Liiga palju erinevaid helikoptereid ja liiga vähe tähelepanu tervishoiumaailma taotlustele. See oli tähelepanu keskpunkt Itaalias Vergiate'is korraldatud patsientide helikopteritel (HEMS ja SAR) transpordi kongressil REMOTE. Väga oluline kohtumine, mis lahendas kogu maailmas kiirabi vajaduste paljud olulised punktid.

2018. aastal korraldas SIAARTI koostöös Leonardo helikopteritega REMOTE kongressi, et sensibiliseerida ja teadlikkust õhust kiirabi (HEMS ja SAR) maailma vajadused. Nad tõid kokku enam kui 600 arsti kogu maailmast. Tehnoloogiale rakendatud meditsiin võib aidata kõige olulisemaid lennundusettevõtteid patsientide elu päästmiseks veelgi õhusõidukite ehitamisel.

 

HEMS-i KAUGKongress - elude päästmine pole "taotlus"

Elude päästmine nõuab jätkuvat uurimistööd, lahenduste ja tehnoloogiate täiustamist. SIAARTI ja Leonardo helikopterite eesmärk oli väga selge: koguda arste, meedikuid, EMT-sid ja meditsiiniõdesid, kaasates neid HEMS-maailma teekonnale, vaadates selle tulevikku.

 

See on tähelepanu keskmes: tänapäeval uuritakse inimeste transportimiseks õhu kiirabiautosid ja asju ning iga tootja kohandab kuju ja tüüpi vastavalt vajadusele. Näide? Jaapani HEMS-i päästeteenistuse AW189, Itaalia rannavalve AW139, Babcocki uue AW169, väikese mootoriga AW119 ja eriotstarbeliseks päästmiseks mõeldud AW609 kokkupuude Leonardo angaaris Vergiate'is.

Välisosas hoidis sündmuskohta HH139 Itaalia õhujõudude jaoks, kohal oli Itaalia armee NH-90, mida kasutati taktikalistel väljakutsetel väljaspool haiglat.

 

Lennukiks arvati HEMS ja SAR, mitte aga HEMS ja SAR õhusõidukiks. Milline erinevus on?

Kopteri kui mobiilse intensiivravi üksuse moodustamiseks, mis lendab patsiendi juurde parima ravi saamiseks, tuleb lennukit mõelda teisiti. Vastus saabus täpselt REMOTE kongressil, kus SIAARTI ja Leonardo Helicopters tõid kõigile olulistele teadusseltsidele meelde HEMSi tegeliku kohustuse määratlemise tähtsust päästeoperatsioonide lihtsustamiseks. 600 spetsialisti kogunesid laua ümber, et seda eripära arutada.

"Umbes 30 aastat tagasi oli haigla välise ultraheliuuringu võimatu ette kujutada," selgitas arst Maurizio Menarini, SIAARTI projektijuht ning Bologna Maggiore haigla anesteesia- ja elustamisosakonna direktor.

„Täna sõidab E-FAST koos kiirabiteenuse kriitilise abi arstiga. Muud tavad, nagu ECMO, maanduvad haiglavälistes oludes ja peame leidma viisi, kuidas määratleda, millised tavad on kopteri hädaabiteenistuse jaoks kõige paremad, et tagada päästemeeskonnale suurim võimalus ja tõhusus hädaolukorras. Peame looma kehtiva ja tunnustatud vastuse, sest patsienti tuleb võimalikult kiiresti päästa parima kvaliteediga kvaliteediga.

Täna peab arstil olema võimalus võimalikult kiiresti ette näha kõik patsiendi elu päästmiseks vajalikud manöövrid, näiteks kompressioonid, FAST, intubatsioon, EKG ja nii edasi. Kui traumaatiline patsient saabub ER-sse, võetakse operatsioonisaali kohe vastu, sest eksamid on tehtud juba lennu ajal või hädaolukorras. "

 

Mida veel HEMSi ja SARi jõudluse parandamiseks?

Sel hetkel pani Leonardo oma teadmised ja projektiviisid. Leonardo helikopterite müügijuht Luca Tonini ütles: “Tänan Leonardo helikopteridivisjoni president Gian Piero Cutillo, kes uskus, et see projekt keskendus arstide lähenemisele. Mõtlesime alati transpordi peale, kuid nüüd töötame uhiuue kontseptsiooni kallal. Kaasasime SIAARTI, AROOI EMAC, CNSAS ja Bologna Punase Risti, mis võõrustab AW169 salongi simulaatorit, ja mitte ainult: see on varsti saadaval Milano ülikoolis. Ehitame tuleviku kiirabi, see sobib patsientide vajadustele, tavainimestele, kes tuleb kogu maailmas päästa sama hoolega.

 

REMOTE pole ainult see, see on rahvusvaheline üritus, mis võimaldab õhu kiirabiautodel areneda suurepärasel tasemel. Täna koondame kõik planeedi meditsiinieksperdid, sest see on ideaalne alguspunkt, liit. Leonardo on omamoodi liim selle arengu jaoks, selle kopteri jaoks, mis ehitatakse patsiendi ümber. Inseneridena saame tõlkida, mida arstid peavad põhiliseks, et muuta kopter patsientide päästelahenduseks kuni haiglasse saabumiseni. ”

 

HEMS ja SAR. See on parandamine, kuid kuidas on lood kuludega?

See on rahvusvaheline projekt, millel on ambitsioonikas eesmärk. Muidugi peame arvestama rahalise ja sotsiaalse vaatega. Kui palju võiks nii arenenud ja detailset süsteemi üles ehitada? Kui palju mõjutaks selline lendava mobiilse intensiivravi arendamine majanduslikult?

"Kulud muutuvad vastavalt kvaliteedile -

Menarini selgitab - ja kui suudame süsteemi parandada kindlaksmääratud jõudluse vahemikus, suudame seda ära hoida, sest süsteemide ergonoomia on fundamentaalne. Kui meditsiiniseade jõuab sellise arenguni, et seda saaks kasutada ka haigla väljaspool, siis võime arvutada kulude ja eeliste analüüsi. "

Lõppude lõpuks on seda tüüpi projekt aidanud vähendada kiirabiautode projekteerimiskulusid: „Kuna teame, kuhu kõige rohkem tähelepanu pöörata, kuidas parandada ohutust ja kvaliteeti, saame parandada ka tööd lennuki elueaga. Vibratsioon, struktuurid, kasutusraadius on standardid, mis tuleb projekti käigus fikseerida ja kestavad 20 või 30 aastat. See on põhjus, miks suudame projektide ja sertifitseerimise kulusid vähendada, kui suudame pakkuda muudatusi ja struktuuriprojekte. Selles mõttes on meedikute tugi hädavajalik, et anda meile meetod ja oluline pärand, mis on kõigile kättesaadav. "

Kui selles projektis kulgevad julgust, ambitsioone ja voorust jätkatakse, on meil helikopteripäästmise esimesed meditsiinilised täiustatud protokollid rahvusvahelisel tasandil rakendamiseks.

 

LUGEGE KAAS

Otsing ja päästmine Ühendkuningriigis, SAR-i erastamislepingu teine ​​etapp

Austraalia HEMSi värskendused kiire jadaintubatsiooni kohta

SAR-operatsioonide kokkupandavad dronid? Idee pärineb Zürichist

HEMS - päästmine Põhja-Norra JRCC-ga

 

 

VIITED

SIAARTI

Leonardo helikopterid