Hubschrauberrettung, Europas Vorschlag für neue Anforderungen: HEMS-Operationen nach EASA

Die EU-Mitgliedstaaten erwägen das von der EASA im September herausgegebene Dokument zu HEMS-Operationen und Helikopterrettung im Allgemeinen

HEMS-Betrieb, von der EASA vorgeschlagene neue Anforderungen

Im September gab die EASA ihr heraus Stellungnahme Nr. 08/2022, ein 33-seitiges Dokument, das einzelne europäische Staaten auswerten.

Anfang 2023 soll darüber abgestimmt werden, die Regeln würden 2024 in Kraft treten und einzelne Staaten hätten drei bis fünf Jahre Zeit, um die neuen Bestimmungen umzusetzen.

Es würde die Regeln für den Betrieb von Rettungsdiensten mit Hubschraubern erneuern (HEMS) in Europa.

Der 33-seitige Fokus dreht sich alles um riskante Flüge, solche bei suboptimalen Bedingungen.

DIE BESTE AUSRÜSTUNG FÜR HEMS-BETRIEB? BESUCHEN SIE DEN NORTHWALL-STAND AUF DER EMERGENCY EXPO

Laut EASA umfassen die vorgeschlagenen Vorschriften HEMS-Flüge, die Krankenhäuser mit veralteter Infrastruktur bedienen, Flüge in großer Höhe und in den Bergen, Rettungseinsätze und Flüge zu Orten, an denen die Sicht möglicherweise schlecht ist.

Insbesondere Krankenhäuser müssen ihre Einrichtungen anpassen, um Landungen mit akzeptablen Risikograden durchzuführen.

Heute ist ein Flug zu einem konventionellen Krankenhaus, das die Hubschrauberlandeplatzanforderungen nicht erfüllt, erlaubt.

Die vorgeschlagenen neuen Regeln für Flüge zu älteren Krankenhäusern erfordern Einrichtungen, die sicherstellen, dass es zu keiner übermäßigen Verschlechterung der Hindernisumgebung kommt.

Hubschrauber, die ältere Krankenhäuser anfliegen, müssen außerdem mit einem Nachtsichtsystem (NVIS) ausgestattet sein, um das Situationsbewusstsein bei Nacht zu verbessern.

Für Betreiber, die bereits NVIS verwenden, werden die Vorschriften dazu beitragen, ihre Nachtsichtbrillen aufzurüsten.

Das Dokument definiert NVIS, wenn es von einer ordnungsgemäß geschulten Besatzung korrekt verwendet wird, als eine große Hilfe bei der Aufrechterhaltung des Situationsbewusstseins und des Risikomanagements während des Nachtbetriebs.

Laut EASA sollte HEMS ohne NVIS auf Einsatzorte vor dem Flug und gut beleuchtete städtische Gebiete beschränkt sein

Andere vorgeschlagene neue Anforderungen für Hubschrauber, die herkömmliche Krankenhäuser anfliegen, umfassen bewegliche Karten zur Verbesserung des Gelände- und Hindernisbewusstseins, eine mit dem Bodenpersonal koordinierte Flugzeugverfolgung, gründlichere Risikobewertungen vor dem Flug und eine verbesserte Pilotenausbildung für Nachtoperationen.

HEMS-Flüge mit einem Piloten zu traditionellen Krankenhäusern unterliegen zusätzlichen Vorschriften, einschließlich der Anforderung, mit einem Autopilotsystem für Nachtflüge ausgestattet zu sein.

Darüber hinaus gibt es neue Anforderungen an die Besatzungskonfiguration, die erfordern, dass ein technisches Besatzungsmitglied vor dem Piloten sitzt, wenn eine Trage auf den Hubschrauber geladen wird.

WÄRMEBILDKAMERAS: BESUCHEN SIE DEN HIKMICRO-STAND AUF DER EMERGENCY EXPO

„Wenn der Einbau einer Trage das technische Besatzungsmitglied daran hindert, den Vordersitz zu belegen, ist der HEMS-Dienst nicht mehr möglich“, heißt es in der Stellungnahme.

„Diese Option wurde genutzt, um ältere Hubschrauber in Betrieb zu halten, wird jedoch nicht mehr als mit den gewünschten Sicherheitsstandards vereinbar angesehen.“

Die EASA stellte fest, dass neuere Krankenhauslandeplätze, die nach dem 28. Oktober 2014 eröffnet wurden, bereits über eine robuste Hubschrauberinfrastruktur verfügen und nicht unter die aktualisierten Vorschriften fallen.

HEMS-Operationen in großer Höhe, die in der EASA-Stellungnahme angesprochenen Themen

Ein weiterer HEMS-Flugbereich, der von den regulatorischen Aktualisierungen betroffen ist, ist der Höhen- und Gebirgsbetrieb.

Leistungs- und Sauerstoffvorschriften für HEMS [zum Beispiel] funktionieren derzeit nicht in großer Höhe und müssen korrigiert werden.

Strengere Flug-, Betreiber- und Patientensicherheitsvorschriften deshalb im EASA-Dokument.

EASA HEMS Opinion_no_08-2022

Lesen Sie auch:

Notfall Live noch mehr…Live: Laden Sie die neue kostenlose App Ihrer Zeitung für IOS und Android herunter

HEMS / Helicopter Operations Training ist heute eine Kombination aus real und virtuell

Wenn Rettung von oben kommt: Was ist der Unterschied zwischen HEMS und MEDEVAC?

MEDEVAC mit Helikoptern der italienischen Armee

HEMS und Vogelschlag, Hubschrauber von Krähe in Großbritannien getroffen. Notlandung: Windschutzscheibe und Rotorblatt beschädigt

HEMS In Russland übernimmt der National Air Ambulance Service Ansat

Hubschrauberrettung und -notfall: Das EASA-Vademekum für die sichere Durchführung einer Hubschraubermission

HEMS und MEDEVAC: Anatomische Auswirkungen des Fluges

Virtuelle Realität in der Behandlung von Angst: Eine Pilotstudie

US-Notfallretter sollen von Kinderärzten durch Virtual Reality (VR) unterstützt werden

Quelle:

Vertikale

Mehr interessante Produkte: