Enne 2001. aastat ei olnud Jaapani prefektuurides hädaolukorras reageerimiseks kasutatud meditsiinilistel kopteritel piisavalt hooldustööd. Siis saabus doktor-Heli raviarstidega varustatud helikopterite süsteem, mis kasvas tohutult. Vaatame, mida see teha saab!

Miyazaki prefektuur, mis asub Kyushu saare lõunaosas alustas doktor-Heli programmi kasutamist välja Miyazaki ülikooli haiglast 2012. aastal. Miyazaki on Jaapani suhteliselt maapiirkond. Selle rahvaarv on umbes miljon inimest, neist 420,000 XNUMX elab pealinnas. Selle uue programmi jaoks on vaja kvaliteetset uut arstil töötavat meditsiinilise helikopteri süsteemi HEMS.

 

Jaapani prefektuurides töötav arstiabi HEMS: selle uue meeskonna kirjeldus meditsiinilistel kopteritel

Põllumajandus on suur osa majandusest. Selle geograafia on lai, ulatudes jõe deltast mägisele maastikule. Enne arstiga töötava helikopteri saabumist Miyazaki oli munitsipaal-pääste-helikopter, mis teenis laialdast missiooni profiili mis hõlmasid tõstukit, põhilist arstiabi ja tulekahju summutamist. Miyazaki kasutab tulekahju-põhist EMS-süsteemi, nagu paljud Jaapani prefektuurid. Miyazaki ülikooli haigla on a suur kolmanda taseme hooldushaigla, kus hiljuti laiendati akuutse hoolduse ja traumatoloogia osakonda.

Õhusõiduki kasutuselevõtmine kohalikus süsteemis nõudis mitmeid erinevaid komponente ning paljude sidusrühmade kaasamine. Haigla ehitas kohapeal kopteriväljaku ja mõlemad tuletõrjujad ning kogu prefektuuri ametnikud said väljaõppe nende territooriumil asuvates määratud maandumistsoonides. Tuvastati üle 200 prefektuuri kogu maandumisvööndi. Mõni haigla arst läbis ulatusliku väljaõppe, lennates juba väljakujunenud Doctor-Heli programmidega. Seejärel tutvustasid nad kohalikku koolitusprogrammi, mille eest vastutasid teised arstid.

 

Kust tuli Jaapani prefektuuride arst-personali valik?

Miyazaki ülikool jõudis ka oma Ameerika õdeinstitutsioonile, California ülikoolile, Irvine'ile, et teha koostööd EMS süsteemi integreerimise ja küpsemise valdkonnas. See koostöö ilmus õhusõiduki piirkondlikus kasutusjuhendis. Juhend on mõeldud kiirabi parameedikud ja arstid, kes teenindavad haiglaid. Selle eesmärk oli kehtestada asjakohased standardid selle uue ressursi kasutamiseks. See sisaldas mitmeid üldised näidustused nii õhusõiduki kui ka sümptomitel põhineva taotluse korral.

Need suunised töötati välja, et kajastada Jaapani parameditsiini praegust ulatust ja Miyazaki EMS-süsteemis olevate spetsiaalsete keskuste puudumine. Juhendil on kolm peamist eesmärki. Esimene on annab parameedikutele selgeid märke kui seda uut ressurssi tuleks taotleda. Teiseks tuleb hõlbustada paremate kasutusandmete kogumist, mis võimaldab süsteemi küpsemist jätkata. Kolmandaks on alustada kogu prefektuuri haiglahooldusandmete kogumise süsteemi loomist, mis hõlmab maa-, lennu- ja vastuvõtukeskusi.

Esimese kümne kuu jooksul lendas õhusõiduk 300i missioonidel ja selle missioonide maht on alates aastast tõusnud. Miyazaki prefektuuri Doctor-Heli pakub edukat mudelit selle kohta, kuidas piirkond saab ohutult ja edukalt integreerida oma uue EMS-süsteemiga uue kiirabi.

. Nakanihon Air Service oli üks esimesi HEMSi ettevõtteid, kes juhtisid doktor-Heli programmi ja omavad 25i% Jaapani meditsiinilistest helikopteritest.

Kui hädaolukordade esinema, meditsiiniõed ja arstid mine edasi juhatus ja nad lendavad, jõudes kohapeal patsientideni. Nad hakkavad osutama arstiabi, kui nad on veel elus. Piirkond, kus a konkreetne arst helikopter toimib 70 km-st 150 km-ni haiglast kaugel. Muidugi, kõne avarii jõuab lähimasse haiglasse ja see läheb helikopteri välja. Juhul, kui õnnetus on reguleerimise kauguseks liiga kaugel, kuid meditsiinilisi helikoptereid ei ole, võib ka kaugel haigla osaliselt ka oma õhusõidukit saata.

 

Meditsiinilised HEMS-id: kes on meditsiiniliste helikopterite hädaabiteenused?

Lisaks lennuõele ja lennuarstidele hooldusmehaaniku personal on väga olulised. Nad viivad läbi navigatsiooni- ja abitoetust, suhtluskeskusega suhtlemisjuhte, hoolitsevad raadiosidesüsteemide eest ning aitavad ka lennuõdedel. Samuti pakuvad nad hooldust enne ja pärast lendu. Sellepärast on nende kohalolek igal ajal väga oluline.

Laevapere koosneb üldjuhul 1i meditsiiniõde ja 1i arst tõttu õhusõiduki kaaluvõimsus. Igatahes on võimalik, et kopteris on praktikandid, kuid inimeste arv ei tohi ületada 5i ühe õhusõiduki kohta. Helikopter EC135 näiteks 4-i jaoks on piiratud arv patsiente. Helikopterite operaatorid ei hooli meeskonna koolitusest. See on haigla küsimus.

Teine oluline liige on loomulikult piloot. Alates sellest aastast muutis Jaapani valitsus EMSi helikopteri pilootide seadust. Alates käesolevast aastast, kui palgatakse HEMSi pilootidena, vajavad võistlejad kaptenina vähemalt 1000i lennutundide kogemust. Nagu Nakanihoni lennuteenus, piloodid peavad olema kogenud vähemalt 1500i lennutunde ja 1000i lennutunde kapteniprojektide puhul, mille 50 tundi samal õhusõidukil.

 

Arsti personaliga HEMS: mille kallal on veel tööd teha?

Seal on mitte piisavalt pilootkoolituspiirkondades Jaapanis. See muudab pilootkoolituse keeruliseks. Nakanihon Air Service veel vaja pakkuda koolitus sellistes ebasoodsates tingimustes. „Vajame väikest maandumis- / starditsooni, mis loob ab-initio pilootidele sündmuskohal sama maandumis- / starditõuke. Enamik kandidaadipiirkondi (riigikooli mänguväljak, linnapark, staadion, rahvuspark, jõekallas jne) kohalikud omavalitsused. Nad kehtestavad oma kasutamise reeglid. ”

Helikopter maandumine / startimine ei ole kasutuseeskirjades loetletud, seega on selleks loa saamiseks nii palju aega. See on meile väljakutse. ”

LUGEGE KAAS

Jaapan integreeris EMS-süsteemi arstide personaliga kopterid

Mobilicom esitleb oma Mobile Mission Management süsteemi Jaapanis esimest korda

Tervishoid ja haiglaeelne ravi Jaapanis: rahustav riik

Huvitav teile

Koroonaviirus, järgmine samm: Jaapan kavandab hädaolukorra peatamist varakult

Jaapan tõi koronaviiruse nakkuste tuvastamiseks turule antigeeni kiirtestimiskomplektid

Allikad:

• EMSpedia

• Robert Katzer MD MBA - California ülikool, Irvine - meditsiiniliste katastroofide keskus