HEMS und Vogelschlag, Hubschrauber in Großbritannien von Krähe getroffen. Notlandung: Windschutzscheibe und Rotorblatt beschädigt
Die Gefahren von Vogelschlag, dem Aufprall zwischen Flugzeugen (Hubschraubern oder Flugzeugen) und Vögeln, sind den im HEMS-Bereich tätigen Personen bekannt
Leicestershire (UK), Hubschrauber von einer Krähe getroffen und zur Notlandung gezwungen: die Gefahren von Vogelschlag
Ein Hubschrauber, gechartert von Derbyshire, Leicestershire und Rutland Air Krankenwagen, kollidierte mit einer Krähe, als es mit seiner Besatzung zur Basis (East Midlands Airport) zurückkehrte Tafel.
Der Aufprall zerschmetterte die Windschutzscheibe, traf ein Besatzungsmitglied im Helm und beschädigte mit einem eigenen Splitter das Rotorblatt.
Nach dem Vogelschlag gab der Helikopter während des Fluges eine „spürbare“ Vibration ab, die den Piloten zu einer vorsorglichen Landung in der Nähe von Carsington Water im Peak District zwang, um die Sicherheit der Besatzung zu gewährleisten.
Ein von der Air Accidents Investigation Branch (AAIB) veröffentlichter Bericht besagt, dass das technische Besatzungsmitglied auf dem vorderen linken Sitz des Hubschraubers zuerst die Krähe entdeckte und dem Piloten „Vogel“ zuschrie.
Der Pilot startete dann und rollte den Hubschrauber nach rechts, um zu versuchen, ihm auszuweichen, aber es war zu spät, als der Vogel das Acrylfenster zerschmetterte und das Besatzungsmitglied auf dem Helm traf, bevor er sich hinter dem Pilotensitz einbettete.
HEMS, die Gefahren von Vogelschlag und Helikopter-Baumaterialien
Die Gesetzgebung verlangt, dass Windschutzscheiben nicht aus Materialien bestehen, die in gefährliche Bruchstücke zerfallen können, und in dieser Hinsicht erfüllt Plexiglas die Anforderungen, aber im Falle eines Vogelschlags weist das Material einige Sicherheitsbeschränkungen auf, und es gibt einige Diskussionen unter den Betreibern in Großbritannien .
Die neuen Helikopter wurden zwar in dieser Hinsicht modifiziert gebaut, aber die einige Jahre alten sind noch mit einer solchen Windschutzscheibe ausgestattet.
Im AAIB-Bericht zu diesem Vorfall heißt es: „Bei etwa 1,000 Fuß über dem Boden und 140 Knoten, als der Hubschrauber bei der Rückkehr von einem HEMS Mission schlug ein Vogel gegen die linke Windschutzscheibe.
Die Windschutzscheibe zerbrach und der Vogel drang in das Cockpit ein und traf das technische Besatzungsmitglied (TCM) auf der linken Seite seines Helms. TCM und Pilot blieben unverletzt.
Trümmer von der Windschutzscheibe gelangten auch in die Hauptrotorscheibe und hinterließen ein Loch in der Hinterkante eines der Rotorblätter.
Die Windschutzscheibe AgustaWestland AW109 ist nicht dafür ausgelegt, Vogelschlag zu widerstehen, und die Anforderungen der Bauartzertifizierung verlangen dies nicht.
Vorgeschlagene Änderungen, insbesondere zur Zertifizierung von Kleindrehflüglern, wurden in EASA NPA 2021-02 veröffentlicht, um dies für neu konstruierte Drehflügler zu ändern.
„Eine Regelsetzungsgruppe erwägt auch die rückwirkende Anwendung auf bestehende Flotten und/oder auf die zukünftige Produktion bereits typzertifizierter Drehflügler.“
(Stockfoto)
Lesen Sie auch:
Antibiotika und medizinische Notfallsets für Fluggesellschaften
Ambular, das neue Flying Ambulance-Projekt für medizinische Notfallmissionen