Den private flyvende søgning og redningstjeneste for ngo'er, der er aktiv i hele Middelhavet, skaber megen kaos og diskussion. Derfor kan ikke-statslige organisationer ikke bruge det.

ENAC (Den italienske civile luftfartsmyndighed) forhindrer sammen med det maltesiske luftfartsselskab flyvningen af ​​to fly, en Currus Sr22 og en Mcr-4S, der fungerede som privat SAR-service for Sea Watch-redningsbåde. Denne sag fortjener yderligere undersøgelser.

Er SAR-regler internationale?

Vi taler om to private turistfly, der bruges som udkig til at hjælpe migranter i vanskeligheder midt i

Middelhavet. Hvis vi tager ICAO-forordningerne i betragtning, er det en ikke tilladt aktivitet for privatpersoner, der er felt af Sea-Watch og den franske forening Pilotes Volontaires.

 

SAR er en søgnings- og redningsaktivitet på land og i havet, der - i Italien - er ansvarlig for militære styrker og retshåndhævelsesbureauer. Ikke engang helikoptere, der betjener 118 (akutmedicinsk tjeneste i Italien), kan kun udføre SAR-missioner HEMS. Den italienske flåde, kystvagt, Guardia di Finanza og - på fastlandet - brandvæsen (sidstnævnte med HEMTS-certifikatet) har kvalifikationer til at gøre det.

Dette burde allerede være nok til at forstå, at en Dun'Aéro

MCR 4S og en Cirrus SR22 som ”udkig i luften” er usædvanlige. Men i 2018 og 2019 opererede disse fly langs de både, der genvinder migranter. Med deres flyvning havde de til formål at identificere truede fartøjer, kommunikation og geolokalisering for at redde mennesker i fare.

 

 

 

Kystvagtansvar

Aktiviteten af ​​søgning og redning i havet er internationalt reguleret, men disse regler vedrører havoverfladen, ikke luften. For fly, der flyver, skal alle SAR-operationer koordineres og styres af militæret. Især i Italien, der skal investeres i rollen som Search and Rescue, er kystvagten. Sidstnævnte er en specialisering af den italienske flåde og udfører opgaver i forbindelse med brugen af ​​havet.

Det kontrollerer både de bureaukratiske og de juridiske aktiviteter. Det er - kort - havpoliti med civile opgaver. På territorial niveau er MARICOGECAP IMRCC den overordnede kommando for kystvagten med funktionen af ​​et nationalt redningscenter for søer. Det koordinerer de maritime direktorater med ansvar for sekundære redningscentre.

Kystvakten regulerer, overvåger og kontrollerer skibstrafik, navigationssikkerhed og søtransport. Kystvakten - såvel som den italienske stat - overholder og respekterer den internationale konvention om søgning og redning til søs (SAR).

Hver gang der rapporteres om en nødsituation til 1530 eller til det internationale center, er det kystvagten, der tilbringes i SAR-aktiviteter, i forbindelse med de ækvivalente organer i nabolandene og uden for sit eget kompetenceområde.

Hvilke farer kører private fly, der udfører offshore SAR?

Et privat fly, der kører for at identificere både, der er i vanskeligheder i Middelhavet, erstatter de normale søge- og redningsveje, som den italienske stat har forberedt på for menneskers sikkerhed i dens nationale farvande og i internationale farvande.

Det er f.eks. Hvis nogen går rundt for at hjælpe folk langs gaden med en hvid bil udstyret med lommelygter på sit tag. Måske kan det også være en anæstesiolog eller en læge, men det lyder lidt mærkeligt, ikke sandt?

SAR kræver sikre og certificerede køretøjer og fly

NGO'er bruger ikke certificerede fly til redningsoperationer til søs. Cirrus Sr22 er værd mellem 100 og 150 tusinde euro i dag, mens Mcr-4S kan koste 130 tusind euro til foreningen Pilotes Volontaires.

Intet af disse fly er certificeret til redning til søs. Som det italienske magasin “Avisen”Rapporter, disse to fly har udført mere end 130-missioner siden begyndelsen af ​​året. Opgaver, der - det er værd at huske - altid er meget dyre, i betragtning af at der er brug for tusinder af euro i brændstof til at flyve et fly.

I sidste ende stopper ENAC derfor Pilotes Volontaires og Sea-Watch-initiativerne. Den nationale civil luftfartsmyndighed forklarede, at de to fly ikke er i besiddelse af særlig flyvetilladelse. De nyder heller ikke anerkendelse for at have udført operationer på det åbne hav, og deres fly har gennemgået betydelige ændringer, hvoraf der ikke er sporbarhed.

I betragtning af at disse fly er “selvbyggede” (en almindelig praksis inden for Ultralight luftfart og turisme), er det ikke klart, om disse fly har gennemgået ændringer, der ikke svarer til producentens standarder. Men det største problem er dette: intet privat fly, helikopter eller ultralette fly kan overlappe hinanden med de opgaver, den italienske stat har overdraget kystvagten, flåden og - når det er nødvendigt - til den italienske luftvåben.

Sea-Watch ønsker at være aktiv så hurtigt som muligt. Måske med droner

Sea-Watchs Moonbird-projekt understøttes også af Humanitarian Pilots Initiative og støttes aktivt af forskellige foreninger, såsom den tyske evangeliske kirke. Malta, i oktober 2018, havde blokeret dette flys landing, fordi det opererede i strid med reglerne.

Selv fra italienske lufthavne kan dette fly ikke længere aktiveres. Hvad vil der ske? Sea-Watch og HPI har allerede skærpet lovlige våben for at bekæmpe disse udsagn. Men det vil være vanskeligt for en privat søgning og redningstjeneste, der genoptager flyvningen fra en italiensk eller maltesisk lufthavn. Tunesien og Libyen ville forblive (!). Eller flyvningstjenester med droner, stadig grænseteknologier, der ville se mere komplekse, men billigere fly med hensyn til felthandling.

Men det kan også være, at - for en gangs skyld - private ngo'er når til en samarbejdsaftale med militæret og kystvagten, som har alle værktøjer til at udføre patruljer, SAR og HEMS offshore, uden at skade nogen, og frem for alt at stille til rådighed for mennesker i vanskeligheder med de bedst mulige teknologier.

TIL BESTEMMELSE FOR AT VED MER:

INTERNATIONALE SAR-FORORDNINGER 

MOONBIRD OPERATION SEA-Watch