Mootorratta kiirabi on osa meditsiinilisest päästeteenistusest Itaalias alates 2016. aastast. Lahendus looduskaitseala ja rannikualade kiireks hädaolukorras reageerimiseks koos arstide ja õdedega.

MTS - see on ettevõtte nimi - on loodud selles valdkonnas tegutsemiseks koos konkreetse vastusega, et pakkuda hädaabiteenuseid kaugemates piirkondades. Nad on tarninud mootorratta kiirabi, mis on vastavalt Itaalia transpordiministeeriumile sertifitseeritud ja heaks kiidetud kui vältimatu meditsiiniabi mootorratas. See on esimene kord, kui Itaalia ametivõimud aktsepteerivad seda lahendust väljaspool linnapiirkondi toimuvate toimingute jaoks.

Mootorratta kiirabi on KTM SMT 990 mudel, mis on varustatud ja seadistatud elektriliste meditsiiniliste ja meditsiiniseadmete veoks. Jalgratta disain võimaldab selle toimimist kohandada erinevatele konfiguratsioonidele: verevedu, meditsiiniline transport, esmareageerija BLSD-vastus või - lõpuks - õe ja arstiga töötamise seade.

Kuidas mootorratta kiirabi projekt töötab?

Projekt on välja töötatud mootorratta kasutamiseks esmaabi kiirabina meditsiinilise abi keskpunktina haiglavälistes hädaolukordades. Meditsiiniline abi kaugemates linnaosades tegeleb kahe probleemiga:

• Sõidukid, mis "saavad" patsiente vedada, on aeglased ja mahukad
• Sõidukid, mis ei suuda patsiente vedada, on kiire, kuid neil pole ruumi

Põhjus, miks see juhtus mootorratta kiirabi, on tingitud asustatavate alade Itaalia süsteemi mittemajanduslikust jätkusuutlikkusest. Klassikalise arenenud kiirabi asemel arstide ja meditsiiniõdede jaoks on erinevat tüüpi sõidukite planeerimise kaks vastandlikku aspekti:

1. Lühendatud tööaeg (vähesed sekkumised vahetuse ajal tähendavad teenuste madalamat kvaliteeti);
2. Kollase / punase koodiga klassifitseeritud patsientide viivitamatu toetus ja täiustatud hindamine;

Selline dikotoomia võib olla lahutamatu ja igal juhul, olenemata sellest, milline on valiku tegemine, on liiga kallid või avalikkusele karmid. Nende kahe äärmuse vahel on vaja jõuda kompromissini, hinnates nii ravitulemuste majanduslikku mõju kui ka tõhusust.

Püsiva lahenduse leidmiseks on vaja töötada kahel rindel:

1. Esiteks suurendage puhastatud sõidukeid, et parandada nende spetsialistide töökoormust, et vältida ressursside "raiskamist", ilma et see põhjustaks stseenile saabumise viivitust (Pääste "kiiruse" mõiste on sageli segamini ajanud pääste "kiirusega");
2. Teiseks vähendage kulusid, optimeerides ressursse. Materjal, mis aegub, kuna seda ei kasutata liiga "desinfitseeritud jaamade" arvu tõttu (haiglateenistuse ülekandmine sama haigekassa kontrollsüsteemiga);

Sel hetkel saate valida tervishoiule pühendunud sõiduki, ilma et oleks võimalik transportida patsiente, vigastada või haigestuda. See võib olla neljarattaline (meditsiiniline auto / hooldusauto) või kaherattaline (meditsiiniline jalgratta- / imetav mootorratas) ning mõlemal juhul sõidavad nad tervishoiu võrku, et säästa aega ja säästa elusid territooriumil.

Parameditsiiniliste autode plussid ja miinused?

Sel hetkel on valik keeruline. Autode MRV-l on poolvarustuses sõiduki kõrge hind, keskmiselt> 30,000 XNUMX eurot. Lisaks peate installima kalleid elektromeditsiinilisi seadmeid. Piisavalt suurte ruumide "vajalikkus" pole unustatud.
Patsientide ravimisel on teil täiesti "autonoomne" meeskond ja teil on vaja kiirabiga saabumist, et patsient saaks haiglasse.

Mittetransportiv EMS-sõiduki auto koos õe ja arstiga juhatus on "suurepärane" lahendus tervisetoetuste hulgas, mida haiglaeelne süsteem saab patsiendile pakkuda. Kuid töövõtja, koolituse ja varustuse osas on see kõrge. Sel põhjusel, tavaliselt vähendab EMS reisiraadiust pikendavate vajalike tööjaamade arvu, põhjustades (harva) patsiente ohtlikele viivitustele. Samuti leiab see päästevahendil praktilisi raskusi eesmärgi saavutamiseks õige kiirusega, kui ta peab reisima oluliselt ohustatud liikluskaugustega teedel ja igal juhul suurt rõhku meeskondade (linna keskus, mereäärsed alad suvel, kauged alad, karm tee). Meditsiiniline vastutusauto koos arstiga ja parima reageerimisega sõitjaga vähendab meeskonna töövõimet, kuid vähendab eelmise sõidukiga võrreldes kulusid. See säilitab kõik logistilised raskused ja riskid, mis on seotud hooajalise ja linnaliiklusega.

Mootorratta kiirabi - plussid ja miinused?

Alginvesteering madalaima ostu jaoks: keskmiselt 15,000 eurot, lisaks vähem olulised elektromeditsiiniseadmete kulud, mootorratta väiksema hoiustamise eest. Võite valida ka erinevate kastide ja kottide valmistamise, mille saate seadistada täiendava kaitsega täiustatud hoolduse jaoks. Sel juhul on hädavajalik rohkem integreerida kiirabivõrku (hapnikuvarud CPAP manustamise korral; immobiliseerimine seadmed, välja arvatud T-pod; jne.)

 

Meditsiiniline / põetav mootorratta kiirabi

Seda lahendust on sagedamini kasutanud üks laevapakett, kes ka sõidukit sõidab. Arst, õde või Next peab omama spetsiaalset juhiluba ja ohutu juhtimise koolitust. See süsteem osutub kõige odavamaks, säilitades samal ajal sündmuskohal töötava tervishoiutöötaja töö kõrge kvaliteedi. Kui eesmärk on saavutatud sõltuvalt patsiendi raskusest, võib tervishoiutöötaja sattuda kiirabisse, et jätkata ravi haiglasse. Selle lahenduse piire esindab vajadus omada spetsiaalset juhiluba ja meditsiinilise / õenduspersonali eriväljaõpet ohutuks juhtimiseks. Täiendavaks piiranguks on asjaolu, et kui kiirabi pardal viibib, jätab meditsiiniõde jalgratta järelevalveta. Vaja on varustada süsteem, mille jaoks kiirabi jalgratas järgib sanitaartehnikat, et see saaks pärast hädaolukorra lõppemist kohe tööle.

Meditsiinilised / põetavad mootorrattad koos pilootide ja tervishoiuteenuste pakkujaga reisijatena.
Selline päästeliik suurendab kulusid (jooksvaid kulutusi) võrreldes eelmisega ega vähenda aga koheseks päästmiseks vajaliku materjali transpordimahtu. See nõuab tervishoiutöötajate ohutuks transpordiks spetsiaalset koolitust. Ratturi tehniline ettevalmistus ja tervisetugi jääb aga meditsiinitöötajale vajalikuks. See lahendus ei sea mingeid piiranguid ja kujutab endast ideed, mida tuleb arvesse võtta juhuks, kui arst peab patsiendiga vastuvõtul kaasa minema. traumapunkti.

 

BLSD esimene reageerija mootorratta kiirabi

Selline päästmine vähendab kulusid (jooksevkulud) võrreldes eelmiste lahendustega, sest vabatahtlike ühendusest saab välja panna päästjat. Paigaldaja päästja peab saama asjakohase väljaõppe mootorrataste ohutuks transportimiseks. Kuid see lahendus ei vähenda kohese päästmise jaoks vajaliku materjali transportimiseks vajalikku võimsust, vähendab vastupanuvõime toimivust (vastupidi - arst-õde-EMT puudub).

Paremate lahenduste panoraamimiseks viime mõne ajaloolise sammu alla:

Alates 1993 Austraalia tegi esmakordselt mootorratta kiirabi ja seejärel rakendas süsteemi, mis hõlmab kahe rattaga meditsiinilise päästevahendi kasutamist. See sõiduk otsib pidevalt laienevat rakendust suurtel liiklussagedustel kogu maailmas (London, New York, Boston, Kopenhaagen jne)

Tehnoloogia teeb üha enam kättesaadavaks väikesed seadmed, millel on kasutusmugavus, suurepärane kvaliteedi/hinna liides, mis laiendab hüppeliselt individuaalse tervise ja/või päästja tegevust haiglaeelsetes hädaolukordades. Mainida mõned: eriti kompaktsed defibrillaatorid, monitor elutähtsate parameetrite kontrollimiseks, mehaaniline südamemassaažiseade, peopesa ultraheli, kaasaskantavad ventilaatorid, I/O infusioonikomplekt, Tourniquet ja sidemed.

Kiirabiteenus Toscana USL-i territooriumil (millele eelnes teostatavusuuring) mootorsõiduki kasutamise abil päästevahendina oleks ideaalne lahendus suvel turistide poolt tugevalt ummistunud piirkondades (näiteks Elba saar ja rannikuala) Val di Cornia piirkond) ja kõigil juhtudel, kui liiklus võib inimeste arvu suurenemise tõttu suvisel ajal suureneda. Sellistes olukordades pole enam vaja suvekuudel leida teisi tervishoiutöötajaid, sest meeskond võib olla sama, mis talvekuudel kasutataval meditsiiniautol, mis jaguneb kaheks (meditsiiniline-mootorratas ja autoõendus).

Pealegi võib seda tüüpi sõidukite kasutamine piiratud elanikkonnaga looduslikus keskkonnas suurtes piirkondades samuti parandada saabumisaegu ja „Kuldse tunni“ standardi järgimist, ilma et oleks vaja valesti aktiveerida sõidukit. HEMS meeskond.

 

LUGEGE KAAS

Uganda raseduse ajal Boda-Boda abil kasutatakse mootorratturitaksosid mootorratta kiirabiautodena, et päästa töötavate naiste elusid

Spencer India käivitas jalgratta kiirabi, andes esimese reageerimise kiiremini kui kunagi varem

Mootorratta kiirabi: verega sõitjad, lihtsalt vabatahtlikud