Lebensrettende Drohnen, AirMour in Norwegen, haben Protokollvalidierungsverfahren eingeleitet
Die Entwicklung von lebensrettenden Drohnendiensten schreitet mit Validierungen voran – die erste Runde der Flugvorführungen von AirMOUR begann letzte Woche in Norwegen
AiRMOUR beabsichtigt, die im Projekt durchgeführte Forschung durch reale Drohnenflüge in Stavanger (Norwegen), Helsinki (Finnland) und Kassel (Deutschland) zu validieren.
Die Validierungen umfassen mehrere Anwendungsfälle von lebensrettenden Diensten.
AiRMOUR ist ein Forschungs- und Innovationsprojekt, das sich auf die Entwicklung der urbanen Luftmobilität konzentriert.
Ziel des dreijährigen Projekts ist es, den Bedarf von Rettungsdiensten zu decken und Kommunen über Möglichkeiten für Drohnendienste zu beraten.
Insgesamt 13 Partner aus sechs Ländern (Finnland, Schweden, Norwegen, Deutschland, Luxemburg und Niederlande) beteiligen sich an dem Projekt, das durch das EU-Programm Horizon 2020 gefördert wird.
In der ersten Hälfte des Projekts recherchierte das AiRMOUR-Team mögliche Anwendungsfälle im medizinischen Bereich, versuchte, den Platz dieser neuen Drohnendienste im bestehenden medizinischen System zu identifizieren und analysierte unter anderem potenzielle Flugrisiken.
Jetzt wird das Projekt fortfahren, um die Forschung mit echten Drohnenflügen zu validieren, die von Herbst bis Frühjahr 2023 organisiert werden.
Die ersten Flüge fanden am 21. September in Stavanger, Norwegen, statt, bevor sie in die Städte Helsinki, Finnland, und Kassel, Deutschland, weitergingen.
Die Validierungsflüge von Airmour beinhalten den Einsatz von zwei verschiedenen Drohnentypen (Ehang 216 und Falcon L400) und den Transport von medizinischer Ausrüstung und Rettungspersonal
Personallieferungen werden am ehesten mit Testdummys stattfinden.
Solche neuen und innovativen Dienstleistungen sollen das bestehende Medizinsystem sinnvoll ergänzen.
Ziel der Validierungen ist es, von weniger anspruchsvollen Flügen und Umständen zu anspruchsvolleren überzugehen, um das allgemeine Verständnis dessen zu verbessern, was innerhalb des europäischen Regulierungsrahmens für urbane Luftmobilität mit den aktuellen betrieblichen Möglichkeiten und Benutzeranforderungen möglich ist.
Es wird erwartet, viele neue Spitzenkenntnisse in Bezug auf soziale Aspekte (z. B. öffentliche Akzeptanz, wirtschaftliche Rentabilität) und auch technologische Aspekte wie luftgetragene Risiken, Bodenrisiken, Patientenrisiken, Luftraumbeschränkungen und Landeinfrastruktur zu gewinnen – und viel mehr, wie im Rahmen unserer Arbeit an den AiRMOUR-Erfolgskriterien festgelegt, die allen Validierungen vorausgehen“, sagt AiRMOUR-Projektkoordinator Dr. Petri Mononen vom VTT, Technical Research Centre of Finland.
Demonstrationen mehrerer Anwendungsfälle
Während der ersten Validierungsflüge von AirMOUR in Stavanger wird der Betreiber Ehang Scandinavia a Defibrillator über einen See zu einer Person, die einen Herzinfarkt erleidet.
Im November, wenn das Wetter es zulässt, Lieferungen anderer medizinischer Notfallprodukte wie EpiPen, Adrenalin oder spezialisierter medizinischer Produkte Ausrüstung wird in Helsinki getestet.
Die letzte Phase wird im Frühjahr 2023 in Kassel, Deutschland, stattfinden und sich auf den Transport zwischen medizinischen Einrichtungen, dh „AB-Flüge“, konzentrieren. In Luxemburg werden Validierungen in Form von Simulationen durchgeführt.
Unsere ersten Validierungen dienen in erster Linie dazu, viele Daten für weitere Analysen zu sammeln, aber noch wichtiger, sie dienen als Benchmarks für nachfolgende, um sicherzustellen, dass wir in Bezug auf die betrieblichen Fähigkeiten in Übereinstimmung mit den Vorschriften auf dem richtigen Weg sind“, sagt Mononen.
Laut Mononen werden alle Erkenntnisse aus den ersten AirRMOUR-Validierungen die nachfolgenden beeinflussen und verbessern
Nach dem Sammeln aller Daten aus den Validierungsvorgängen wird das Projekt in die abschließende Analyse- und Berichtsphase übergehen, um die wichtigsten wissenschaftlichen Beiträge zu produzieren.
Die Beiträge werden bedeutende Einblicke, Ratschläge und Vorschläge für den Rest Europas beinhalten, um die sichere und effektive Entwicklung der urbanen Luftmobilität zu unterstützen“, sagte er.
Die im AirMOUR-Test verwendeten Drohnen
Ehang Falcon L400
Logistikdrohne mit einem maximalen Gewicht von 24.5 kg und einer maximalen Nutzlast von 5 kg zu tragen.
Durchmesser ca. 1.2 Meter
AUTOMATISCHE Flüge mit Sicherheitspiloten, die bei Bedarf die Fernsteuerung übernehmen können
Intav Expo 720×90 neben Logo
Typische Einsätze bis zu einer Entfernung von 25 km
Maximale Fluggeschwindigkeit 90 km/h
Der Betrieb im AirMOUR-Projekt wird als VLOS und BLOS in der spezifischen Klasse SAIL II mit verbesserter Eindämmung durchgeführt
Ehang 216
VTOL für Passagiere
Ungefähr 5.6 Meter im Durchmesser
Kein Pilot an Tafel
Maximales Nutzlastgewicht 600 kg
2 Passagiere oder 220 kg Zuladung
AUTOMATISIERTE Flüge mit Sicherheitspiloten, die bei Bedarf die Fernsteuerung übernehmen können
Typische Einsätze bis 30 km Entfernung
Maximale Fluggeschwindigkeit 120 km/h
Der Betrieb im Rahmen des AirMOUR-Projekts wird in Übereinstimmung mit den EASA-Vorschriften durchgeführt und erfordert, dass das Flugzeug eine Designverifizierung erhält.
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