Notfallmuseum: der ikonische Krankenwagen Nysa / Teil I
1952 wurde die Fabrik Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych in der Stadt Nysa in Polen gegründet
Von 1947 bis 1951 wurden in derselben Fabrik, damals Stahlmöbelfabrik „West“, Betten, Stühle, Schreibtische, Kleiderschränke und Möbel für Krankenhäuser hergestellt.
Nach der Entscheidung, den Produkttyp zu ändern, begann das Unternehmen, sich auf die Entwicklung und Produktion von Sonderaufbauten für die Fahrgestelle der Lkw Lublin 51 und Star 20 einzustellen.
1953 wurden insgesamt 382 Fahrzeuge hergestellt. Darüber hinaus wurde die Fabrik auch um ein neues Lager erweitert.
Zwei Jahre später, 1955, verließen 772 Fahrzeuge mit spezialisierten Karosseriewerkstätten die Tore des ZBNS.
Mit Beginn der Urbanisierung des Landes machte sich der Mangel an Kleintransportern mit einer Nutzlast von bis zu 1,000 kg bemerkbar.
Bis dahin wurde dieser Fahrzeugtyp weder in Polen noch in Nachbarländern produziert und musste daher mit hohen Kosten importiert werden.
Zwischen 1956 und 1957 wurde beschlossen, an solchen Fahrzeugen zu arbeiten, um diesen Mangel auszugleichen.
Anfang 1957 wurde Fabryka Samochodow Osobowych mit dem Bau eines Lieferwagens beauftragt. Trotzdem wurde der Bau auch vom Konstruktionsbüro der Nysa initiiert.
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Den Hypothesen zufolge sollte die Nysa auf dem Fahrgestell des FSO Warszava basieren, von dem sie auch den Radstand und den Motor beibehielt
Die begrenzte Tragfähigkeit der Vorderradaufhängung des Warszava machte jedoch eine Verlängerung vor dem Fahrersitz erforderlich.
Diese Tatsache bestimmte die allgemeine Anordnung der Gruppen und teilweise auch die ikonische Form des Fahrzeugs.
Das Warszava-Projekt wurde aufgrund des unpraktischen Körpers und vieler Mängel des Rahmens abgelehnt.
Das Designteam von ZBNS entwickelte ein eigenes Design und passte es durch viele Änderungen an Fahrwerk und Getriebe an die höheren Belastungen eines Lastkraftwagens an.
Eine Zusammenarbeit wurde auch mit der Lkw-Fabrik Lublin aufgebaut, wo an einem ähnlichen Transporter derselben Klasse, dem Żuk, gearbeitet wurde.
Als erster Motor wurde ein 2,121 ccm-Vierzylinder-Benziner M20 verwendet, der nach 1964 durch den noch benzinbetriebenen S21-Motor ersetzt wurde, der bei gleichem Hubraum eine Leistung von 51 kW hatte.
Die Basisversion des Nysa war die mit runder Karosserie mit einer Länge von etwa 4.45 Metern und einer Höhe von 1.95 Metern, gekennzeichnet mit dem Buchstaben T-Towos, die für den Transport von Personen oder Gegenständen verwendet werden konnte
Dieses Modell könnte entweder eine Schiebetür auf der rechten Seite oder konventionelle Flügeltüren haben.
Die Hecktür war einzeln und zur linken Fahrzeugseite gedreht.
Es gab weitere Versionen mit Van-Karosserie (F – Furgon), Minibus-Karosserie (M) und Krankenwagen Karosserie (S) und andere Konfigurationen.
Das Fahrzeug wurde auch von der Milicja, der polnischen Polizei vor 1989, verwendet, und ein blauer Nysa-Transporter war sozusagen ein Markenzeichen von Milicja.
Die Polizeiversion hatte beidseitig Schiebetüren und eine zweiflügelige Tür am Heck der Karosserie.
1968 wurde das Erscheinungsbild der Fahrzeugfront geändert und das Modell 521/522 ging in Produktion, wobei der 522 um etwa 10 Zentimeter größer war, ansonsten das Fahrzeug jedoch unverändert blieb.
Die Nysa galt als komfortabler und für den Personentransport besser geeignet als die Zuk.
Artikel von Michele Gruzza geschrieben
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Quelle:
Legendyprl.com; mentomuzeum.hu; smalltorque.com; szocimodel.com; Drawingdatebase.com; wikipedia.org; Youtube.com; Alberto Di Grazia;
Links:
https://sites.google.com/site/legendyprl112233/home/samochody-dostawcze-i-ciezarowe/zsd-nysa
http://www.mentomuzeum.hu/eng/about-nas
http://www.smalltorque.com/models/index.php?route=product/product&product_id=379
https://sites.google.com/site/szocimodell/refferencia-galeria-1/nysa-mento-omsz
https://drawingdatabase.com/zsd-nysa-n59/
https://he.m.wikipedia.org/wiki/ZSD_Nysa
https://www.youtube.com/watch?v=HUNMvPoAQrY