Helikopteri päästmine ja hädaolukord: EASA juhend helikopteri missiooni ohutuks juhtimiseks
Helikopteripääste, EASA juhised: siin on meetmed, mida tuleb võtta helikopteriga hädaabitaotluste ohutuks haldamiseks ja milliseid sertifikaate EASA-lt taotleda
Helikopterioperatsioonide ohutu juhtimise õppimine on hädaabipersonali jaoks ülioluline.
Helikopteripääste: abipalve saabudes on vaja teada, kuidas tegutseda vastavalt operatiivprotokolli, EASA avaldatud Mission Request Vade Mecum nõutud protseduuridele.
See tööriist töötati välja kõigile neile, kes ohutuse ja hädaabi sektoris töötades võivad sattuda kopterimissiooni juhtimisesse.
Helikopteris abipalvele koheselt reageerimine pole lihtne.
Tavaliselt teavitavad piirkonnas viibivad töötajad enne missioonile lahkumist operatiivruumi, mis omakorda (olenevalt saadud informatsioonist) hindab, kas kopterimissioon on sobiv või mitte.
See on põhioperatsioon; operatsiooniruumi tuleb nõuetekohaselt teavitada hädaolukorra asukohast: ainult nii saab ta uurida olukorda ja helikopteri võimalikku maandumisala.
Intsidendiga seotud töötajad peavad selgelt ja täpselt teatama oma asukohast, maandumisala kvaliteedist, ilmastikutingimustest (pilvede olemasolu võib segada juhtumi nähtavust) ning takistuste ja elektriliinide olemasolu. läheduses (need peavad olema kopterist vähemalt 100 m kaugusel).
Kui operatsiooniruum otsustab kopteri sekkumise aktiveerida, peab piloot olema teadlik mõnest olulisest teabest, et jõuda hädaolukorras sündmuskohale ja saaks ohutult maanduda.
Kuigi see võib mõnes mõttes tunduda lihtne, ei ole õige info edastamine asjassepuutuva personali ja operatsioonikeskuse vahel alati lihtne: kui jätta kõrvale emotsionaalne stress, kipub maapealse ja ülevalt saabuja vaatenurk muutuma. radikaalselt.
Sel põhjusel on väga oluline omada võimalikult üksikasjalikku teavet.
Kui seda ei juhtu, ei pruugi piloot õnnetuskohta kohe üles leida ja sekkumisega viivitada.
Elemendid, mis võivad piloodil saidi tuvastamisel aidata, on geograafilised koordinaadid, sotsiaalmeedia (nt WhatsApp, mille kaudu saab hetkeasukoha saata), võrdluslinnad, linnad ja teed ning sildade ja jõgede olemasolu või puudumine.
PARIM SEADMED HEMS-OPERATSIOONIKS? KÜLASTAGE NORTHWALLI BOOKSI EMERGENCY EXPO-l
Vade Mecum EASA helikopteri päästmiseks: veel üks oluline tingimus, mida rõhutada, on maandumistsooni sobivus
Alati ei ole õnnetuskoht sobiv helikopteri majutamiseks, mõnikord seetõttu, et koht on liiga väike (ideaalne on 25 × 25 meetrit või mõnel juhul 50 × 50 meetrit, mõlemad takistusteta) või sest see ei pruugi olla ohutu.
Mõnel juhul võivad aga läheduses olla suured krundid, spordiväljakud või tühjad parkimisalad, kus kopterit saab turvaliselt maanduda.
Lisaks on need kohad sageli avalikkusele suletud, muutes helikopteritegevuse turvalisemaks.
Kui maandumisala on kindlaks tehtud, tuleb see kopteri jaoks sobivalt ette valmistada.
Inimesed peavad jääma kopterist vähemalt 50 meetri kaugusele, sõidukid, nagu mootorrattad ja autod, tuleb kahjustuste vältimiseks eemale viia ning kui kopter maandub teele või selle lähedusse, on hädavajalik liiklus blokeerida.
Helikopteritegevuse korraldamisel tuleb alati täita ankeet, kuhu tuleb sisestada põhiinfo, nagu tuletame meelde, missiooni liik, takistuste olemasolu, ilmastikutingimused ja maandumisala.
Sertifikaadid ja homologeerimine, VADE MECUM EASA helikopteri juhised
Lisaks tuleb helikopteri vedude või missioonide läbiviimisel arvesse võtta homologeerimistunnistusi.
Kopteritele vajaliku sertifitseerimise eest vastutab EASA – Euroopa Liidu Lennuohutusamet.
Aga mis on tüübikinnitus?
Tüübikinnitus on protsess, mille käigus tõendatakse, et toode, st õhusõiduk, mootor või propeller, vastab kohaldatavatele nõuetele, sealhulgas määruse (EL) 2018/1139 sätetele ja selle rakenduseeskirjadele, st määruse (EL) 21. osale. ) 748/2012 (alajagu B) ja sellega seotud tõlgendusmaterjali (AMC & GM osale 21 – esialgse lennukõlblikkuse jaotises).
Sertifitseerimistaotlus tuleb esitada EASA-le vastavalt saidil konkreetsel lehel toodud juhistele ja taotleja tasub ametile tasud vastavalt komisjoni määruse (EL) viimasele ametile makstavate tasude ja tasude muudatusele ( EASA) on saadaval samanimelisel veebisaidil.
Näiteks Elilombardia on tunnistatud üheks esimestest ettevõtetest selles sektoris, mis on EASA 965/2012 eeskirjade kohaselt kõlblik tegutsema, tagades Euroopa tasandil tunnustatud standardi kõikidele ettevõtte tegevustele.
Helikopterimissiooni planeerimine ei ole tegevus, mida alahinnata: kõigi asjaosaliste ohutuse tagamiseks tuleb järgida paljusid protseduure ja reegleid.
KÜLASTAKE LEHTE, MIS EASA ON Pühendanud HELIKOPTERI PÄÄSTETELE JA HEMS-TOIMINGUTELE
Loe ka:
Kui päästmine tuleb ülevalt: mis vahe on HEMS -i ja MEDEVAC -i vahel?
MEDEVAC Itaalia armee helikopteritega
HEMS Venemaal võtab riiklik kiirabiteenistus Ansati vastu
Venemaal on Arktikas läbi viidud suurima pääste- ja hädaolukorra õppusega seotud 6,000 inimest
HEMS: laserrünnak Wiltshire'i kiirabiautole