Marignane, 12 Απρίλιος 2018 - Στο 12 του Απριλίου 1968, ο πρώτος Fenestron πήγε στον ουρανό για το δεύτερο πρωτότυπο της Gazelle. Από τότε έγινε έμβλημα των ελικοπτέρων Sud Aviation, Aerospatiale, Eurocopter και τώρα Airbus με το H160 να φέρει αυτή την τεχνολογία που μειώνει τον ήχο και ενισχύει την ασφάλεια στην επόμενη γενιά ροτοκερατέρ.

Η ιδέα πίσω από την περιστροφή του ουραίου ρότορα αναπτύχθηκε αρχικά για να παράσχει πρόσθετες διασφαλίσεις για τους εργάτες στο έδαφος, αλλά και για να προστατεύσει τον ουραίο στροφείο στην εμπρός πτήση και σε πολύπλοκα επιχειρησιακά περιβάλλοντα, όπως η εργασία γύρω από γραμμές υψηλής τάσης. Τα οφέλη της μείωσης της ηχητικής ενέργειας ακολουθήθηκαν μετά από πολλή έρευνα και βελτιστοποίηση από τη μία γενιά του Fenestron στο επόμενο.

Αρχικά ονομάστηκε "Fenestrou", που είναι Provençal για "μικρό παράθυρο", ο όρος εξελίχθηκε στο φημισμένο Fenestron. Πρώτα πιστοποιήθηκε στην Gazelle στο 1972 και στη συνέχεια ενσωματώθηκε στο πρώτο μονοκινητήριο πρωτότυπο Dauphin, του οποίου η πρώτη πτήση ήταν τον Ιούνιο 1972. Οι δοκιμές στη συνέχεια διεξήχθησαν με Puma επτά τόνων σε 1975, ωστόσο, με τη διάμετρο 1m60 και τα πτερύγια 11 της ουράς του ρότορα, απαιτούσε μεγάλη ισχύ για το Fenestron για να φέρει ένα λειτουργικό πλεονέκτημα σε αυτή την κατηγορία ελικοπτέρων.

Η δεύτερη γενιά ήρθε στο τέλος του 1970 με ένα πολύ σύνθετο Fenestron, το οποίο αύξησε τη διάμετρο του νέου Dauphin's Fenestron από το 20% μέχρι το 1m10. Η βελτίωση αυτή οφείλεται στην απαίτηση των αμερικανικών ακτοφυλακών για ένα ιδιαίτερα ελιγμένο αεροσκάφος για επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης. Τα αεροσκάφη των Ακτοφυλακών της Αμερικής εξακολουθούν να λειτουργούν σήμερα και έχουν συσσωρεύσει περισσότερα από 1.5 εκατομμύρια ώρες πτήσης.
Εν τω μεταξύ, η έρευνα συνέχισε τη βελτιστοποίηση του σχήματος των φύλλων λεπίδας Fenestron, καθώς και τη βελτίωση της ηχητικής μείωσης, ειδικά κατά τη διάρκεια ορισμένων φάσεων της πτήσης. Μεταξύ του 1987 και του 1991 δοκιμάστηκε με επιτυχία σε ένα Ecureuil, το πρωτότυπο του οποίου παραμένει στην οθόνη στην είσοδο των κεντρικών γραφείων των Ελικόπτερο της Airbus στο Marignane.
Στο 1994, η γενιά 3rd προσαρμόστηκε στο H135 και βελτιστοποιημένα ηχητικά επίπεδα χρησιμοποιώντας μια ανώμαλη ρύθμιση των λεπίδων. Στο 1999 το H130 πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση με Fenestron που προέρχεται από αυτή την έκδοση. Το H145 ακολούθησε το κοστούμι στο 2010.

50 χρόνια, το H160 διαθέτει το τελευταίο και μεγαλύτερο Fenestron που θα κατασκευαστεί σε ένα ελικόπτερο Airbus με διάμετρο 1m20. Το γεγονός ότι είναι συμβατό με το 12 ° επιτρέπει βελτιωμένη απόδοση με επιπλέον ωφέλιμο φορτίο και αυξημένη σταθερότητα, ειδικά σε χαμηλή ταχύτητα. Με το H160 να κατακτήσει την μεσαία δίδυμη αγορά, το Fenestron θα είναι μία από τις υπογραφές των Ελικόπτερο της Airbus στον ουρανό για τις επόμενες δεκαετίες.