Hädaabimuuseum: ikooniline kiirabi Nysa / I osa
1952. aastal asutati Poolas Nysa linnas Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych tehas
Aastatel 1947–1951 toodeti haiglasse mõeldud voodeid, toole, kirjutuslaudu, riidekappe ja mööblit samas tehases, mida tollal nimetati terasest mööblivabrikuks „West”.
Pärast tootetüübi muutmise otsust hakkas ettevõte kohanema spetsiaalsete kerede väljatöötamise ja tootmisega, mis kinnitatakse veoautode Lublin 51 ja Star 20 šassiile.
1953. aastal valmistati kokku 382 sõidukit. Lisaks laiendati tehast ka uue laoga.
Kaks aastat hiljem, 1955. aastal, lahkus ZBNSi väravatest 772 sõidukit koos spetsiaalsete kerepoodidega.
Riigi linnastumise algusega hakkas tunda saama kuni 1,000 kg kasuliku koormaga väikebusside puudust.
Seni ei toodetud seda tüüpi sõidukeid Poolas ega naaberriikides ning seetõttu tuli see importida suurte kulutustega.
Aastatel 1956–1957 otsustati selle puuduse korvamiseks hakata tööle selliste sõidukitega.
1957. aasta alguses telliti Fabryka Samochodow Osobowychile tarneauto ehitamine. Kuid sellest hoolimata algatas ehituse ka Nysa projekteerimisbüroo.
![]()
Hüpoteeside kohaselt pidi Nysa põhinema FSO Warszava veermikul, millest ta hooldas ka teljevahet ja mootorit
Warszava esivedrustuse piiratud kandevõime tingis siiski vajaduse seda juhiistme ees pikendada.
See asjaolu määras rühmade üldise paigutuse ja osaliselt ka sõiduki ikoonikuju.
Warszava projekt lükati tagasi raami ebapraktilise keha ja paljude puuduste tõttu.
ZBNSi disainimeeskond töötas välja oma disaini ning kohandades šassii- ja käigukomplekte palju muutes, kohandas need suurematele koormustele, mida kaubasõiduk peaks kandma.
Koostööd tehti ka Lublini veoautotehasega, kus tehti tööd samasuguse sama klassi kaubiku Żuki ehitamiseks.
Esimene mootor oli 2,121 cm20 neljasilindriline bensiin M1964, mis pärast 21. aastat asendati endiselt bensiiniga töötava S51 mootoriga, mille võimsus oli sama töömahuga XNUMX kW.
Nysa põhiversioon oli ümardatud kerega, pikkusega umbes 4.45 meetrit ja kõrgust 1.95 meetrit, tähistatud tähega T-Towos, mida sai kasutada inimeste või asjade transportimiseks.
Selle mudeli paremal küljel võib olla kas lükanduks või tavalised hingedega uksed.
Tagumine uks oli üks ja pöördus sõiduki vasaku külje poole.
Kaubiku kerega (F - Furgon), väikebussi kerega (M) ja kiirabi kere (S) ja muud konfiguratsioonid.
Sõidukit kasutas enne 1989. aastat ka Poola politsei Milicja ning sinine Nysa kaubik oli omamoodi Milicja kaubamärk.
Politseiversioonil olid mõlemal küljel lükanduksed ja kere tagaosas kaheleheline uks.
1968. aastal muudeti sõiduki esiosa välimust ja toodeti mudelit 521/522, kusjuures 522 oli umbes 10 sentimeetrit suurem, kuid muidu jäi sõiduk muutumatuks.
Nysa peeti inimeste transportimiseks mugavamaks ja sobivamaks kui Zuk.
Artikli kirjutas Michele Gruzza
Loe ka:
Veidi ajalugu: Konstantinoopoli kiirabijaam
Taani kiirabimuuseum - lühike juhend turistidele ja professionaalidele
Allikas:
Legendyprl.com; mentomuzeum.hu; smalltorque.com; szocimodel.com; drawingdatebase.com; wikipedia.org; Youtube.com; Alberto Di Grazia;
Lingid:
https://sites.google.com/site/legendyprl112233/home/samochody-dostawcze-i-ciezarowe/zsd-nysa
http://www.mentomuzeum.hu/eng/about-nas
http://www.smalltorque.com/models/index.php?route=product/product&product_id=379
https://sites.google.com/site/szocimodell/refferencia-galeria-1/nysa-mento-omsz
https://drawingdatabase.com/zsd-nysa-n59/
https://he.m.wikipedia.org/wiki/ZSD_Nysa
https://www.youtube.com/watch?v=HUNMvPoAQrY