Gestión ferroviaria de alta velocidad: ¿qué pasa si ocurre una gran emergencia?
Cada socorrista está listo para actuar en caso de una gran emergencia. Pero, ¿y si esta emergencia ocurre en un túnel de tren de alta velocidad?
FONTANELLATO (Parma, Italia) - 16 de noviembre, es sábado por la noche y a las 12:35 am un tren Frecciarossa para dentro del túnel de la vía de alta velocidad Bolonia-Milán, en Fontanellato. El túnel mide 1069 metros de largo. El procedimiento de rescate tradicional está a punto de comenzar, pero está sucediendo algo peligroso. Otro tren, un NTV de Italo, está amenazado por un incendio en el interior, y está obligado a detenerse dentro del mismo túnel, cerca de Frecciarosssa. Dos trenes con pasajeros en tablero, uno de ellos no se puede mover, el otro se ha detenido a causa de un incendio: estamos ante una gran emergencia con un número muy alto de personas involucradas.
La Prefettura di Parma y RFI en cooperación con Trenitalia, NTV, Bomberos de Parma 118 Emilia Ovest, Parma Cruz Roja y Policía creó este tipo de escenario para comenzar un gran entrenamiento para este tipo de emergencia.
Una capacitación que será muy útil para los servicios de emergencia y la formación de técnicos en el campo de gestión de emergencias ferroviarias.
¿CÓMO ACTIVAR UNA GESTIÓN DE EMERGENCIAS?
A gestión de emergencias ferroviarias Es bastante difícil y complejo de organizar. Cuando hablamos de 
ferrocarriles de alta velocidad, el primero en dar la alarma tiene que ser el conductor del motor, comunicando la posición precisa. Hay al menos 22 roles diferentes en la gestión de emergencias de las líneas ferroviarias. En primer lugar, los rieles interesados en esta emergencia se bloquearán de inmediato. Luego, en los trenes bloqueados, se bajan los pantógrafos y se corta todo el ferrocarril, para permitir que los operadores de RFI se muevan sin peligro. RFI activará de repente escuadrones de rescate y servicios de emergencia. Dentro de 120 segundos deben activarse también Fire Fighters, 118 y Reailways Police. RFI sugiere puntos de acceso más rápidos al accidente en tiempo real.
El siguiente pasaje es verificar el estado de salud de los pasajeros. En el caso de este entrenamiento, los heridos fueron solo dos, aunque los PMA fueron igualmente enviados. Una vez que se verifica la situación a bordo, operadores de emergencia evacuan los trenes. El procedimiento de evacuación resulta más fácil para el tren sin fuego en el interior, mientras que para la NTV, la evacuación es un poco más compleja. Una persona resulta intoxicada y, luego de su golosina, los rescatistas deben tener en cuenta que hay un incendio dentro del vehículo. En este caso, los operadores tienen que comunicarse con los pasajeros explicando lo valiosa que es su colaboración para acelerar la evacuación. El personal abre las puertas del tren y luego intenta manejar el fuego, mientras los rescatistas evacuan a los pasajeros de la manera más segura posible, verificando que todos se hayan bajado del tren.
RFI comienza el procedimientos de puesta a tierra eléctrica, para que el área sea segura para los rescatistas y pasajeros, evitando la electrocución. Esto es esencial en particular durante una tormenta o un clima lluvioso. Este es el momento en que se inician las operaciones de rescate urgente, es decir, cuando se detiene el tren y se evacua a los pasajeros. Los operadores no pueden actuar si los pasajeros no bajaron del tren, en un área segura y listos para un viaje rápido y eficiente. triaje. Los bomberos están trabajando para apagar el fuego y los operadores de emergencia pueden visitar heridos dentro del túnel. PMA es muy útil en este caso, porque la asistencia a los pasajeros sanos los calmará, evitando ataques de panik y permitiendo a las autoridades hacer su identificación.. Los bomberos terminarán las últimas operaciones de emergencia, dando los resultados a RFI, que logrará evaluar las condiciones de los trenes, y se asegurará de que todos los pasajeros se bajen y que las personas heridas estén en un área segura.
