Automüüjate päev: intervjuu Marco Leonardiga Focaccia Groupist
Focaccia Group, ainus Verona messil sõidukeid sisustav ettevõte, andis Emergency Live'ile intervjuu kontserni müügidirektori Marco Leonardiga.
Oluline panus erisõidukite turu lähituleviku mõistmisse, nagu juba mainitud, elektrisõidukitele ülemineku ja sõidukite puudumise vahel.
Tere hommikust, Marco, oleme siin automüüjate päeval, Focaccia Group on sellel üritusel kohal. Väga lihtne küsimus, miks sa otsustasid seal olla?
See on teine väljaanne, millest me osa võtame. Meie eesmärk on anda endast teada eelkõige edasimüüjate võrgustikele ajal, mil nende lepingutes toimub suur areng, et mõista päevakajalisi sündmusi nende vaatenurgast ja arendada territooriumil tõhusaid partnerlussuhteid.
See on selleks õige koht.
Meie seadmed, mis töötatakse välja tootjate jaoks, on alati sertifitseeritud ja homologeeritud.
Toome kvaliteedi ja usaldusväärsuse, mis on tagatud Itaalia ja Euroopa standarditega ning see on edasimüüjate ja klientide jaoks oluline element, sest Itaalias suudavad seda tänapäeval teha vähesed.
Jätkusuutlikkus on ürituse üks fookustest. Pole juhus, et korraldasite ka spetsiaalse töötoa: kas saaksite meile sellest teemast veidi ülevaadet anda?
Meie grupp on alati lähtunud kahest nurgakivist: olla kursis ja püüda ette näha turutrende, et vastata küsimustele, millele meil tuleb vastata.
Elektrisõidukitel on suur mõju, seda ka eriseadmete maailmas.
Akuhaldus muudab sõiduki ümberkujundamist.
Töötoas käsitlesime seda teemat, püüdes mõista, mida on vaja täiselektrimootoritele üleminekuks.
Lõppproduktist ei piisa, vajame struktuure ja turuloogikat, mis on ka jätkusuutlikud, väljaspool keskkonda.
Lõpptoode peab olema omaniku jaoks jätkusuutlik nii majanduslikult kui ka liikuvuskorralduslikult.
Olukord on minu meelest hetkel segane.
Tegelikult, kui elektrisõiduk võimaldab suurtes linnades heitgaase vähendada, ei tundu selle tootmiskulud ja energia keskkonnasäästlikud olevat.
Teame, et Focaccia Group on sisenemas ka kiirabiturule: kas näete ka selles sektoris üleminekut täiselektrile?
Võimalused on kahtlemata olemas. Peame siiski töötama sõidukite autonoomia nimel.
Avariisõiduk peab olema tõhus. On vaja luua tõhus kombinatsioon "täiselektrist" ja päästest.
Suured sõidukid ei taga tänapäeval suurt autonoomiat.
Räägitakse deklareeritud 200 km-st, kuid arvestades an kiirabi see näitaja langeb.
See probleem on lähituleviku väljakutse.
Kindlasti on juba olukordi, kus sõidukit saab kasutada, näiteks 118 kesklinnas tegutsevas punktis.
Kakssada kilomeetrit seda tüüpi marsruudil on enam kui piisav.
Oluline on mõista, kuidas laevastikku hallatakse, kultuuriline muutus on vajalik.
Saadaval on kiirabiautod, mis vastavad teatud nõuetele ja teised, mis on valmis teist tüüpi stsenaariumideks.
Kordan, meie ees on kultuuriline areng, mis puudutab kõiki, alates paigaldajatest kuni lõpptarbijateni, isegi ühingud peavad tegema üksikasjalikumaid analüüse oma sõidukiparkide kasutamise kohta.
Aga hübriidlahendus?
Minu vaatenurgast on see imerohi.
Nad ütlevad, et need on keskkonnasõbralikud, kuid kui kaua ma saan tõesti sõiduki selles režiimis tööle panna?
Siis on erinevad hübriidlahendused, need, mis vajavad laadimist ja need, mis mitte, autonoomsemad kui esimene, kuna see ei vaja spetsiaalseid seadmeid, kuid millel on erinev mõju, kusjuures termiline osa on sõidufunktsiooni lahutamatu osa.
Muidugi tagab hübriid suurema autonoomia, mis on intuitiivne.
Milliseid uuendusi olete sellele messile toonud?
Pick Up põhineb Renault Expressil – projektil, mis annab järjepidevuse Dacia Dokker Vani tootjaga koos välja töötatud ideele.
Juba esimesel messipäeval tundsime huvi edasimüüjate poolt, isegi neilt, kes ei olnud Renault' emaettevõttega seotud.
Miks? Kuna see on ainulaadne, pole sellel konkurentsi, kuna see on ehitatud tavalisele tarbesõidukile, mitte 4×4, vaid tööks või vaba aja veetmiseks mõeldud sõidukile.
See on suurepärane lahendus ettevõtetele, käsitöölistele, taludele ja ka hädaolukorras, tulekustutustöödel, eelkõige mittemägistel aladel töötavatele objektidele.
See võib olla väga kasulik ka kodanikukaitse või eraettevõtete jaoks desinfitseerimise valdkonnas, nagu oleme hiljuti Hiinas näinud tegelikkuses, mis on kahjuks meid kõiki rabanud.
Tegemist on väga mitmekülgse sõidukiga.
Vaatan, et oled toonud ka oma desinfitseerimisvahendi, mida meie ajakirjas juba esitleti?
Jah, me oleme sellest väga huvitatud.
See on üks väheseid sertifitseeritud tooteid selles sektoris, mida alles eelmisel nädalal välja tulnud Euroopa seadus kohustab meid omama ka nende seadmete puhul.
See on oluline kultuuriline muutus, mis võimaldab rääkida sertifikaatide, reeglite järgimise tähtsusest.
Sellest peab aru saama ka klient.
See juhtub ka kiirabiautode puhul, mille jaoks oleme juba integreeritud süsteemi uurinud ja meie pihusti on teel ringluses olevatesse kiirabiautodesse.
Aitäh Marco Emergency Live'ist ja selle lugejatest.
Loe ka:
Focaccia grupp. Lugu, mis on alati vaadanud tulevikku!
Focaccia Group siseneb kiirabiautode maailma ja pakub välja uuendusliku desinfitseerimislahenduse
Automüüjate päev 2022: tulevik, mis puudutab ka hädaolukordi