Norra on põnev riik, mida iseloomustavad mitmevärvilised külad ja metsik keskkond. Me lihtsalt mõtlesime, kuidas saaks sellisel maal pakkuda SAR-i, vee pääste- ja ohutusmissioone. Seetõttu tegime intervjuu Põhja-Norra ühine pääste koordinatsioonikeskus (JRCC) režissöör.

Norra, põnev riik, mida iseloomustavad armulised mitmevärvilised külad, metsad, fjordid ja meri. Looduseeskirjad selles riigis. Ta on inimkonna eluallikas, kuid samal ajal ei pruugi ta meie suhtes enam kaastundlik olla. Külmumistemperatuurid, metsik keskkond ja väga ebastabiilne ilm on peamised põhjused, miks inimesed peavad helistama riiklikud hädaabinumbrid 112 või 113 taotleda SAR-missioone, abi ja hooldust. Kas olete kunagi mõelnud, kuidas Norra päästeteenistus töötab? Lisateabe saamiseks küsitlesime Põhja-Norra ühine pääste koordinatsioonikeskus (JRCC) režissöör Bent-Ove Jamtli.

SAR Norras ja JRCC - kõik algas keset merd

Need kaks pääste koordinatsiooni keskust Norras loodi 1970is. Enne praegust hädaolukordade juhtimine, SAR-i toimingud ei olnud hästi koordineeritud, kuna oli mingi ad hoc organisatsioon. Neid polnud päästehelikopterid näiteks Norras, mis nüüd koos meri päästma, on saatmise ajal kõige olulisemad sõidukid. Esimesed kopterid osteti 1967. aastal pärast suurt vahejuhtumit Norra ja Taani vahel mere keskel.

Laeval oli raske distress. Osales umbes 150 inimest juhatus ja paat oli uppumas. Õnneks on taanlased tänu SAR-helikopterite kasutamisele kõik päästnud. Taani oli ainus, kellel oli hea valik päästehelikopterid saadaval, nii et nad suutsid meres ohustatud inimesi ilma probleemideta päästa. Norral oli selles valdkonnas natuke puudu, nii et SAR-i peamine organisatsioon otsustas saada meri päästehelikopteridja ka kaks pääste koordinatsioonikeskused asutati: üks Põhja-Norras, mis asub Bodøs, ja teine ​​Lõuna-Norras, mis asub Sola linnas. See organisatsioon on loodud selleks, et pakkuda kvaliteetset teenust kogu riigis. Pärast seda juhtumit on kõike paremaks muudetud, et pakkuda veelgi paremat hädaabiteenust.

SAR Norras - kuidas päästeameti hädaabikõnet hallatakse

An hädaabikõne saabub kahel viisil: hädaabi saatja mere VHF ch 16, MF raadio, DSC või kaudu 112 / 113. Juhuks, kui see on hädaabi saatja kõne, lennukilt või paadilt, saame selle otse. Kui kõne saabub politseijõud läbi 112 või kiirabi teenus läbi 113, ja kui nad ei suuda seda otse hallata, suunavad nad kõne edasi JRCC NN.

"Enamik hädaabikõnesid võtab vastu meie ranniku raadiosüsteem," selgitas direktor Jamtli. “Enamik hädaabikõnesid saabub sinna. Teave saabub ka Lennujuhtimissüsteem kuna nad saavad hädaabikõne, kui lennuk või kopter on puudu. Kõne võib tulla erinevatelt agentuuridelt. ”

Kui JRCC NN helistada ja enne sekkumist võivad nad paluda teiste jõudude toetust.

Hr Jamtli ütles: “See sõltub SAR-i hädaolukorra tüübist, kuna me hakkama saame maa, asõja- ja veepääste. Juhul kui maa päästmineNäiteks kui keegi eksib puitu või on seotud laviiniga, koordineerime end sellega pääste allkeskused Norra politseipiirkonnas. Sellistel juhtudel toetame kohalikke organisatsioone, pakkudes helikoptereid ja operatsioonideks vajalikke ressursse. "

Norra - JRCC NN töötajad pakuvad SAR-i

At JRCC NN töö 2 SARi missiooni koordinaatorid (SMC) vahetusel. Nad koordineerivad 3.000i päästeintsidente aastas. Samuti on 2 ranniku raadiooperaatorid tööl. Töö aadressil Põhja-Norra JRCC on korraldatud vahetustega ja töötajad valitakse muu tegevuse taustaga: merenduse, lennundus-, politsei- või meditsiiniabi hädaabiteenistused.

"Neil peavad olema head kogemused, enne kui neid tööle rakendame.", Kinnitab Jamtli. “Pärast tööle asumist saavad nad meiega üheaastase koolituse, seejärel testitakse neid teoreetiliselt ja praktiliselt. Pärast saavad nad volituse SARi missiooni koordinaatorid. Peame värbama eri taustaga spetsialiste, kuna pakume SAR-i maa-, mere- ja lennundusvaldkonnas, nii et nad täiendavad üksteist missioonide ajal. Nad õpivad üksteiselt, pakkudes tõhusat meeskonnatööd. ”

SAR Norras - tehnoloogiad on hädavajalikud

"Meil on satelliidisüsteemid et teada saada paadi õiget positsiooni või polaar-orbiidil satelliitidelt kaotanud inimest ", selgitab direktor.

Kui hädaabikampaania merel või õhusõidukil JRCC NN saab signaali Ameerika GPS ja Galileo satelliitide. Satelliidi vastuvõtmise ja edastamise edasine arendamine hädasignaalid on saanud hädaabikanalid. Neil on ka tavaline asukohasüsteem nagu ranniku raadiojaamad, HF raadio. "Üldiselt teavitab rannikuraadiojaam meid juhtumitest." Selgitab hr Jamtli.

"Me lisame teisi segmente ja meie eesmärk on kasutada mitmesuguseid satelliidisektoreid, et parandada suhtlemist hädaabikanalid. Kuid katsetame seda ikkagi edastamise täpsemaks muutmiseks. Rakendamine NMCC-s algas 2013. aastal ja selle täieliku töökorda seadmiseni viiakse läbi ulatuslikud toimimistestid, loodetavasti 2017. aastal “

Aga Norra SARi päästeautod?

Kõige olulisem päästeressurss JRCC NN käsutada on päästehelikopterid.

“Meil on mandril Sea-Kingsiga kuus baasi ja 2 Super-Puma päästehelikopterid Svalbardis. Kuid mandriosas asub õhuvägi, mis opereerib helikopteritega. "

Eelkõige kõrvaldavad nad spetsiaalseid SAR-i varasid SAR-i, kiirabi ja politsei prioriteetide jaoks. selleks on neil saadaval Sea-Kingi helikopterid, kuid need asendatakse peagi AW-101-ga aastatel 2017-2020.

Avalikud asutused on kohustatud osalema kõigis kättesaadavates ja teostatavates ressurssides päästeoperatsioon kui seda küsivad riiklikud ja piirkondlikud JRCC-riiklikud institutsioonid oma kulude katmiseks, milleks on palk, haldus- ja transpordikulud. Teiselt poolt katame lisakulud, näiteks nende kasutamise, kahjustamise ja kaotamisega seotud kulud seadmed.

JRCC Norra - kiiresti muutuva ilmaga maa

Üldiselt on tuul peamiseks takistuseks Põhja-Norra JRCC, sest raadiojaamad, side ja mõnikord ka SAR-operatsioonid iseennast, eriti kopteritega, takistatakse. Eriti siis, kui spetsialistid peavad leidma vastamata sõiduki, näiteks laeva- ja radariprogrammid ei tööta, on see problemaatiline. Eelkõige Artic rahvas nagu Norra, muutub ilm kiiresti. päästeteenistuse kiirus on oluline JRCC NN enne kui ilm võib veel rohkem probleeme tekitada. Artici peamised väljakutsed:

• Pikad vahemaad
• Vähesed päästevarad
• Äärmuslikud ilmastikutingimused
• Side
• Päevavalguse puudumine

 

Direktor: „Kord juhtus, et väike kalalaev, mille pardal oli kaks kutti, sattus hätta. Ilm oli tormine, kuid nad üritasid ikkagi teele asuda. Mingil hetkel läks paat ümber ja nende õnneks polnud nad rannikust kaugel, nii et neil õnnestus kaldale jõuda, kuid koht oli väga kaugel, Põhjapoolse neeme lähedal. Püüdsime neile jõuda meritsi, kuid ilm ei lasknud ranniku sellesse ossa turvaliselt jõuda. Nii saatsime helikopteri, kuid turbulentsi oli liiga palju, et tagada ohutus nii meie meeskonnale kui ka kaldal olevatele tüüpidele. Püüdsime maad saata päästemeeskond on mootorsaanid lähimast külast laevast kaugel 1:30, kuid vihmasaju tõttu riskisid nad kaljudelt alla kukkuda. Nii pidid poisid 5 tundi kaldal olema, oodates tuule rahunemist. Nii et kopter võis nad lõpuks startida ja neid päästa. ”

Õnneks on see olnud juhtum, kus keegi viga ei saanud ega kaotanud elu. Varandus on see, et need poisid olid kalda lähedal, muidu ei osanud keegi ette kujutada, mis juhtuda võib, kui nad poleks. Mitu korda ei saa halva ilma tõttu spetsialiste välja saata. Ka nende jaoks oleks see väga riskantne.

Uudised ja projektid Norra JRCC NN jaoks

Küsisime hr Jamtli käest, kas nad kavandavad mõnda projekti oma tegevuse parandamiseks ja töö hõlbustamiseks SAR valdkonnas.

"Meil on mõni projekt meie teenuse täiustamiseks. On valdkondi, kus peame oma kohalolekut parandama. Ostsime 16i uusi helikoptereid, et parandada meie teenust, näiteks AugustaWestland 101 ja nad kõik on sisseehitatud Suurbritannias. Praegu on meil ainult 6 kopteribaasi ja meie eesmärk on seada uus baas Norra põhjaosas. Meil on seal ainult kaks alust ja peame selle ala paremini katma, kuna see on väga suur. Otsime satelliitside parandamist. Siin, eriti artikus, kus satelliitside on halb ja lairiba puudub, ei saa me helikopterimeeskondade vahel eriti hästi suhelda, kuna uued kopterid on varustatud satelliitside vahenditega, et vahetada kaarte, päästealasid ja muid üksikasju väga kiiresti. See tähendab, et vajame lairibaühendust, seega peame parandama satelliitside leviala polaaraladel. Kuid see on üsna kulukas, nii et me uurime, kuidas sellega hakkama saada. ”

 

LUGEGE KAAS

SAR-operatsioonide kokkupandavad dronid? Idee pärineb Zürichist

 

SAR ekspertiis ja seadmed, mis on näidatud Birminghami hädaabiteenuste näitusel

 

Veepäästekoerad: kuidas neid koolitatakse?

 

VVOde SAR: kas see on ebaseaduslik?

 

Mägironijad keelduvad Alpide päästeameti päästmisest. Nad maksavad HEMSi lähetuste eest

 

Laviini SAR-i koerad töötavad kiireks väljaõppeks

 

Maavärinad ja varemed: kuidas töötab USARi päästja? - Lühike intervjuu Nicola Bortoliga