REMOTE congress: θα είναι το φάρμακο μέρος της τεχνολογίας του ασθενοφόρου για να βελτιώσει τις αποστολές διάσωσης με ελικόπτερα;

Ο οργανισμός SIAARTI σε συνεργασία με τα Ελικόπτερα Leonardo διοργάνωσε συνέδριο στο Vergiate (Ιταλία). Συγκέντρωσαν περισσότερους από 600 γιατρούς από όλο τον κόσμο. Η ιατρική που εφαρμόζεται στην τεχνολογία μπορεί να βοηθήσει τις σημαντικότερες εταιρείες αεροναυπηγικής να κατασκευάσουν, ακόμη περισσότερο, αεροσκάφη που εκτελούν αεροσκάφη για να σώσουν τη ζωή του ασθενούς.

VERGIATE (Βαρέζε, Ιταλία) - Η εξοικονόμηση ζωής απαιτεί συνεχή έρευνα, βελτίωση λύσεων και τεχνολογιών. SIAARTI και Leonardo Ελικόπτερα οργάνωσε το REMOTE συνέδριο, και ο στόχος του ήταν πολύ σαφής: να συγκεντρωθούν γιατροί, ιατροί, EMTs και νοσηλευτές που τους εμπλέκουν σε ένα ταξίδι στον κόσμο του HEMS, εξετάζοντας το μέλλον του.

Πάρα πολλά διαφορετικά ασθενοφόρα και ελάχιστη προσοχή στα αιτήματα του κόσμου της υγειονομικής περίθαλψης.

Αυτή είναι η εστία: σήμερα μελετούνται τα ασθενοφόρα για τη μεταφορά ανθρώπων και τα πράγματα και κάθε κατασκευαστής προσαρμόζει το σχήμα και τον τύπο ανάλογα με τις ανάγκες του. Ενα παράδειγμα? Η έκθεση διάσωσης AW189 για την υπηρεσία HEMS στο Ιαπωνία, ένα AW139 Ιταλικά Ακτοφυλακή, το νέο AW169 για Babcock, το μικρό AW119 μονοκινητήριο και το AW609 για ειδική διάσωση, μέσα στο hangar του Leonardo στο Vergiate.

Στο εξωτερικό μέρος, η σκηνή διατηρήθηκε από το HH139 για Ιταλική Αεροπορία, με την παρουσία ενός NH-90 του Ιταλικό στρατό, που χρησιμοποιείται για εξωσωματικής διάσωσης σε τακτικά πεδία.

Πότε θα φτάσουμε για να συνειδητοποιήσουμε ένα αεροσκάφος που σκέφτηκε για το HEMS και όχι ένα ασθενοφόρο αέρα που θεωρείται αεροσκάφος;

Ιταλικό στρατό, στρατιωτικό με στρατιωτική δομή. Είναι ένας διαφορετικός κόσμος όσον αφορά τις ανάγκες και τις υπηρεσίες, αλλά και σε αυτόν τον τομέα τα πρότυπα είναι πιο χρήσιμα.

Η απάντηση έφτασε ακριβώς κατά τη διάρκεια του συνεδρίου REMOTE, όπου τα ελικόπτερα SIAARTI και Leonardo επεσήμαναν σε όλες τις σημαντικότερες επιστημονικές εταιρείες τη σημασία του ορισμού του πραγματικού καθήκοντος του HEMS να διευκολύνει τις επιχειρήσεις διάσωσης. Οι ειδικοί του 600 συγκεντρώθηκαν γύρω από ένα τραπέζι για να συζητήσουν αυτή την ιδιαιτερότητα. "Σχετικά με το 30 χρόνια πριν, μια εξωσωματική αξιολόγηση με υπέρηχους ήταν αδύνατο να φανταστούμε", εξήγησε ο γιατρός Μαυρίσιο Μεναρίνη, SIAARTI διευθυντής και διευθυντής του έργου Τμήμα Αναισθησιολογίας και Αναζωογόνησης στο Νοσοκομείο Maggiore της Μπολόνια. "Σήμερα, το E-FAST ταξιδεύει με το κριτικός ιατρός του ιατρική υπηρεσία έκτακτης ανάγκης. Άλλες πρακτικές όπως ECMO προσγειώνονται εκτός νοσοκομειακών ρυθμίσεων και πρέπει να βρούμε έναν τρόπο καθορισμού ποιες πρακτικές είναι οι καλύτερες για την υπηρεσία έκτακτης ανάγκης ελικοπτέρων, για να εγγυηθεί την υψηλότερη ικανότητα και αποτελεσματικότητα στην ομάδα διάσωσης σε σενάρια έκτακτης ανάγκης. Πρέπει να οικοδομήσουμε μια έγκυρη και αναγνωρισμένη απάντηση, διότι ο ασθενής πρέπει να διασωθεί με την καλύτερη δυνατή ποιότητα το συντομότερο δυνατό. Σήμερα, γιατρός πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να προβλέψουν το συντομότερο δυνατόν όλους τους απαραίτητους ελιγμούς για να σώσουν τη ζωή του ασθενούς, όπως συμπίεσης, FAST, διασωλήνωση, ΗΚΓ και ούτω καθεξής. Όταν ο τραυματικός ασθενής φτάσει στο ER θα γίνονται δεκτά στο χειρουργείο αμέσως επειδή οι εξετάσεις έχουν ήδη γίνει κατά τη διάρκεια της πτήσης ή κατά τη διάρκεια της πτήσης τοποθεσία έκτακτης ανάγκης. "

Για να κάνετε το ελικόπτερο ως κινητή μονάδα εντατικής θεραπείας που πετά στον ασθενή για να δώσει τις καλύτερες θεραπείες, τα αεροσκάφη πρέπει να σκεφτούν με διαφορετικό τρόπο.

Μάουριζο Μεναρίνι, διευθυντής του Τμήματος Αναισθησιολογίας και Αναζωογόνησης στο Νοσοκομείο Maggiore της Μπολόνια.

Σε αυτό το σημείο, ο Leonardo έβαλε τις γνώσεις και τους τρόπους προβολής του. Luca Tonini, Διευθυντής Πωλήσεων για Leonardo Helicopters δήλωσε: "Ευχαριστώ τον Gian Piero Cutillo, Πρόεδρο της Διεύθυνσης Ελικοπτέρων Λεονάρντο, για να πιστέψω σε αυτό το έργο επικεντρώθηκε στην ευθυγράμμιση με τους γιατρούς. Πάντα σκεφτήκαμε τις μεταφορές, αλλά τώρα εργαζόμαστε για μια ολοκαίνουργια ιδέα. Συμμετείχαμε SIAARTI, AROOI EMAC, CNSAS και το Ερυθρός Σταυρός της Μπολόνια που φιλοξενεί έναν προσομοιωτή καμπίνας του AW169 και όχι μόνο: θα είναι σύντομα διαθέσιμος στο πανεπιστήμιο του Μιλάνου. Θα κατασκευάσουμε το ασθενοφόρο του μέλλοντος, θα είναι κατάλληλο για τις ανάγκες των ασθενών, τους κοινούς ανθρώπους που πρέπει να σωθούν σε όλο τον κόσμο με την ίδια φροντίδα.

Luca Tonini, ελικόπτερα Leonardo

Το REMOTE δεν είναι μόνο αυτό, είναι ένα διεθνές γεγονός που επιτρέπει την εξέλιξη των ασθενοφόρων σε ένα εξαιρετικό επίπεδο. Σήμερα συγκεντρώνουμε όλα αυτά ιατρικούς ειδικούς του πλανήτη επειδή είναι ένα τέλειο σημείο εκκίνησης, α ένωση. Το Leonardo είναι ένα είδος κόλλας για αυτή την εξέλιξη, για αυτό το ελικόπτερο που θα χτιστεί γύρω από το ασθενής. Ως μηχανικοί, μπορούμε να μεταφράσουμε αυτό που οι γιατροί θα εξηγήσουν ως θεμελιώδεις, προκειμένου να γίνει η διάσωση του ελικοπτέρου μια λύση επιβίωσης για τους ασθενείς μέχρι την άφιξη στο νοσοκομείο. "

Πρόκειται για μια βελτίωση, αλλά τι γίνεται με το κόστος;

Πρόκειται για ένα διεθνές πρόγραμμα με φιλόδοξο στόχο. Φυσικά, πρέπει να εξετάσουμε τις οικονομικές και κοινωνικές απόψεις. Πόσο θα μπορούσε να οικοδομήσει ένα τόσο προηγμένο και λεπτομερές σύστημα; Πόσο θα έπληττε αυτό οικονομικά, την ανάπτυξη αυτού του είδους μιας κινητής εντατικής θεραπείας;

"Το κόστος αλλάζει ανάλογα με την ποιότητα -

Gian Piero Cutillo, MD του τμήματος ελικοπτέρων Leonardo.

Ο Menarini εξηγεί - και αν μπορέσουμε να βελτιώσουμε το σύστημα μέσα σε ένα καθορισμένο εύρος απόδοσης, θα είμαστε σε θέση να διαθέσουμε, επειδή η εργονομία των συστημάτων είναι θεμελιώδης. Όταν μια ιατρική συσκευή φτάσει σε τέτοια εξέλιξη ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε εξωσωματικό περιβάλλον, μπορούμε να υπολογίσουμε την ανάλυση του κόστους και των πλεονεκτημάτων. "

Μετά από όλα αυτά το είδος του έργου συμβάλλει στη μείωση του κόστους προβολής των ασθενοφόρων του αέρα: "Καθώς γνωρίζουμε πού να δώσουμε μεγαλύτερη προσοχή, πώς να βελτιώσουμε την ασφάλεια και την ποιότητα, μπορούμε να βελτιώσουμε επίσης τις εργασίες για τη διάρκεια ζωής του αεροσκάφους. Οι δονήσεις, οι δομές, το εύρος χρήσης είναι πρότυπα που πρέπει να καθοριστούν κατά τη διάρκεια του έργου και να διαρκέσουν για χρόνια 20 ή 30. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, αν κατορθώσουμε να προσφέρουμε αλλαγές και διαρθρωτικά έργα, μπορούμε να μειώσουμε το κόστος προβολής και πιστοποίησης. Η υποστήριξη των ιατρών από αυτή την άποψη είναι απαραίτητη για να μας δώσει μια μέθοδο και μια σημαντική κληρονομιά που είναι διαθέσιμη σε όλους ».

Εάν το θάρρος, η φιλοδοξία και η αρετή που δαπανήθηκαν σε αυτό το έργο θα συνεχιστούν, θα έχουμε πραγματικά τα πρώτα ιατρικά προηγμένα πρωτόκολλα για τη διάσωση του ελικοπτέρου που θα ισχύουν σε διεθνές επίπεδο.