Existen muchos tipos de aviones de búsqueda y rescate (SAR) en todo el mundo y cada uno de ellos responde a los requisitos específicos de ese país. Dadas sus diferencias en términos de diseño y rendimiento de vuelo, sería bueno analizar y también identificar sus características. Documento publicado por profesionales de EMS y organizaciones de aviación en Malasia.

El conocimiento de las características principales de los aviones de búsqueda y rescate (SAR) definitivamente servirá como guía de referencia en el diseño de medios futuros. O, al menos, servirá en la selección de aviones disponibles adecuados en el mercado para su uso en las misiones de búsqueda y rescate. En base a esta noción, el Administrador del Hospital del Ministerio de Salud de Malasia y otros profesionales en los campos de aviación y socorro emitieron un análisis realizado utilizando los datos históricos de las aeronaves que se han utilizado en misiones SAR en todo el mundo para caracterizar los parámetros críticos comunes a considerar.

Para realizar misiones especializadas SAR, las aeronaves de búsqueda y rescate, ya sea del sector comercial o militar, deben cumplir con las regulaciones establecidas por las autoridades pertinentes de ese país.

Aviones SAR en España y Australia

Por ejemplo, la Agencia Española de Seguridad Aérea dictamina que cualquier aeronave dentro de su jurisdicción que participe en la misión de búsqueda y rescate debe ser regulada de acuerdo con sus normas de seguridad. Además, en Australia, donde se realizan auditorías periódicas a los operadores de la aeronave para garantizar su cumplimiento y también una mejora continua, la autoridad también ha regulado todas las aeronaves que participan en misiones SAR [1].

Ejemplo de aviones de búsqueda y rescate en Francia

El Aerospatiale de Francia y Westland Aircraft del Reino Unido fabricaron el Aerospatiale SA342 Gazelle. Es un avión de ala giratoria con un propósito militar como uso principal. De hecho, incluso si es liviano, estaba equipado con misiles para que pudiera usarse como un cañón antitanque. Sin embargo, es adecuado para ser utilizado para operaciones de exploración y socorro, lo cual es vital en las misiones de búsqueda y rescate [3].

Ejemplo de aeronave SAR en el Reino Unido

Mientras tanto, London's Air Ambulancia utiliza principalmente el MD 900/902 Explorer para servicios médicos de emergencia y operaciones de búsqueda y rescate [4]. El MD 900/902 se distingue por su maniobrabilidad en diversas condiciones de viento, lo cual es una gran ventaja para su uso en la misión de búsqueda y rescate, especialmente en condiciones severas.

Además, Airbus ha desarrollado un avión EADS C-295 que puede realizar patrullajes marítimos y reconocimiento, que también forman parte de la misión de búsqueda y rescate. Este avión SAR está equipado con dos motores turbopropulsores y está diseñado con la capacidad de realizar una misión en todas las condiciones climáticas, por lo que es el avión versátil, robusto y también confiable [5].

¿Qué hay de SAR en Austria?

Además, en Austria, Diamond Aircraft Industries ha construido el avión DA42. Ha demostrado ser un diseño exitoso para operaciones en todo el país. Para las misiones SAR, de hecho, esto es muy adecuado para la operación, ya que Austria tiene una estructura específica de montañas y es una nación sin litoral. El DA42 se puede manejar fácilmente y tiene una estabilidad y control óptimos, lo cual es importante para cualquier observación aérea de larga duración [6].

China, inicio en misiones específicas de búsqueda y rescate

Por otro lado, China presenta el Avicopter AC313. Es un avión de ala giratoria con un fuselaje enorme que puede ofrecer una mayor ventaja de espacio a bordo para realizar más búsquedas y rescates médicos o de otro tipo. equipo [7]. Este avión SAR puede acomodar hasta 27 pasajeros a la vez o acomodar la transferencia simultánea de 15 personas heridas para la evacuación médica, y esto proporciona la capacidad adecuada para una extracción completa o a gran escala de personal lesionado.

Aviones SAR en los EE. UU .: operaciones civiles y militares

En las misiones de búsqueda y rescate en combate, EE. UU. utiliza el V-22 Osprey por su agilidad para despegar y aterrizar en espacios confinados remotos [8]. Es famoso por sus rotores basculantes que pueden dar un despegue vertical de alto rendimiento. Sus rotores se pueden colocar verticalmente durante el vuelo u horizontalmente y, por lo tanto, le permite volar como un avión de ala fija. Además, el avión Osprey tiene capacidad para albergar hasta 24 efectivos en tablero, lo que lo hace muy adecuado para la extracción a gran escala de heridos en combate.

Mientras tanto, la Guardia Costera de los Estados Unidos está desplegando el avión HC-144 para realizar operaciones de vigilancia y reconocimiento del océano. El avión HC-144 que usan está bien equipado con pocos equipos especializados, incluidos sensores para misiones de búsqueda y rescate. Dado que puede volar hasta un máximo de 10 horas, el avión HC-144 es muy adecuado para misiones de búsqueda y rescate que generalmente requieren una larga duración de tiempo en el aire [9].

 

Identificar denominadores comunes entre aeronaves SAR - Métodos

La figura 1 muestra el marco metodológico que siguió este estudio. Según los hallazgos en la literatura, un avión SAR debe ser capaz de transportar cargas útiles que pueden ser de naturaleza excesiva. Podrían ser equipos médicos y de reconocimiento, personal lesionado y otros.

 

La aeronave también debería poder volar con distancias y altitudes óptimas, especialmente para evitar disparos no deseados desde el suelo en las zonas de guerra durante las misiones. Además, la aeronave también debe ser rápida y ágil para acomodar varios tipos diferentes de terrenos durante la operación, como montañas y otros. En base a esto, cinco parámetros principales de la aeronave se han derivado en este estudio para reflejar adecuadamente estos requisitos:

• despegue máximo
• peso bruto
• distancia
• techo
• velocidad máxima
• ritmo de ascenso

Para realizar un análisis simplista basado en los cinco parámetros establecidos, recolectaron los datos de 40 aviones diferentes que se han utilizado en misiones de búsqueda y rescate [10]. El análisis de los datos de 40 aeronaves es apropiado para derivar una conclusión bastante precisa. Aplicaron un método de tabulación en el proceso de comparación de los 40 aviones identificados con respecto a los cinco parámetros [11]. Una vez que se completa el análisis, los denominadores comunes y poco comunes se presentan en formas gráficas, que se muestran a continuación.

 

Identificar denominadores comunes entre aeronaves SAR - Resultados y discusión

La figura 2 presenta la gráfica del peso bruto de despegue máximo de los aviones de misiones de búsqueda y rescate típicos. Puede

Cabe señalar que la mayoría de los aviones tiene un peso máximo de despegue en la región inferior de la parcela. Registraron el valor más alto como 86,000 kg mientras que el valor más bajo es 930 kg, con el valor medio de 16,144.65 kg como lo indica la línea media en la gráfica.

El 72.5% de los 40 aviones tiene un peso bruto de despegue máximo que está por debajo del valor promedio y solo el 27.5% está por encima de ese valor. A partir de este hallazgo, se hace una deducción simplista de que la mayoría de los operadores están más dispuestos a emplear un avión más ligero.

Esto también puede implicar que en la mayoría de las misiones de búsqueda y rescate realizadas, el número de personas que se pretende rescatar a menudo es pequeño y / o se espera que el avión contenga solo una pequeña o poca cantidad de equipo a bordo.

La figura 3 muestra la dispersión de datos para el alcance de la aeronave considerada que se ha utilizado en las misiones de búsqueda y rescate. Pueden observar que el alcance más largo alcanzable por uno de los aviones es de 6,435 km, mientras que la distancia de alcance más corta es de solo 350 km. En promedio, el alcance del avión como lo indica la línea promedio en la parcela es de 1,712 km. De los 40 aviones considerados en el análisis, el 70% de ellos tienen una capacidad de alcance inferior al promedio.

Esto implica que solo el 30% de ellos puede alcanzar un rango de vuelo más allá del promedio. Con base en esta observación, podemos deducir de manera simplista que los operadores con un avión SAR que solo puede atravesar una corta distancia o cubrir un pequeño perímetro de la misión principalmente realizan las misiones de búsqueda y rescate.

Esta situación también puede contribuir a la capacidad disponible del tanque de combustible de la aeronave que en última instancia limita su operación de búsqueda y rescate. Los datos difundidos para el techo de la aeronave a menudo operada para las misiones de búsqueda y rescate se muestran en la figura 4.

Desde la parcela, el techo de vuelo de servicio más alto alcanzable por la aeronave es de aproximadamente 12.8 km (o 41,995 pies) y el más bajo es de aproximadamente 0.5 km (o 1.532 pies). El valor medio del techo de vuelo para las 40 aeronaves analizadas es de 6.5 km (o 21,251.9 pies) y esto se indica mediante la línea promedio en el diagrama.

Parece que hay casi la misma cantidad de aviones que tienen un rendimiento de techo de vuelo por encima y por debajo del valor promedio. Específicamente, el 55% de la aeronave tiene un techo de vuelo que está por debajo de la línea promedio, mientras que el otro 45% está por encima de la línea promedio. Este hallazgo lleva a una deducción simplista de que se ha operado una mezcla de aviones para las misiones de búsqueda y rescate, ya que las operaciones pueden involucrar tanto la búsqueda de altitud alta como baja. La combinación de operaciones de altitudes altas y bajas podría facilitar la optimización de las misiones de búsqueda y rescate [12].

La figura 5 ilustra la velocidad máxima que puede alcanzar el avión de uso común para las misiones de búsqueda y rescate. Como lo indican los datos trazados, el avión más rápido entre los 40 aviones considerados en este estudio tiene una velocidad máxima de 860 km por hora. Por el contrario, el más lento de los aviones tiene una velocidad máxima de 175 km por hora.

Como lo indica la línea promedio en la gráfica, la velocidad máxima promedio entre los 40 aviones es de alrededor de 372 km por hora y la mayoría de ellos (es decir, el 70% de ellos) tienen la velocidad máxima por debajo de este valor. Solo el 30% de los 40 aviones tiene una velocidad máxima superior a la media. Basado en esto, podemos deducir de manera simplista que la mayoría de los aviones SAR no necesitan tener una alta velocidad.

De hecho, podemos considerar y preferir un avión de ritmo lento más que otros. Al moverse demasiado rápido, algunos detalles vitales de las misiones de búsqueda y rescate pueden pasarse por alto y también pasarse por alto. Como se indicó en [13], una operación de ritmo lento ayudará a garantizar que las observaciones durante la búsqueda se realicen a fondo.

Por último, si bien no menos importante. La figura 6 presenta la tasa de datos de ascenso para los 40 aviones que se han utilizado comúnmente en

Las misiones de búsqueda y rescate. De todos ellos, la tasa de ascenso más alta alcanzable es de aproximadamente 2,073 m / min (o 6800 pies / min) y la tasa de ascenso más baja es de aproximadamente 229 m / min (o 750 pies / min). La mayoría de estos aviones, o aproximadamente el 72.5% de ellos, tiene una tasa de rendimiento de ascenso que está por debajo del promedio, como se ilustra al estar por debajo de la línea promedio en la trama. La velocidad promedio de ascenso para los 40 aviones es aproximadamente de 635 m / min (o 2,083.98 pies / min).

Con solo el 27.5% de los aviones son capaces de escalar con una velocidad de ascenso más alta que la media, se puede hacer una deducción simplista de que es imprescindible que el avión utilizado en las misiones de búsqueda y rescate pueda escalar lo más rápido posible. Esto está perfectamente en línea con el hecho de que tales misiones a menudo se llevan a cabo a un ritmo lento para optimizar la búsqueda de sobrevivientes o restos.

Una mirada más cercana a los aviones que tienen una alta tasa de ascenso, son principalmente el tipo de avión militar como LTV XC-142, Beriev Be-42 Albatros y Kazan Ansat, que se utilizan en el campo de batalla. Para tales misiones de búsqueda y rescate dentro de las áreas de combate, es deseable que el avión sea capaz de escalar rápidamente después de una salida de rescate para evitar el fuego enemigo en el suelo. En general, los resultados del análisis comparativo entre los 40 aviones considerados se tabulan en la Tabla I.

 

Características del avión SAR: conclusiones

A partir de los resultados del análisis en 40 aviones que operan para misiones de búsqueda y rescate, se han establecido varias características de los aviones comunes de búsqueda y rescate basados ​​en los cinco parámetros críticos: peso bruto de despegue máximo, alcance, techo de vuelo, velocidad máxima y velocidad de ascenso.

Podemos concluir que la mayoría de los aviones SAR tienen una pequeña capacidad en términos de cargas útiles para transportar el peso del equipo o el personal lesionado. Además, esperamos que el avión en tales misiones cubra un pequeño perímetro durante la operación de búsqueda y rescate, que se refleja en la capacidad de bajo alcance. Dado que la eficiencia de las operaciones de búsqueda y rescate se puede mejorar al realizar la búsqueda tanto en altitudes altas como bajas, existe una capacidad de techo de vuelo equilibrada entre las aeronaves utilizadas.

Finalmente, basándose en la efectividad de la operación, descubrieron que la velocidad máxima típica y la velocidad de ascenso de la aeronave podrían estar principalmente en el extremo inferior. En general, con estos hallazgos, proporcionan algunas ideas sobre el diseño y también los requisitos de misión para un avión que es adecuado para ser utilizado en misiones de búsqueda y rescate. Deben llevar a cabo un análisis nuevo y detallado para obtener una mejor comprensión de estos aviones.

 

Referencias

1. Revisión de la supervisión de las operaciones de aviación de búsqueda y rescate (SAR) en Irlanda. Dublín: Departamento de Transporte, Turismo y Deporte de Irlanda, 2018
2. Gazelle Viviane SA 342 M1 [en línea]. Disponible: https: //www.defense. gouv.fr/english/node_64/equipements/materiels-specifiques/alat/comba t / gazelle-viviane-sa-342-m1
3. El ejército británico, Equipo de aviones - Gazelle [en línea]. Disponible: www.army.mod.uk/equipment/aircraft/
4. MD Helicopters, MD 902 Explorer [en línea]. Disponible: https: // www. mdhelicopters.com/md-902-explorer.html
5. Airbus, C295: el avión de transporte táctico más versátil y eficiente [en línea]. Disponible: www.airbus.com/defence /c295.html
6. Diamond Aircraft Industries, DA42: La definición de perfección [en línea]. Disponible en: www.diamondaircraft.com/en/flight-school-solutio n / aircraft / da42 / overview /
7. AC313 [en línea]. Disponible en: www.globalsecurity.org/military/world/chi na / ac313.htm
8. Boeing, V-22 Osprey [en línea]. Disponible: www.boeing.com/defense/ v-22-osprey /
9. Aeronave de vigilancia de medio alcance HC-144A Ocean Sentry [en línea]. Disponible en: www.homelandsecurity-technology.com/projects/hc144a-oc ean-sentry -illance-aircraft-uscg /
10. K. Cherry, "Heurística y sesgos cognitivos", Cognitive Psychology, julio de 2019
11. SE DeFranzo, "Los beneficios de la tabulación cruzada en el análisis de encuestas", SnapSurveys, junio de 2012
12. IK Ha, "Un algoritmo probabilístico de búsqueda de objetivos basado en la colaboración jerárquica para mejorar la rapidez de los drones", Sensors, vol. 18, 2018
13. RCW 47.68.380: Búsqueda y rescate aéreos. Washington: Departamento de Transporte del Estado de Washington, 2008

AUTORES

CUBIERTA MOHD HARRIDON MOHAMED SUFFIAN

MOHAMMAD KHIR HARUN

MUHD SIV AZHAR MERICAN ABDULLAH

MUHD FAIZ MAULA KAMARUDDI

 

 

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FUENTE

ResearchGate

 

Referencias

Agencia Española de Seguridad Aérea

Ambulancia aérea de londres

Ministerio de Salud de Malasia

Guardia Costera de los Estados Unidos