Χαρακτηριστικά των αεροσκαφών SAR παγκοσμίως: ποιοι κοινοί παρονομαστές πρέπει να έχουν αεροπλάνα αναζήτησης και διάσωσης;
Υπάρχουν πολλοί τύποι αεροσκαφών αναζήτησης και διάσωσης (SAR) παγκοσμίως και καθένας από αυτούς ανταποκρίνεται σε συγκεκριμένες απαιτήσεις αυτής της χώρας. Δεδομένων των διαφορών τους όσον αφορά το σχεδιασμό και την απόδοση των πτήσεων, θα ήταν καλό να αναλύσουμε και επίσης να προσδιορίσουμε τα χαρακτηριστικά τους. Ένα έγγραφο που εκδόθηκε από επαγγελματίες σε EMS και αεροπορικούς οργανισμούς στη Μαλαισία.
Η γνώση των κύριων χαρακτηριστικών των αεροσκαφών αναζήτησης και διάσωσης (SAR) σίγουρα θα χρησιμεύσει ως κατευθυντήρια γραμμή αναφοράς στο σχεδιασμό μελλοντικών μέσων. Ή, τουλάχιστον, θα χρησιμεύσει στην επιλογή κατάλληλων διαθέσιμων αεροσκαφών στην αγορά για χρήση στις αποστολές αναζήτησης και διάσωσης. Με βάση αυτήν την έννοια, ο Διαχειριστής Νοσοκομείου για το Υπουργείο Υγείας της Μαλαισίας και άλλοι επαγγελματίες στους τομείς της αεροπορίας και της βοήθειας εξέδωσαν μια ανάλυση που πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας τα ιστορικά δεδομένα των αεροσκαφών που έχουν χρησιμοποιηθεί σε αποστολές SAR παγκοσμίως για να χαρακτηρίσουν τις κοινές κρίσιμες παραμέτρους που πρέπει να ληφθούν υπόψη.
Για την εκτέλεση εξειδικευμένων αποστολών SAR, τα αεροσκάφη αναζήτησης και διάσωσης, είτε από τον εμπορικό είτε από τον στρατιωτικό τομέα, πρέπει να συμμορφώνονται με τους κανονισμούς που ορίζονται από τις αρμόδιες αρχές αυτής της χώρας.
Αεροσκάφη SAR στην Ισπανία και την Αυστραλία
Για παράδειγμα, ο Ισπανικός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας ορίζει ότι οποιοδήποτε από τα αεροσκάφη που υπάγονται στη δικαιοδοσία τους και εμπλέκονται στην αποστολή έρευνας και διάσωσης πρέπει να ρυθμίζεται σύμφωνα με τους κανονισμούς ασφαλείας του. Επιπλέον, στην Αυστραλία, όπου διενεργούνται περιοδικοί έλεγχοι στους χειριστές του αεροσκάφους για να εξασφαλιστεί η συμμόρφωσή τους και επίσης μια συνεχής βελτίωση, η αρχή έχει επίσης ρυθμίσει όλα τα αεροσκάφη που συμμετέχουν σε αποστολές SAR [1].
Παράδειγμα αεροσκαφών αναζήτησης και διάσωσης στη Γαλλία
Η Aerospatiale της Γαλλίας και της Westland Aircraft του Ηνωμένου Βασιλείου κατασκεύασε το Aerospatiale SA342 Gazelle. Είναι ένα αεροσκάφος περιστροφικής πτέρυγας με στρατιωτικό σκοπό ως κύρια χρήση. Πράγματι, ακόμη και αν είναι ελαφρύ, ήταν εφοδιασμένο με πυραύλους έτσι ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντιαρματικό όπλο. Ωστόσο, είναι κατάλληλο να χρησιμοποιηθεί για επιχειρήσεις ανίχνευσης και ανακούφισης, η οποία είναι ζωτικής σημασίας σε αποστολές έρευνας και διάσωσης [3].
Παράδειγμα αεροσκάφους SAR στο Ηνωμένο Βασίλειο
Εν τω μεταξύ, το London's Air Ασθενοφόρο Χρησιμοποιεί κυρίως το MD 900/902 Explorer για ιατρικές υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης και έρευνα και διάσωση [4]. Το MD 900/902 ξεχωρίζει λόγω της ευελιξίας του σε διάφορες συνθήκες ανέμου, κάτι που αποτελεί μεγάλο πλεονέκτημα για χρήση στην αποστολή αναζήτησης και διάσωσης, ειδικά σε σοβαρές συνθήκες.
Επιπλέον, η Airbus έχει αναπτύξει αεροσκάφη EADS C-295 που είναι σε θέση να εκτελεί ναυτική περιπολία και αναγνώριση, τα οποία αποτελούν επίσης μέρος της αποστολής έρευνας και διάσωσης. Αυτό το αεροσκάφος SAR διαθέτει δύο κινητήρες turboprop και έχει σχεδιαστεί με την ικανότητα να εκτελεί αποστολή σε όλες τις καιρικές συνθήκες, καθιστώντας το ευέλικτο, στιβαρό και αξιόπιστο αεροσκάφος [5].
Τι γίνεται με την SAR στην Αυστρία;
Επιπλέον, στην Αυστρία, η Diamond Aircraft Industries έχει κατασκευάσει τα αεροσκάφη DA42. Έχει αποδειχθεί επιτυχημένος σχεδιασμός για διασυνοριακές επιχειρήσεις. Για αποστολές SAR, πράγματι, αυτό είναι πολύ κατάλληλο για την επιχείρηση, καθώς η Αυστρία έχει μια συγκεκριμένη δομή ορεινών βουνών και είναι ένα έθνος με κλειδαριά. Ο DA42 μπορεί να χειριστεί εύκολα και να έχει τη βέλτιστη σταθερότητα και έλεγχο, κάτι που είναι σημαντικό για κάθε αεροφωτογραφία παρατεταμένης διάρκειας [6].
Κίνα, έναρξη σε συγκεκριμένες αποστολές αναζήτησης και διάσωσης
Από την άλλη πλευρά, η Κίνα παρουσιάζει το Avicopter AC313. Είναι ένα αεροσκάφος περιστροφικής πτέρυγας με τεράστια άτρακτο που μπορεί να προσφέρει μεγαλύτερο πλεονέκτημα στο χώρο του αεροσκάφους για να κρατήσει περισσότερη ιατρική ή άλλη αναζήτηση και διάσωση εξοπλισμός [7]. Αυτό το αεροσκάφος SAR μπορεί να χωρέσει έως και 27 επιβάτες ταυτόχρονα ή να φιλοξενήσει την ταυτόχρονη μεταφορά 15 τραυματιών για ιατρική εκκένωση, και αυτό παρέχει την κατάλληλη ικανότητα για μια ολοκληρωμένη ή μεγάλης κλίμακας εξαγωγή τραυματισμένου προσωπικού.
Αεροσκάφη SAR στις ΗΠΑ: πολιτικές και στρατιωτικές επιχειρήσεις
Στις αποστολές μάχης έρευνας και διάσωσης, οι ΗΠΑ χρησιμοποιούν το V-22 Osprey για την ευελιξία του να απογειώνεται και να προσγειώνεται σε απομακρυσμένους περιορισμένους χώρους [8]. Είναι διάσημο για τους ρότορες με κλίση που μπορούν να προσφέρουν κάθετη απογείωση υψηλής απόδοσης. Οι ρότορες του μπορούν να τοποθετηθούν κατακόρυφα κατά τη διάρκεια της πτήσης ή οριζόντια και επομένως του επιτρέπουν να πετάει σαν αεροσκάφος με σταθερά φτερά. Επιπλέον, το αεροσκάφος Osprey έχει την ικανότητα να κρατήσει έως και 24 στρατιώτες επιτροπή, γεγονός που το καθιστά πολύ κατάλληλο για μεγάλης κλίμακας εξαγωγή τραυματισμένου προσωπικού κατά τη διάρκεια της μάχης.
Εν τω μεταξύ, το αεροσκάφος HC-144 αναπτύσσεται από την Ακτοφυλακή των Ηνωμένων Πολιτειών για τη διεξαγωγή επιχειρήσεων επιτήρησης και αναγνώρισης του ωκεανού. Τα αεροσκάφη HC-144 που χρησιμοποιούν είναι καλά εξοπλισμένα με λίγο εξειδικευμένο εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένων αισθητήρων για αποστολές αναζήτησης και διάσωσης. Δεδομένου ότι μπορεί να πετάξει έως και 10 ώρες κατ 'ανώτατο όριο, το αεροσκάφος HC-144 είναι πολύ κατάλληλο για αποστολές αναζήτησης και διάσωσης που απαιτούν συνήθως μεγάλη διάρκεια αερομεταφερόμενου χρόνου [9].
Προσδιορισμός κοινών παρονομαστών μεταξύ αεροσκαφών SAR - Μέθοδοι
Το Σχ. 1 δείχνει το μεθοδολογικό πλαίσιο που ακολούθησε αυτή η μελέτη. Με βάση τα ευρήματα της βιβλιογραφίας, ένα αεροσκάφος SAR πρέπει να είναι ικανό να μεταφέρει ωφέλιμα φορτία που μπορεί να έχουν υπερβολικό χαρακτήρα. Θα μπορούσαν να είναι ιατρικός εξοπλισμός και εξοπλισμός αναγνώρισης, τραυματισμένο προσωπικό και άλλοι.
Τα αεροσκάφη πρέπει επίσης να μπορούν να πετούν με βέλτιστες αποστάσεις και υψόμετρα, ειδικά για να αποφευχθούν ανεπιθύμητες πυρκαγιές από το έδαφος σε περιοχές πολεμικής ζώνης κατά τη διάρκεια των αποστολών. Επιπλέον, το αεροσκάφος πρέπει επίσης να είναι ικανό να είναι γρήγορο και ευέλικτο στην υποδοχή διαφόρων τύπων εδάφους κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, όπως ορεινά και άλλα. Με βάση αυτό, πέντε βασικές παράμετροι αεροσκαφών έχουν προκύψει σε αυτή τη μελέτη για να αντικατοπτρίζουν σωστά αυτές τις απαιτήσεις:
- μέγιστη απογείωση
- μεικτό βάρος
- σειρά
- οροφή
- μέγιστη ταχύτητα
- ρυθμός ανόδου
Για να πραγματοποιήσουν μια απλοϊκή ανάλυση βάσει των καθορισμένων πέντε παραμέτρων, συνέλεξαν τα δεδομένα 40 διαφορετικών αεροσκαφών που έχουν χρησιμοποιηθεί σε αποστολές έρευνας και διάσωσης [10]. Η ανάλυση 40 δεδομένων αεροσκαφών είναι κατάλληλη για να εξαχθεί ένα αρκετά ακριβές συμπέρασμα. Εφαρμόζουν μια μέθοδο πίνακα στη διαδικασία σύγκρισης των αναγνωρισμένων 40 αεροσκαφών σε σχέση με τις πέντε παραμέτρους [11]. Μόλις ολοκληρωθεί η ανάλυση, οι κοινοί και ασυνήθιστοι παρονομαστές παρουσιάζονται σε γραφικές μορφές, όπως φαίνεται παρακάτω.
Προσδιορισμός κοινών παρονομαστών μεταξύ αεροσκαφών SAR - Αποτελέσματα και συζήτηση
Το Σχ. 2 παρουσιάζει την πλοκή μέγιστου μικτού βάρους απογείωσης των τυπικών αεροσκαφών αποστολών αναζήτησης και διάσωσης. Μπορεί
να σημειωθεί ότι η πλειονότητα του αεροσκάφους έχει μέγιστο βάρος απογείωσης στην κάτω περιοχή του πλοίου. Κατέγραψαν την υψηλότερη τιμή ως 86,000 kg ενώ η χαμηλότερη τιμή είναι 930 kg, με τη μέση τιμή 16,144.65 kg όπως υποδεικνύεται από τη μέση γραμμή στο οικόπεδο.
Το 72.5% των 40 αεροσκαφών έχει μέγιστο μεικτό βάρος απογείωσης που είναι κάτω από τη μέση τιμή και μόνο το 27.5% είναι πάνω από αυτό. Από αυτό το εύρημα, γίνεται μια απλοϊκή αφαίρεση ότι οι περισσότεροι από τους χειριστές επιθυμούν να χρησιμοποιήσουν ένα ελαφρύτερο αεροσκάφος.
Αυτό μπορεί επίσης να συνεπάγεται ότι στις περισσότερες από τις αποστολές έρευνας και διάσωσης που διεξήχθησαν, ο αριθμός των ατόμων που προορίζονται για διάσωση είναι συχνά μικρός και / ή το αεροσκάφος αναμένεται να έχει μόνο λίγη ή λίγη ποσότητα εξοπλισμού επί του σκάφους.
Το Σχ. 3 δείχνει τη διάδοση των δεδομένων για το εύρος των εξεταζόμενων αεροσκαφών που έχουν χρησιμοποιηθεί στις αποστολές έρευνας και διάσωσης. Μπορούν να παρατηρήσουν ότι η μεγαλύτερη απόσταση που μπορεί να επιτευχθεί με ένα από τα αεροσκάφη είναι 6,435 χλμ. Ενώ η μικρότερη απόσταση είναι μόνο 350 χλμ. Κατά μέσο όρο, η εμβέλεια του αεροσκάφους που υποδεικνύεται από τη μέση γραμμή στο οικόπεδο είναι 1,712 χλμ. Από τα 40 αεροσκάφη που εξετάστηκαν στην ανάλυση, το 70% από αυτά στην πραγματικότητα έχουν ικανότητα εμβέλειας που είναι χαμηλότερη από τον μέσο όρο.
Αυτό σημαίνει ότι μόνο το 30% αυτών μπορεί να φτάσει σε μια πτήση μακρύτερα από τον μέσο όρο. Με βάση αυτήν την παρατήρηση, μπορούμε απλώς να συμπεράνουμε ότι οι αερομεταφορείς με αεροσκάφος SAR που μπορούν να διασχίσουν μόνο μια μικρή απόσταση ή να καλύψουν μια μικρή περίμετρο αποστολής διεξάγουν κυρίως αποστολές έρευνας και διάσωσης.
Αυτή η κατάσταση μπορεί επίσης να συμβάλει στη διαθέσιμη χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου του αεροσκάφους που τελικά περιορίζει τη λειτουργία αναζήτησης και διάσωσης. Τα δεδομένα που διαδίδονται για την οροφή του αεροσκάφους που χρησιμοποιούνται συχνά για αποστολές έρευνας και διάσωσης απεικονίζονται στο Σχ. 4.
Από το οικόπεδο, το υψηλότερο εφικτό ανώτατο όριο πτήσης από το αεροσκάφος είναι περίπου 12.8 km (ή 41,995 ft) και το χαμηλότερο είναι περίπου 0.5 km (ή 1.532 ft). Η μέση τιμή του ανώτατου ορίου πτήσης για τα 40 αεροσκάφη που αναλύθηκαν είναι 6.5 km (ή 21,251.9 ft) και αυτό υποδηλώνεται από τη μέση γραμμή στην πλοκή.
Φαίνεται ότι υπάρχουν σχεδόν οι ίδιοι αριθμοί αεροσκαφών που έχουν απόδοση ανώτατου ορίου πτήσης πάνω και κάτω από τη μέση τιμή. Συγκεκριμένα, το 55% του αεροσκάφους έχει ανώτατο όριο πτήσης που είναι κάτω από τη μέση γραμμή, ενώ το υπόλοιπο 45% είναι πάνω από τη μέση γραμμή. Αυτό το εύρημα οδηγεί σε μια απλοϊκή αφαίρεση ότι ένα μείγμα αεροσκαφών έχει λειτουργήσει για αποστολές έρευνας και διάσωσης, καθώς οι επιχειρήσεις ενδέχεται να περιλαμβάνουν αναζήτηση τόσο σε υψηλό όσο και σε χαμηλό υψόμετρο. Το μείγμα της λειτουργίας μεγάλου και χαμηλού υψομέτρου θα μπορούσε να διευκολύνει τη βελτιστοποίηση των αποστολών αναζήτησης και διάσωσης [12].
Το Σχ. 5 απεικονίζει τη μέγιστη ταχύτητα που μπορούν να επιτύχουν τα κοινά χρησιμοποιούμενα αεροσκάφη για τις αποστολές αναζήτησης και διάσωσης. Όπως υποδεικνύεται από τα γραφικά δεδομένα, το ταχύτερο αεροσκάφος μεταξύ των 40 θεωρηθέντων αεροσκαφών σε αυτή τη μελέτη έχει μέγιστη ταχύτητα 860 km ανά ώρα. Αντίθετα, το πιο αργό του αεροσκάφους έχει μέγιστη ταχύτητα 175 km ανά ώρα.
Όπως υποδεικνύεται από τη μέση γραμμή στην πλοκή, η μέση μέγιστη ταχύτητα μεταξύ των 40 αεροσκαφών είναι περίπου 372 km ανά ώρα και η πλειοψηφία αυτών (δηλαδή 70% από αυτά) έχουν τη μέγιστη ταχύτητα κάτω από αυτήν την τιμή. Μόνο το 30% των 40 αεροσκαφών έχει μέγιστη ταχύτητα μεγαλύτερη από τον μέσο όρο. Βασισμένο σε αυτό, μπορούμε απλώς να συμπεράνουμε ότι τα περισσότερα αεροσκάφη SAR δεν χρειάζεται να έχουν υψηλή ταχύτητα.
Στην πραγματικότητα, μπορούμε να εξετάσουμε και να προτιμήσουμε ένα αεροσκάφος αργού ρυθμού περισσότερο από άλλα. Μετακινώντας πολύ γρήγορα, ορισμένες ζωτικές λεπτομέρειες των αποστολών αναζήτησης και διάσωσης μπορεί να παραβλεφθούν και επίσης να χαθούν. Όπως αναφέρεται στο [13], μια αργή λειτουργία θα βοηθήσει να διασφαλιστεί ότι οι παρατηρήσεις κατά τη διάρκεια της αναζήτησης γίνονται διεξοδικά.
Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό. Το Σχήμα 6 παρουσιάζει τον ρυθμό ανόδου των 40 αεροσκαφών που έχουν χρησιμοποιηθεί συνήθως
τις αποστολές αναζήτησης και διάσωσης. Από όλα αυτά, ο επιτεύξιμος υψηλότερος ρυθμός ανόδου είναι περίπου 2,073 m / min (ή 6800 ft / min) και ο χαμηλότερος ρυθμός ανόδου ανέρχεται σε περίπου 229 m / min (ή 750 ft / min). Η πλειοψηφία αυτών των αεροσκαφών, ή περίπου το 72.5% από αυτά, έχει ρυθμό απόδοσης ανόδου που είναι κάτω από τον μέσο όρο, όπως φαίνεται από το ότι βρίσκεται κάτω από τη μέση γραμμή στην πλοκή. Ο μέσος ρυθμός ανόδου για τα 40 αεροσκάφη είναι περίπου 635 m / min (ή 2,083.98 ft / min).
Με μόνο το 27.5% των αεροσκαφών να είναι σε θέση να ανέβει με υψηλότερο από το μέσο όρο ανόδου, μπορεί να γίνει μια απλοποιημένη αφαίρεση ότι είναι επιτακτική ανάγκη τα αεροσκάφη που χρησιμοποιούνται σε αποστολές αναζήτησης και διάσωσης να μπορούν να ανεβαίνουν όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Αυτό συμβαδίζει απόλυτα με το γεγονός ότι τέτοιες αποστολές διεξάγονται συχνά με αργό ρυθμό προκειμένου να βελτιστοποιηθεί η αναζήτηση επιζώντων ή ναυαγίων.
Μια πιο προσεκτική ματιά στα αεροσκάφη που έχουν υψηλό ρυθμό ανόδου, είναι κυρίως ο στρατιωτικός τύπος αεροσκαφών όπως τα LTV XC-142, Beriev Be-42 Albatros και Kazan Ansat, τα οποία χρησιμοποιούνται στο πεδίο της μάχης. Για τέτοιες αποστολές αναζήτησης και διάσωσης εντός των μαχητικών περιοχών, είναι επιθυμητό το αεροσκάφος να μπορεί να αναρριχείται γρήγορα μετά από μια εξόρμηση διάσωσης προκειμένου να αποφευχθεί η επίθεση του εχθρού στο έδαφος. Συνολικά, τα ευρήματα από τη συγκριτική ανάλυση μεταξύ των 40 εξεταζόμενων αεροσκαφών παρουσιάζονται στον Πίνακα Ι.
Χαρακτηριστικά αεροσκάφους SAR: συμπεράσματα
Από τα ευρήματα της ανάλυσης σε 40 αεροσκάφη που λειτουργούν για αποστολές αναζήτησης και διάσωσης, έχουν καθοριστεί αρκετά χαρακτηριστικά των κοινών αεροσκαφών αναζήτησης και διάσωσης με βάση τις πέντε κρίσιμες παραμέτρους: μέγιστο μικτό βάρος απογείωσης, εμβέλεια, ανώτατο όριο πτήσης, μέγιστη ταχύτητα και ρυθμός ανόδου.
Μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η πλειονότητα των αεροσκαφών SAR έχουν μικρή χωρητικότητα όσον αφορά το ωφέλιμο φορτίο για τη μεταφορά βάρους εξοπλισμού ή τραυματισμένου προσωπικού. Επιπλέον, αναμένουμε ότι το αεροσκάφος σε τέτοιες αποστολές καλύπτει μια μικρή περίμετρο κατά τη διάρκεια της έρευνας και διάσωσης, η οποία αντικατοπτρίζεται από την ικανότητα χαμηλής εμβέλειας. Δεδομένου ότι η αποτελεσματικότητα των επιχειρήσεων αναζήτησης και διάσωσης μπορεί να βελτιωθεί με την αναζήτηση τόσο σε υψηλό όσο και σε χαμηλό υψόμετρο, υπάρχει ισορροπημένη ικανότητα οροφής πτήσης μεταξύ των αεροσκαφών που χρησιμοποιούνται.
Τέλος, με βάση την αποτελεσματικότητα της επιχείρησης, διαπίστωσαν ότι η τυπική μέγιστη ταχύτητα και ρυθμός ανόδου του αεροσκάφους θα μπορούσε να είναι κυρίως στο κάτω άκρο. Συνολικά, με αυτά τα ευρήματα, παρέχουν κάποιες πληροφορίες για το σχεδιασμό και επίσης τις απαιτήσεις αποστολής για ένα αεροσκάφος που είναι κατάλληλο για χρήση σε αποστολές αναζήτησης και διάσωσης. Θα πρέπει να πραγματοποιήσουν μια νέα και λεπτομερή ανάλυση για να κατανοήσουν περαιτέρω αυτά τα αεροσκάφη.
Αναφορές
- Επανεξέταση της Επιτήρησης Αεροσκαφών Έρευνας και Διάσωσης (SAR) στην Ιρλανδία. Δουβλίνο: Υπουργείο Μεταφορών, Τουρισμού και Αθλητισμού της Ιρλανδίας, 2018
- Gazelle Viviane SA 342 M1 [Online]. Διαθέσιμο: https: //www.defense. gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / gazelle-viviane-sa-342-m1
- Ο βρετανικός στρατός, αεροσκάφη εξοπλισμού - Gazelle [Online]. Διαθέσιμο: www.army.mod.uk/equipment/aircraft/
- MD Helicopters, MD 902 Explorer [Online]. Διαθέσιμο: https: // www. mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
- Airbus, C295 - Τα πιο ευέλικτα και αποτελεσματικά αεροσκάφη τακτικής μεταφοράς [Online]. Διαθέσιμο: www.airbus.com/defence /c295.html
- Diamond Aircraft Industries, DA42: Ο ορισμός της τελειότητας [Online]. Διαθέσιμο: www.diamondaircraft.com/en/flight-school-solutio n / αεροσκάφος / da42 / επισκόπηση /
- AC313 [Online]. Διαθέσιμο: www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
- Boeing, V-22 Osprey [Online]. Διαθέσιμο: www.boeing.com/defense/ v-22-osprey /
- HC-144A Ocean Sentry Medium-Range Surveillance Aircraft [Online]. Διαθέσιμο: www.homelandsecurity-technology.com/projects/hc144a-oc ean-sentry-surveillance-vaalele-uscg /
- K. Cherry, «Ευρετικές και γνωστικές προκαταλήψεις», Γνωστική Ψυχολογία, Ιούλιος 2019
- SE DeFranzo, "Τα οφέλη της διασταύρωσης στην ανάλυση της έρευνας", SnapSurveys, Ιούνιος 2012
- IK Ha, "Ένας πιθανός αλγόριθμος αναζήτησης στόχων που βασίζεται σε ιεραρχική συνεργασία για τη βελτίωση της ταχύτητας των drone," Sensors, vol. 18, 2018
- RCW 47.68.380: Εναέρια αναζήτηση και διάσωση. Ουάσιγκτον: Υπουργείο Μεταφορών της Ουάσινγκτον, 2008
ΣΥΓΓΡΑΦΕΙΣ
ΜΟΧΤ ΧΑΡΡΙΝΤΟΝ ΜΠΙΝ ΜΟΧΑΜΕΝΤ ΣΟΥΦΙΑΝ
MUHD SIV AZHAR MERICAN ABDULLAH
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
Αναζήτηση και διάσωση στο Ηνωμένο Βασίλειο, η δεύτερη φάση της σύμβασης ιδιωτικοποίησης SAR
Πτυσσόμενα αεροσκάφη για λειτουργίες SAR; Η ιδέα προέρχεται από τη Ζυρίχη
HEMS και SAR: Το Ιατρικό Ασθενοφόρο θα βελτιώσει τις Αποστολές Διάσωσης με Ελικόπτερα;
ΠΗΓΉ
ResearchGate