Marignane, 12 aprill 2018 - 12i aprillis 1968 võttis esimene Fenestroon Gazeli teise prototüübi taevas. See on muutunud sümboolseks Sud Aviation, Aerospatiale, Eurocopter ja nüüd ka Airbusi helikopteritena, millel on H160, mis kannab seda heli vähendavat ohutuse suurendamise tehnoloogiat järgmise põlvkonna torustike juurde.

Esialgu töötati välja sabarootori varjundamise idee, et pakkuda kohapeal töötajatele täiendavaid kaitsemeetmeid, kuid ka sabarootori kaitset edasiliikumisel ja keerulistes töökeskkondades, näiteks kõrgepingeliinide töös. Hea vähendamise kasutegur järgneb pärast põhjalikku uurimist ja optimeerimist ühe põlvkonna Fenestronilt järgmisele.

Algselt nimetati nimeks "Fenestrou", mis on Provençal "väikese akna" jaoks, see termin kujunes välja tuntud Fenestroniks. See oli esimene sertifikaat Gazelle 1972is ja seejärel hiljem integreeritud esimeseks ühe mootoriga Dauphiini prototüübiks, mille esimene lend oli juunis 1972. Seejärel viidi katsed 1975-i seitsme tonnise Pumaga, kuid 1m60 ja selle 11 sabarooteraamide läbimõõduga vajas see Fenestronile liiga palju jõudu, et tuua sellel klassil helikoptereid ära.

Teine põlvkond tuli 1970i lõpus koos kogu komposiitfenestrooniga, mis suurendas uue Dauphiini Fenestroni läbimõõtu 20% kuni 1m10. Seda paranemist on motiveerinud USA rannavalve nõudeid otsingu- ja päästeoperatsioonidele väga manööverdatavate õhusõidukite jaoks. USA rannavalve lennukid on endiselt teeninduses täna ja kogunenud rohkem kui 1.5 miljonit lennutundi.
Vahepeal jätkati uuringuid Fenestroni, laba fooliumide kuju optimeerimiseks ja heli vähendamiseks, eriti teatud lennuetappidel. 1987i ja 1991i vahel õnnestus see edukalt katsetada Ecureuil'is, mille prototüüp on ikkagi Marignane'i õhusõidukite peakorteri sissepääsu juures.
1994'is oli 3rd põlvkond paigaldatud H135-ile ja optimeeritud helitasemed, kasutades terade ebaühtlast seadistust. 1999'is tegi H130 oma esialgse lennu koos selle versiooniga tuletatud Fenestroniga. H145 järgnes 2010-ile.

50 aastatel on H160il uusim ja suurim Fenestron, mis tuleb ehitada 1m20 läbimõõduga Airbusi helikopterile. 12 ° -ga hõlbustav omadus võimaldab paremat jõudlust lisakoormuse ja suurema stabiilsusega, eriti madalal kiirusel. Kui H160 on keskmise kahepoolse turgu vallutamiseks, on Fenestron kümneid aastaid Airbusi helikopterite allkirjades taevas.