, kterých se nejvíc obávají, na prvním místě seznamu jsou zledovatělé silnice, které děsí 62 procent italských řidičů, a na dálku následuje atavistický strach ze tmy (19 procent) , klikaté horské silnice (17 procent), klaustrofobní silnice s hustým provozem (15 procent), izolované silnice (13 procent), zatímco zatáčky a tunely způsobují, že se 12 procent vzorku chvěje v botách.
Amaxofobie se proto často zdá být úzce spojena s blokovanou nebo nevyřešenou touhou po růstu a sebepotvrzení
To je frustrováno příliš ochrannými zkušenostmi, které mohou omezit možnost vyvinout dostatečný smysl pro mistrovství a kontrolu nad okolními situacemi (Bowlby J., 1989).
To je často výsledkem zkušeností se zákazem, ke kterým došlo v socio-rodinném prostředí plném nadměrných zákazů/ochran, které jsou nabízeny ve formě „příkazů“ přijatých ke vzdělávání a které začínají „ne…“ nebo které podporují „víceméně zřejmým způsobem rodičovská touha a následné pozvání„ nevyrůst “(Berne E., 1972). (Berne E., 1972).
Druhým aspektem, který se skrývá za amaxofobií, je nadměrné negativní pojetí druhého řízení (nebo jednoduše na silnici).
V tomto smyslu mohou být řidiči nebo jednoduše kolemjdoucí pojímáni jako potenciálně nebezpeční z jednoho nebo více důvodů spojených s předsudky.
V extrémnějších případech je základní vnitřní zkušeností, která strukturuje a řídí řidičské chování, to, že „nebezpečí jsou všude“, což vysvětluje, jak se amaxofobie často vyvíjí v agorafobii nebo je s ní spojena.
V ostatních případech se zdá, že je fobie z řízení posilována ještě třetí psychologickou ingrediencí: nejistotou a nízkou úctou ke schopnosti člověka zvládnout většinu běžných nebo mimořádných situací spojených s řízením (např. Zátarasy, parkovací místa, možné nehody nebo spory atd.).
Diagnostika a léčba amaxofobie
Diagnóza amaxofobie spadá do kategorie „specifických fobií“ a častěji se vyskytuje u žen, pravděpodobně proto, že ženský psychologický vývoj může být ovlivněn rozšířenými kulturními předsudky, které mohou ztěžovat vymanění se z rovnováhy a dosažení plné psychické autonomie, aniž by došlo k pocity viny nebo nejistoty.
Solidní pomocná práce musí být založena na možnosti působit na několika frontách podporou případně integrovaného terapeutického přístupu, který zahrnuje
- osvojení relaxačních technik pro zvládnutí symptomů emoční, kognitivní a fyziologické hyperaktivace;
- včasné opětovné vystavení se obávané situaci, protože, jako u každé fobie, vyhýbání se situaci má tendenci problém posílit a konsolidovat nefunkční psychické procesy;
- porozumění vlastnímu způsobu psychologického fungování tak, aby byl přisuzován smysl vnitřní a/nebo vnější psychické dynamice aktivované v řidičských situacích, obnovení významů, které toto chování pro člověka má, s cílem najít nový způsob fungování bez automatické kondicionování internalizované v průběhu času;
- změna ve způsobu uvažování o problému jak ve vnitřním dialogu, tak ve vyprávění ostatním, protože s takovou vnitřní a mezilidskou dynamikou může být amaxofobii umožněno stát se trvalou součástí vlastní identity.
V některých případech může být také užitečné použít některé technologické nástroje, jako je simulátor virtuální reality (k dispozici také v některých autoškolách).
Článek napsal dr. Letizia Ciabattoni
Přečtěte si také:
Nomophobia, Unrecognized Mental Disorder: Smartphone Addiction
Ekologická úzkost: Účinky změny klimatu na duševní zdraví
Hasiči / Pyromanie a posedlost ohněm: Profil a diagnostika osob s touto poruchou
Zdroje:
- Dorfer M., 2004, Psicologia del traffico. Analisi e trattamento del comportamento alla guida, Mc Graw-Hill, Milano.
- Hamilton Z., 2013, 300 prohlášení o překonání strachu z řízení, edice Kindle.
- Marini S., 2010, Paura al volante! Přijďte superare la fobia della guida, Sovera Multimedia, Roma.
- Weatherstone M., 2013, Jak úspěšně léčit a překonat fobii z řízení sami, vydání Kindle.