Amaxofoobia (vanakreeka amaxosest “vanker”) on invaliidistav hirm sõiduki juhtimise ees. Kliiniliselt on võimalik klassifitseerida amaxophobia DSM-5 (American Psychiatric Association, 2015) ja ICD-10 (World Health Organization, 2011) situatsioonilise alatüübi spetsiifiliseks foobiaks.

See on äärmiselt laialt levinud ja ka väga puudega foobia.

Amaksofoobia avaldub ärevuse tüüpiliste sümptomitega, alates värisemisest ja higistamisest kuni paanikahoodeni

Harjumuspäraselt autoga sõitvate inimeste arvu suurenemine on muutnud autojuhtimise üheks tegevuseks, mida paljud inimesed igapäevaselt ja samal ajal teevad, ning sellest on saanud stressirohke tegevus.

Mõnede uuringute kohaselt on amoksofoobia levinum kui arvata võiks, mõjutades umbes 33% elanikkonnast.

MAPFRE instituudi andmetel kannatab dr Antonio García Infanzóni koordineeritud uuringute kohaselt selle all 7.2 miljonit Hispaania juhti ja nad väljendavad seda väga erineval viisil: enamik, 82%, näitavad roolis kerget närvilisust ja ärevust, eriti rasketes oludes, nagu öösel sõitmine, paduvihma ajal, paksus udus või kui peal on teisi inimesi, eriti lapsi juhatus.

Uuringu kohaselt on 6% amoksofoobidest täielikult juhtimisvõime kaotanud. Nad kannatavad juhiistmel istudes „halvava hirmu”, puhta õuduse all, mistõttu nad on loa ära andnud ja istuvad lihtsalt autosse, kui keegi teine ​​sõidab, või mis veelgi parem - loota avalikkusele. transport.

Ülejäänud 12% avaldavad haiguse algust muul viisil.

Uuringud on samuti näidanud, et suurem osa nende hirmude all kannatajatest on naised, nii et protsentuaalselt on õiglase soo esindajate arv, kes väljendavad amoksofoobia sümptomeid, praktiliselt kahekordne kui meestel: 64% võrreldes 36 -ga ja päritolu on sageli tingitud täpsetest põhjustest nende erineva seksuaalsuse tõttu.

Nelikümmend protsenti meestest on amoksofoobsed otsese sündmuse tõttu, näiteks on nad varem liiklusõnnetuse ohvriks langenud või seetõttu, et nad on teel kaotanud lähedase; naiste puhul väheneb see etioloogiline põhjus 25%-ni.

Kaalul on ka teisi tegureid, näiteks enesehinnangu puudumine lähedaste sõprade või sugulaste, näiteks isa või mehe suhtes, kes on suhtes väga domineerivad ja kes kipuvad oma tütre või abikaasa esimesi sõidukogemusi naeruvääristama, sallimatu suhtumise tõttu .

Teise uuringu kohaselt, mille viis läbi veebipõhine autokindlustusselts Centro Studi e Documentazione Direct Line, kes on alati tähelepanelik liiklejate kogemuste suhtes, tunnistas 68 protsenti Itaalia autojuhtidest, et nad kardavad teatud olukordades juhtimist.

Meeste hulgas on see protsent 58 protsenti, samas kui paanikat juhtivate naiste seas on see veelgi levinum: 78 protsenti. Lühidalt öeldes on märkimisväärne osa itaallastest mõnel juhul sattunud tõsistesse raskustesse, kuni nad ei tunne end autoga ringi liikumiseks välja.

Milline autojuhtimise hirm ajendab amaksofoobiat?

Hirm autojuhtimise ees kujutab endast selgelt määratletud foobiat, st liialdatud ja irratsionaalset hirmu konkreetse olukorra, autojuhtimise ees, mida teised ei taju reaalse ohuna ega äärmise ebamugavuse või kannatuste olukorrana.

Hirm autojuhtimise ees võib avalduda erinevatel tasanditel, mida eristatakse sageli ainult teoreetilisest vaatenurgast, kuna amoksofoobia erinevad väljendid esinevad sageli koos.

Kui uurida olukordi, kus itaallased kõige rohkem autojuhtimist kardavad, näeme, et need on tingimused, mis viitavad kontrolli puudumisele ümbritseva keskkonna üle (udu 32%, lumi 27%, halvasti hooldatud teed 12%, äikesetormid 16%) , pimedus 8%), agorafoobia, mis on mõeldud peavarju ja pääsetee leidmata jätmise hirmuna (viaduktid ja viaduktid 6%), klaustrofoobia (tunnelid 5%) ja eraldusärevus (üksi sõitmine 3%).

Täpsemalt:

• emotsionaalsel tasandil võib ilmneda niinimetatud „ootusärevus“, mis on mures ainult autojuhtimise idee pärast;
• mõttetasandil võivad „negatiivsed fantaasiad” ilmneda enne autosse istumist või mõte käivitamisel ja sõitmisel;
• füsioloogilisel tasemel võivad ilmneda mitmesugused psühholoogilise rahutuse ja emotsionaalse erutuse reaktsioonid, mis hõlmavad segasustunnet, lihaspingeid, klompi kurgus, higistamist, tahhükardiat, hingamissageduse kiirenemist kuni täieliku aktiveerumiseni. -puhutud paanikahood, millega kaasneb minestamise või surma hirm;
• Käitumistasandil võivad tekkida vältimisreaktsioonid, mille vältimiseks rakendatakse alternatiivseid strateegiaid (nt ühistranspordi kasutamine või kõndimine).

Amaksofoobia puhul on piiratud konkreetsed sümboolsed olukorrad, kus autojuhtimist kõige rohkem kardetakse, nt kardetakse sageli:

• sildade ületamine või mööda ebastabiilseid konstruktsioone sõitmine;
• liikluses sõitmine või sellesse kinni jäämine;
• kodust ära sõitmine;
• üksi sõitmine (kellegi kõrval);
• sõitmine kõledates kohtades (kedagi ümber ei ole);
• kiirteedel või kiirteedel sõitmine;
• sõitmine pimedates kohtades või tunnelites;

Teatud juhtudel tuvastatakse konkreetsed sündmused, mitte olukorrad, mis võivad sõidu ajal tekkida.

Näiteks:

• hirm halva enesetunde ees;
• Hirm eksida ja desorienteerida;
• Hirm halva sõidu ees (nt ei oska parkida ega kahe kitsa auto vahelt mööduda);
• hirm auto üle kontrolli kaotada ja ennast või kedagi teist vigastada;
• olles silmitsi väga raskete ilmastikutingimustega (nt maalihked, tormid jne);
• enesetapu või tapmise impulss;
• viibimine teistes kardetud tingimustes (nt suletud kohad klaustrofoobiate jaoks, avatud kohad agorafoobikute jaoks).

Kui itaallastel palutakse keskenduda teedele, mida nad kõige rohkem kardavad, on edetabeli tipus jäised teed, mis kohutavad 62 protsenti Itaalia autojuhtidest, millele kaugemal järgneb atavistlik hirm pimeduse ees (19 protsenti) , käänulised mägiteed (17 protsenti), tiheda liiklusega klaustrofoobsed teed (15 protsenti), eraldatud teed (13 protsenti), samas kui juuksenõelaga kurvid ja tunnelid raputavad saabastes 12 protsenti proovist.

Seetõttu tundub, et amoksofoobia on sageli tihedalt seotud blokeeritud või lahendamata sooviga kasvada ja ennast kinnitada.

See on pettunud ülekaitsvate kogemuste tõttu, mis võivad vähendada võimalust arendada piisavalt meisterlikkust ja kontrolli ümbritsevate olukordade üle (Bowlby J., 1989).

Selle põhjuseks on sageli keelatud kogemused, mis on aset leidnud sotsiaalses ja perekondlikus keskkonnas, mis on täis liigseid keelde/kaitset, mida pakutakse haridusena vastu võetud ettekirjutuste kujul ja mis algavad sõnaga „ei…” või mida toetatakse. , enam -vähem ilmselgel viisil vanemate soov ja sellest tulenev kutse “mitte suureks kasvada” (Berne E., 1972). (Berne E., 1972).

Teine aspekt, mis varjab amaxofoobiat, on teise autojuhi (või lihtsalt maanteel) liigne negatiivne ettekujutus.

Selles mõttes võib juhtivaid inimesi või lihtsalt möödujaid pidada potentsiaalselt ohtlikeks ühel või mitmel eelarvamustega seotud põhjusel.

Äärmuslikumatel juhtudel on juhtimiskäitumist struktureeriv ja suunav sisemine kogemus see, et „ohud on kõikjal”, mis selgitab, kuidas amoksofoobia areneb sageli agorafoobiaks või on sellega seotud.

Muudel juhtudel näib, et juhtimisfoobiat tugevdab kolmas psühholoogiline koostisosa: ebakindlus ja madal hindamine oma suutlikkuses toime tulla enamiku tavaliste või erakordsete juhtimisega seotud olukordadega (nt teetõkked, parkimiskohad, võimalikud õnnetused või vaidlused jne).

Amaxophobia diagnoosimine ja ravi

Amaksofoobia diagnoos kuulub spetsiifiliste foobiate kategooriasse ja seda leitakse sagedamini naistel, eeldatavasti seetõttu, et naiste psühholoogilist arengut võivad mõjutada laialt levinud kultuurilised eelarvamused, mis võivad raskendada vabanemist ja täieliku psüühilise autonoomia saavutamist ilma süütunne või ebakindlus.

Kindel abitöö peab põhinema võimalusel tegutseda mitmel rindel, toetades võimalikku integreeritud terapeutilist lähenemist, mis hõlmab

• lõdvestustehnikate omandamine emotsionaalse, kognitiivse ja füsioloogilise hüperaktiivsuse sümptomite juhtimiseks;
• varajane uuesti kokkupuude kardetud olukorraga, sest nagu iga foobia puhul, kipub olukorra vältimine probleemi veelgi tugevdama, tugevdades düsfunktsionaalseid psüühilisi protsesse;
• arusaam oma psühholoogilisest toimimisviisist, et omistada tähendus sõidusituatsioonides aktiveeritud sisemisele ja/või välisele psüühilisele dünaamikale, taastades selle käitumise tähendused inimese jaoks, et leida uus toimimisviis aja jooksul sisestatud automaatne konditsioneerimine;
• probleemi mõtteviisi muutmine nii sisedialoogis kui ka teistele jutustamisel, kuna sellise sisemise ja inimestevahelise dünaamika korral võib amoksofoobial saada oma identiteedi püsivaks osaks.

Mõnel juhul võib olla kasulik kasutada ka mõningaid tehnoloogilisi tööriistu, näiteks virtuaalreaalsuse simulaatorit (mis on olemas ka mõnes autokoolis).

Artikli kirjutas dr Letizia Ciabattoni

Loe ka:

Nomofoobia, tundmatu vaimne häire: nutitelefonisõltuvus

Ökoärevus: kliimamuutuste mõju vaimsele tervisele

Tuletõrjujad / püromaania ja kinnisidee tulega: selle häirega inimeste profiil ja diagnoos

Allikad:

https://www.asaps.it/181-spagna_ricerca_sulla_paura_al_volante__si_chiama_amaxofobia_ed_ha_ragioni_antich.html#cookieOk

- Dorfer M., 2004, Psicologia del traffico. Analisi ja trattamento del comportamento alla guida, Mc Graw-Hill, Milano.

- Hamilton Z., 2013, 300 kinnitust sõiduhirmu võitmiseks, Kindle Edition.

- Marini S., 2010, Paura al volante! Tulge superare la fobia della guida, Sovera Multimedia, Roma.

- Weatherstone M., 2013, Kuidas autojuhtimisfoobiat ise edukalt ravida ja sellest üle saada, Kindle Edition.