Helikopterredning og nødsituation: EASA Vade Mecum til sikker styring af en helikoptermission

Helikopterredning, EASA-vejledning: her er de foranstaltninger, der skal træffes for sikkert at håndtere nødanmodninger med helikopter, og hvilke certificeringer der skal ansøges om fra EASA

At lære, hvordan man sikkert håndterer helikopteroperationer, er afgørende for frontlinjeberedskabspersonale.

Helikopterredning: når der ankommer en anmodning om hjælp, er det nødvendigt at vide, hvordan man skal handle i overensstemmelse med de procedurer, der kræves i den operationelle protokol, Mission Request Vade Mecum, udgivet af EASA

Dette værktøj er udviklet til alle dem, der, der arbejder i sikkerheds- og beredskabssektoren, kan finde sig i at lede en helikoptermission.

At reagere med det samme på en anmodning om hjælp i en helikopter er ikke let.

Normalt, inden de tager af sted til en mission, alarmerer personale i området – forbipasserende, involverede personer, politiet – operationsrummet, som igen (afhængigt af de modtagne oplysninger) vurderer, om en helikoptermission er passende eller ej.

Dette er en grundlæggende operation; operationsrummet skal informeres passende om nødsituationens placering: Kun på denne måde kan det undersøge situationen og helikopterens mulige landingsområde.

Personalet, der er involveret i hændelsen, skal kommunikere, klart og præcist, deres placering, kvaliteten af ​​landingsområdet, vejrforholdene (tilstedeværelsen af ​​skyer kan forstyrre synligheden af ​​hændelsen) og tilstedeværelsen af ​​forhindringer og elledninger i hændelsen. nærhed (de skal være mindst 100 m væk fra helikopteren).

Når operationsrummet beslutter sig for at aktivere helikopterintervention, skal piloten gøres opmærksom på nogle væsentlige oplysninger for at nå frem til nødstedet og kunne lande sikkert.

Men selvom det kan virke nemt på nogle måder, er det ikke altid ligetil at videregive den korrekte information mellem det involverede personale og operationscenteret: bortset fra følelsesmæssig stress, har synspunktet for en person på jorden og en, der ankommer ovenfra, en tendens til at ændre sig. radikalt.

Af denne grund er det meget vigtigt at have den mest detaljerede information som muligt.

Hvis dette ikke sker, kan piloten muligvis ikke finde ulykkesstedet med det samme og forsinke sin indgriben.

Elementer, der kan hjælpe piloten med at identificere webstedet, er geografiske koordinater, sociale medier (såsom WhatsApp, hvorigennem den aktuelle position kan sendes), referencebyer, byer og veje og tilstedeværelsen eller fraværet af broer og floder.

DET BEDSTE UDSTYR TIL HEMS -DRIFTER? BESØG NORTHWALL STAND PÅ NØD EXPO

Vade Mecum EASA til helikopterredning: en anden vigtig betingelse at understrege er landingszonens egnethed

Det er ikke altid, at ulykkesstedet er egnet til at være vært for en helikopter, nogle gange fordi stedet er for lille (idealet er et rum på 25×25 meter eller i nogle tilfælde 50×50 meter, begge fri for forhindringer) eller fordi det måske ikke er sikkert.

Dog kan der i nogle tilfælde være store grunde, sportspladser eller tomme parkeringspladser i nærheden, hvor helikopteren sikkert kan landes.

Desuden er disse steder ofte lukket for offentligheden, hvilket gør helikopteroperationer mere sikre.

Når landingsområdet er identificeret, skal det være passende forberedt til helikopteren.

Folk skal holde sig i en afstand af mindst 50 meter fra helikopteren, køretøjer som motorcykler og biler skal flyttes væk for at undgå skader, og skulle helikopteren lande på eller i nærheden af ​​en vej, bliver det vigtigt at spærre trafikken.

Hver gang der afholdes en helikopteraktivitet, skal der udfyldes en formular, hvori hovedoplysningerne skal indtastes, såsom missionstype, tilstedeværelsen af ​​forhindringer, vejrforholdene og landingsområdet.

Certificeringer og homologering, VADE MECUM EASA Helicopter Guidelines

Ud over dette, der skal tages i betragtning ved udførelse af helikoptertransporter eller missioner, er homologationscertifikaterne.

EASA – European Union Aviation Safety Agency – er ansvarlig for at levere den nødvendige certificering til helikoptere.

Men hvad er typegodkendelse?

Typegodkendelse er den proces, hvorved det påvises, at et produkt, dvs. et fly, en motor eller propel, opfylder de gældende krav, herunder bestemmelserne i forordning (EU) 2018/1139 og dens gennemførelsesregler, dvs. del 21 af forordning (EU) ) 748/2012 (Subpart B) og relateret fortolkningsmateriale (AMC & GM til del 21 – i afsnittet om Initial Airworthiness).

Ansøgningen om certificering skal indsendes til EASA i henhold til instruktionerne på webstedet på den specifikke side, og ansøgeren skal betale til agenturet gebyrer i overensstemmelse med Kommissionens forordning (EU) seneste ændring om gebyrer og gebyrer, der skal betales til agenturet ( EASA) tilgængelig på webstedet af samme navn.

Elilombardia er for eksempel blevet anerkendt som en af ​​de første virksomheder i sektoren, der er berettiget til at operere i henhold til EASA 965/2012-reglerne, hvilket garanterer en standard anerkendt på europæisk plan for alle de operationelle aktiviteter, virksomheden udfører.

At planlægge en helikoptermission er ikke en operation, der skal undervurderes: Der er mange procedurer og regler, der skal respekteres for alle involveredes sikkerhed.

BESØG SIDEN, SOM EASA HAR DEDIKERET TIL HELIKOPTERREDNING OG HEMS OPERATIONER

Læs også:

Emergency Live endnu mere...Live: Download den nye gratis app til din avis til IOS og Android

Når redning kommer ovenfra: Hvad er forskellen mellem HEMS og MEDEVAC?

MEDEVAC med italienske hærhelikoptere

HEMS og fuglestrejke, helikopter ramt af krage i Storbritannien. Nødlanding: Forrude og rotorblad beskadiget

HEMS I Rusland adopterer National Air Ambulance Service Ansat

Rusland, 6,000 mennesker involveret i den største redning og nødtræning udført i Arktis

HEMS: Laserangreb på Wiltshire luftambulance

Ukraine-nødsituation: Fra USA, det innovative HEMS Vita-redningssystem til hurtig evakuering af tilskadekomne

HEMS, hvordan helikopterredning fungerer i Rusland: en analyse fem år efter oprettelsen af ​​den all-russiske medicinske luftfartseskadron

kilde:

EASA

Har måske også