Διάσωση ελικοπτέρων, η πρόταση της Ευρώπης για νέες απαιτήσεις: Επιχειρήσεις HEMS σύμφωνα με τον EASA
Τα κράτη μέλη της ΕΕ εξετάζουν το έγγραφο που εξέδωσε ο EASA τον Σεπτέμβριο σχετικά με τις επιχειρήσεις HEMS και τη διάσωση ελικοπτέρων γενικά
Λειτουργίες HEMS, νέες απαιτήσεις που προτείνονται από τον EASA
Τον Σεπτέμβριο, ο EASA εξέδωσε το Αριθμός γνωμοδότησης 08/2022, ένα έγγραφο 33 σελίδων που αξιολογούν μεμονωμένα ευρωπαϊκά κράτη.
Αναμένεται να ψηφιστεί στις αρχές του 2023, οι κανόνες θα τεθούν σε ισχύ το 2024 και τα μεμονωμένα κράτη θα έχουν στη διάθεσή τους τρία έως πέντε χρόνια για να συμμορφωθούν με τη μεταφορά των νέων διατάξεων.
Θα ανανεώσει τους κανόνες για τη λειτουργία των ιατρικών υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης ελικοπτέρων (HEMS) στην Ευρώπη.
Η εστίαση των 33 σελίδων αφορά επικίνδυνες πτήσεις, εκείνες σε συνθήκες που δεν βέλτιστες.
Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ HEMS; ΕΠΙΣΚΕΦΘΕΙΤΕ ΤΟ BOOTH ΤΟΥ ΒΟΡΕΙΟΥ ΤΟΙΧΟΥ ΣΤΟ EXPO EXPO
Σύμφωνα με τον EASA, οι προτεινόμενοι κανονισμοί καλύπτουν πτήσεις HEMS που εξυπηρετούν νοσοκομεία με απαρχαιωμένη υποδομή, πτήσεις σε μεγάλο ύψος και στα βουνά, επιχειρήσεις διάσωσης και πτήσεις σε τοποθεσίες όπου η ορατότητα ενδέχεται να είναι χαμηλή.
Τα νοσοκομεία, συγκεκριμένα, θα κληθούν να προσαρμόσουν τις εγκαταστάσεις τους για να κάνουν προσγείωση με αποδεκτούς βαθμούς κινδύνου.
Σήμερα, επιτρέπεται μια πτήση προς ένα συμβατικό νοσοκομείο που δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του ελικοδρόμιο.
Οι προτεινόμενοι νέοι κανόνες για πτήσεις προς παλαιότερα νοσοκομεία απαιτούν εγκαταστάσεις που να διασφαλίζουν ότι δεν υπάρχει υπερβολική επιδείνωση του περιβάλλοντος των εμποδίων.
Τα ελικόπτερα που πετούν σε παλαιότερα νοσοκομεία θα πρέπει επίσης να είναι εξοπλισμένα με σύστημα νυχτερινής όρασης (NVIS) για βελτιωμένη επίγνωση της κατάστασης τη νύχτα.
Για χειριστές που χρησιμοποιούν ήδη NVIS, οι κανονισμοί θα βοηθήσουν στην αναβάθμιση των γυαλιών νυχτερινής όρασης.
Το έγγραφο ορίζει το NVIS, όταν χρησιμοποιείται σωστά από ένα κατάλληλα εκπαιδευμένο πλήρωμα, ως μια μεγάλη βοήθεια για τη διατήρηση της επίγνωσης της κατάστασης και τη διαχείριση των κινδύνων κατά τις νυχτερινές επιχειρήσεις.
Σύμφωνα με τον EASA, το HEMS χωρίς NVIS θα πρέπει να περιορίζεται σε επιχειρησιακές τοποθεσίες πριν από την πτήση και καλά φωτισμένες αστικές περιοχές
Άλλες προτεινόμενες νέες απαιτήσεις για ελικόπτερα που λειτουργούν σε παραδοσιακά νοσοκομεία περιλαμβάνουν κινούμενους χάρτες για τη βελτίωση της επίγνωσης εδάφους και εμποδίων, παρακολούθηση αεροσκαφών σε συντονισμό με προσωπικό εδάφους, πιο ενδελεχείς εκτιμήσεις κινδύνου πριν από την πτήση και αυξημένη εκπαίδευση πιλότων για νυχτερινές επιχειρήσεις.
Οι πτήσεις HEMS ενός χειριστή προς παραδοσιακά νοσοκομεία θα υπόκεινται σε πρόσθετους κανόνες, συμπεριλαμβανομένης της απαίτησης να είναι εξοπλισμένος με σύστημα αυτόματου πιλότου για νυχτερινές πτήσεις.
Επιπλέον, υπάρχουν νέες απαιτήσεις για τη διαμόρφωση του πληρώματος που απαιτούν ένα τεχνικό μέλος του πληρώματος να κάθεται μπροστά από τον πιλότο εάν φορτωθεί φορείο στο ελικόπτερο.
ΚΑΜΕΡΕΣ ΘΕΡΜΙΚΗΣ ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗΣ: ΕΠΙΣΚΕΦΘΕΙΤΕ ΤΟ ΠΕΡΙΠΤΡΟ HIKMICRO AT EMERGENCY EXPO
«Εάν η εγκατάσταση φορείου εμποδίζει το μέλος του τεχνικού πληρώματος να καταλάβει το μπροστινό κάθισμα, η υπηρεσία HEMS δεν θα είναι πλέον δυνατή», αναφέρει η γνωμοδότηση.
"Αυτή η επιλογή έχει χρησιμοποιηθεί για να διατηρηθούν τα παλαιωμένα ελικόπτερα σε υπηρεσία, αλλά δεν θεωρείται πλέον συμβατή με τα επιθυμητά πρότυπα ασφαλείας."
Ο EASA σημείωσε ότι οι νεότερες περιοχές προσγείωσης νοσοκομείων που άνοιξαν μετά τις 28 Οκτωβρίου 2014 διαθέτουν ήδη μια ισχυρή υποδομή ελικοπτέρων και δεν καλύπτονται από τους ενημερωμένους κανόνες.
Επιχειρήσεις HEMS σε μεγάλο υψόμετρο, τα θέματα που θίγονται στη γνώμη του EASA
Μια άλλη περιοχή πτήσης HEMS που επηρεάζεται από τις κανονιστικές ενημερώσεις είναι οι επιχειρήσεις σε μεγάλο υψόμετρο και στο βουνό.
Οι κανονισμοί απόδοσης και οξυγόνου για το HEMS [για παράδειγμα] επί του παρόντος δεν λειτουργούν σε μεγάλο υψόμετρο και πρέπει να διορθωθούν.
Ως εκ τούτου, στο έγγραφο της EASA, αυστηρότεροι κανονισμοί ασφάλειας πτήσεων, χειριστή και ασθενών.
Γνωμοδότηση EASA HEMS_no_08-2022Διαβάστε επίσης:
Η εκπαίδευση HEMS / Ελικοπτέρων σήμερα είναι ένας συνδυασμός πραγματικού και εικονικού
Όταν έρχεται η διάσωση από πάνω: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ HEMS και MEDEVAC;
MEDEVAC με ελικόπτερα ιταλικού στρατού
HEMS Στη Ρωσία, η Εθνική Υπηρεσία Αεροπορικών Ασθενοφόρων υιοθετεί το Ansat
Helicopter Rescue And Emergency: The EASA Vade Mecum For Safely Managing a Helicopter Mission
HEMS And MEDEVAC: Ανατομικά αποτελέσματα της πτήσης
Η εικονική πραγματικότητα στη θεραπεία του άγχους: μια πιλοτική μελέτη
Οι διασώστες EMS των ΗΠΑ θα βοηθηθούν από παιδίατρους μέσω της εικονικής πραγματικότητας (VR)