Dakaro estas la plej grava kaj malfacila ralio en la mondo. Organizo estas vere grava, kaj ĝi devas certigi kuracan kovradon en 3-nacioj, en la koro de la dezerto. Kiel funkcias medicina helpo?

Dakara amaskunveno estas organizita de ASO (Amaury Sport Organization). ASO estas la kompanio, kiu posedas, projektas kaj organizas la Dakaran amaskunvenon ekde jaroj. Ili specialiĝas pri la ne-stadiaj eventoj, kiel ralioj aŭ bicikla vetkuro (kiel la Tour de France). Scio, preparo kaj sindediĉo estas la ĉefaj trajtoj por realigi eventon de 6.500 km. Kaj ASO havas teamon realigitan de unu el la plej estimataj francaj kuracistoj en la vetkura sektoro. Dakaro estas mirinda sperto ankaŭ ĉar ili certigas ekstreman kvaliton de la kuracista respondo, danke al la sperto de d-ro. Florence Pommerie, tre sperta medicina direktoro, kiu konsentas pri Dakaro ekde 2006. Ŝia kariero komenciĝas en la franca antaŭhospitala servo, la SAMU93, sed d-ro. Pommerie ankaŭ estas la medicina direktoro de Grand-Boucle ekde 2010.

D-ro Pommerie dum la Dakaro estas estro de 63-gepatroj, kiuj kompromitis al elliberigi ŝoforojn kaj homojn dum la vetkuro.

Kio speco de profesiuloj estas parto de la rekupero?

La kuracista teamo de Dakaro estas disigita en du: unu teamo de 26-popoloj restas en la bivouac hospitalo (du kirurgoj, du radiologoj, unu anestesiologo, kvar akcidentaj kaj krizaj kuracistoj, kelkaj fizioj, anestesiologoj kaj kelkaj logistoj).

Dua teamo estas kunmetita de 10 veturiloj 4×4 (Tango) kun du akcidento- kaj kriz-kuracistoj sur tabulo, de tri ĝis kvin medicinaj helikopteroj, tri balailo kun kuracisto surŝipe kaj medicina aviadilo tute ekipita por certigi medicinan evakuadon.

Estas iu specifa trejnado por alfronti la Dakar-sperton?

"Ne. La ŝipanaro ne bezonas specifan trejnadon ĉar ili jam estas profesiaj kaj ĝi estas ilia ĉiutaga laboro ".

La sperto, kiun kuracisto akiras de studoj en kriz-okazoj, kaj la ĉiutaga ŝanĝo en eksterema hospitalo estas fundamentaj bazoj, rafinitaj de jaroj da sperto. Havi ŝipanaron formitan simple de kriz-kuracistoj estas la plej bona maniero por certigi kvalitan servon en rapideco. Dakaro estas organizita por okupado de interreta interveno, kaj ankaŭ perfekta primara sankta pozicio organizita kiel malgranda Hospitalo: kirurgio, RX-ĉambroj, ECO-ĉambro kaj fizioj devas alfronti - kiel kutime dum motoro-konkurso - la ĉefaj problemoj, kiuj ligas kun traŭmato kaj streso.

DE LA DAKARO: PICTUROJ DE ALSTANDA PROPERO

Estas interese scii, kia ekipaĵo Devas esti en ĉiu savo kiu operacias dum la Dakaro. Estas io speciala, kiun vi uzas kaj kiun vi volas noti?

Nia teamo funkcias laŭ la internaciaj normoj, do ni estas ekipitaj medolo espinal, monitorunuo, defibrilo, savunuo kaj intenskuracejo (ICU). Kutime ni havas de tri ĝis kvar medicinaj helikopteroj implikitaj por malsupra rando operacioj. Sed ni ne devas alfronti nur traŭmajn malsanojn. Varmofrapo kaj kardiovaskula malsano estas aliaj gravaj problemoj por alfronti.

Dum la aktiveco, ĉu vi kontaktas aŭ okupas la lokan kriz-teamon kiel bombeiros aŭ Ruĝa Kruco, aŭ ĉu vi preferas havi privatan servon elektitan per vi mem?

Jes, ni ĉiam kontaktas kaj implikas lokajn kriz-teamojn. Krome, antaŭ la ralizo ni rekuzas en retejo vizitante ĉiujn lokajn medicinajn instalaĵojn por certiĝi, ke ni havas ĉion, kion ni bezonas, kiam venas la scenejo. Ni ĉiam petas skanilon kaj sekuran reakiron.

GPS, Iritrack, legendoj: aliaj konsiloj pri Dakaro

Alia fundamenta parto de la Dakaro en kuracado temas pri komunikado: dum la Rally estas homoj el la tuta mondo parolanta lingvojn tre malsamajn. Specialisto pri la ekipaĵoj venantaj el Francio, Italio, Anglio, Japanio, Rusio, Argentino, Ĉilio, Peruo inter aliaj. La Dakaro ankaŭ estas plej grava por tio: tiel stres-rilata sperto helpas profesiulojn prizorgi sub granda kvanto de premo. Dakaro estas la unua organizo, kiu realigas specialan komunikadsistemon, kiu permesas al partoprenantoj sendi GPS-atentigon, komenci savan agadon. Pilotoj havas la eblecon agordi simpligitan triage, kun blua, flava allert aŭ ruĝa allert, en kazo de ekstreme malmolaj medicinaj kondiĉoj. La blua butono estas por rekta interfono kun la medicina personaro. La flava butono estas por atentigi la ĉefsidejon ke alia konkuranto estas en ne-kritika situacio. La Ruĝa estas por grava kondiĉo. Tio signifas tujan muŝon por la unua HEMS-skipo kapabla ekflugi.

Iritrack rekte ligas la medicinan direkton, la kuracan staffon survoje kaj la franca ĉefsidejo. Ankaŭ se la veturilo ne sendis pozicion aŭ montris nekutiman haltigon, komencu la komunikadon kaj malfermis sendon por sendi ŝipanaron.

La plejparte kialo, kiu faras dikan. Pommerie tiel speciala kaj estimita de la pilotoj estas, ke ŝi povas certigi urbalan respondon dum 6500km-sovaĝa raso. La mezumo de interveno estas ĉirkaŭ dudek minutoj. Kaj la tempo de evakuado estas simila, ĉar ne nur estas la primara kampo hospitalo, sed ankaŭ specialigitaj hospitaloj preskaŭ la aŭtoveturejo.

Ĉi tiuj estas plejparte informoj pri la Dakara Medicina Sistemo, kiuj ne devas alfronti normalan agadon, kaj ... normalaj homoj! prizorgante rajdanton aŭ ŝoforon ne facile. Enrete estas amasoj da legendoj kaj historio, sed iuj el ili estas vere impresaj. Ekzemple en la "Zero al Sixty: Dakar-Aventuro"De David Mills, vi povus legi pri la rajdanto XY, kiu daŭras en la vetkuro dum tri tagoj kun "dolora pojno" antaŭ iri al la medicina centro. Li iras petante pli bonan stabiligon por sia pojno, ĉar li riparis ĝin per plaka kokola botelo, por daŭrigi la vetkuron, kaj ĝi ne funkcias bone. Evidente la medicina direkto ne permesis al la rajdanto daŭrigi, kaj li devas retiriĝi.

Kiuj kuraĝas partopreni en ĉi tiu nekredebla aventuro scias, ke ekzistas profesiaj kun kompetenteco, pasio kaj sperto. Ili scias, kion fari en ĉiuj situacioj, kaj estas ablo por fari rabiston kapablan fari tion, kion ili volas: finante la Dakaron, celon ne por ĉiuj.