AirLinki helikopter H125 pakub rajatistevahelisi ümberistumisi ja hädaabi raskesti ligipääsetavas piirkonnas

Ida-Oregoni maalilises linnas Klamath Fallsis kohtub väike kogukondlik elu täiustatud tervishoiuga tänu AirLinkile. kiirabi teenus, mis seob vaikse väikelinna elustiili suuremahulise arstiabiga.

Majesteetlikest Cascade mäeahelikest, metsadest ja tohututest põllumajanduslikest aladest ümbritsetud Klamath Falls naudib õues elavat, sõbralikku elustiili ja maastikku, mis loob elanike vahel tugevaid sidemeid.

Jason Askins, AirLink Region 11 piirkondlik lennundusjuht, rõhutab seda kogukonnatunnet: „Käime koos telkimas, käime üksteise sünnipäevadel. Sellist kogukonnatunnet on ka tööl.”

Klamath Falls, lummav, kuid väljakutseid pakkuv koht, kogeb suvel meeldivat temperatuuri (umbes 30 °C), kuid jääb kuni aprillini lumega kaetud. Linna ühendab maaliline kiirtee Bendiga, lähima põhjapoolsema suurema linnaga, kus AirLinkil on teine ​​baas. Siiski on kahe linna vahel puudu mõned olulised infrastruktuurid, nagu tulekahjuteatejaam ja Jet-A kütusehoidla, mis rõhutavad selle piirkonna väärtuslikku eraldatust.

Kuid see isolatsioon maksab tervishoiu seisukohalt. Sky Lake'i meditsiinikeskus ravib enamikku, kuid mitte kõiki haigusjuhtumeid. Mõned patsiendid tuleb toimetada suurematesse rajatistesse kas maismaad või, olenevalt asjaoludest, õhuteed pidi. Siin mängib MedTransi (GMR-i tütarettevõte) hallatav AirLink üliolulist rolli, pakkudes rajatistevahelisi ülekandeid (IFT) ja reageerides hädaabikõnedele H125 helikopteri ja Pilatus PC-12 abil. Klamath Fallsi meeskond koosneb 25 piloodist, õest, hingamisterapeudist ja mehaanikust. AirLinki H125-ga saab transportida patsiente erinevates olukordades alates kõrge riskiga sünnitusabi juhtumitest kuni hädaolukordadeni, nagu põllumajandusõnnetused, uppumised või suusaõnnetused.

Enamik AirLinki lende hõlmavad IFT juhtumeid, millest paljud hõlmavad südameprobleemide või insultidega patsiente. Läheduses asuvate meditsiiniasutuste nappus on veel üks ümberistumiste põhjus. "Idapoolsetes asukohtades on patsiendi jaoks piiratud võimalused," selgitab AirLinki lennu-hingamisterapeut Todd Lemaire. "Eriti keeruliste juhtumite puhul peavad nad patsiendid üle viima kõrgemale ravitasemele."

Lisaks IFT juhtumitele hõlmab 30 protsenti AirLinki lendudest hädaabikõnesid, mis on sageli seotud mootorsõidukiõnnetustega. Levinud tegurid on jäised talveolud, kiirus ja väsimus. Sageli seisavad meeskonnad silmitsi probleemidega, mis ei ole lihtsad ajastuse määramisest, näiteks paksu suitsu vältimine tulekahjude ajal või öise tankimise suunamine. Base Aviation Manager ja H125 piloot Kyle Alford koos oma AirLinki kolleegidega seab oma tegevuses ohutuse esikohale.

AirLinki H125-l on Oregoni osariigi kiirabilitsents ja see ei ole üllatus kellelegi, kes seda seestpoolt vaatab. Piloodist vasakul on patsient oma ülemusega arstiabi kõrval. Tagaistmel on südame- ja vererõhumõõturid, mehaaniline ventilaator ja imemine seadmed. IFT kott sisaldab IV pumpasid, glükomeetrit ja vereülekande komplekti. Nad lendavad ka IStat Point of Care'iga, et teha kriitiliselt vajalikke vereanalüüse, nagu Chem 8 paneel ja ABG-d.

„H125 sisemine paigutus võimaldab hõlpsat juurdepääsu patsiendile; Tänu LifePorti süsteemi disainile saan ma tal vöökohani ja isegi põlvini tõusta,” ütleb Todd Lemaire. "Seda on lihtne laadida, ma näen läbi esiklaasi ja see on piisavalt lai, et anda ruumi."

Patsiendi mugavus ja transpordiaeg on kindlasti veel üks H125-ga reisimise eelis. Kyle Alford võrdleb ühe-kahetunnist sõiduaega haiglatesse jõudmiseks (Medford on pooleteise tunni kaugusel ja Bend on lähemal, kolm tundi) ajaga, mis kulub lendamiseks: 30 minutit pisikesse Jõuluorusse, tund lendu St Charlesi haiglasse Bendis.

Helikopteri jõudlus suurtel kõrgustel ja kõrgetel temperatuuridel on olnud peamine põhjus selle esinemiseks AirLinki lennukipargis, eriti kui lennud viivad need üle Crater Lake'i. Kyle Alford meenutab maandumist 2,225 meetri kõrgusele kitsas kohas. "Mootori ja sabarootori käitumise tõttu tundus, et te isegi ei testinud seda," ütleb ta. «Õhkutõusmisel pidime mööduma 100 jala kõrgustest puudest. See isegi ei pingutanud."

Öösiti kannab meeskond öönägemisprille, mis on eeliseks pimedas taevas. Päevased lennud toimuvad visuaallennul (VFR), kuigi kohati on udu, vihma või kerget lumesadu. Sellistes olukordades leevendab 2-teljeline autopiloot osa survest. "Meil on vedanud, et meil on autopiloot. Saan 180-kraadiseid pöördeid lihtsamaks teha. See hoiab kõrgust. Ma saan oma suunda juhtida, ”ütleb Alford.

Metsikul elul on oma võlud ja ohud, kuid Klamath Fallsis kuulub arstiabi õnneks esimeste hulka. Tänu AirLinkile ja selle usaldusväärsele H125 helikopterile saavad kogukonna inimesed loota kiirele ja tõhusale päästeteenistusele isegi kõige õrnemates tingimustes.

allikas

Aerobuss