Hitz egin dezagun HEMS erreskateari buruz: nahiz eta pentsatu ohi den helikoptero erreskateek helikoptero eredu bakarra erabiltzen dutela, hori ez da beti gertatzen HEMS, SAR, AA zerbitzuak behar diren eskualde eta egoera guztietan.

Hemen helikopteroen parte hartze zuzena behar den salbamendu-eragiketei begirada zuzena emango diegu, baita erabilitako eredu desberdinak eta arloan dituzten alde handiak ere.

Hems Italian: lehenik eta behin, zer esku hartze mota gerta daiteke helikopteroen operazioetan?

• HEMS, Helikopteroen Larrialdietako Mediku Zerbitzua bezala definitua Italiako inprimakian. Pazienteak garraiatzeko edo lurreko garraiorik iritsi ezin den lekuetan erreskatatzeko premia larria dagoenean erabiltzen da.
• SAR, Bilaketa eta Salbamendua bezala definitua. Kasu honetan helikopteroa desagertutako pertsona bat bilatzeko erabiltzen da.
• AA, Air bezala definitua Anbulantzia. HEMS ebakuntzaren antzera, beti gaixo bat garraiatzea da kontua, baina kasu honetan ebakuntza planifikazioaren arabera zehazten da (ospitale batetik bestera garraiatzea bezala).
• CNSAS, Corpo Nazionale Soccorso Alpino e Speleologico izenarekin definitua. Hitz gutxitan esateko, elkarte honetarako espresuki erabilitako helikoptero bat, beren esku hartze eremuarekin zerikusia duten erreskateetarako: mendiak.

Helikoptero eredu desberdinak erabiltzen al dira esku hartze mota hauetarako?

Errealitatea da rol anitzeko moduan erabiltzen diren ibilgailu zehatzak daudela.

Beraz, helikoptero berdinak ikus ditzakezu mendiko erreskateetan eta hiri inguruneetan.

Hala ere, desberdintasun txiki batzuk daude, eta horrek hiru faktore ditu: garraiatzeko espazioa, potentzia eta klasea.

Lehenengoa modu sinplean definitzen da.

Helikoptero batek, bere klasearen arabera, bere pilotuak eta bidaiari kopuru jakin bat eraman ditzake.

Bigarrena osagai jakin batzuk egoteak adierazten du hoberen, hala nola turborratz zehatzak.

Hirugarrenak azkenean helikoptero batek egin dezakeena zehatzago definitzen du.

Gehien bideratuko ditugun klaseak Utility eta Multirole dira, Italiako helikopteroen erreskate zerbitzuak gehien erabiltzen dituen ereduen parte direla kontuan hartuta.

HEMS, beraz, hona hemen zer esan dezakegun Italian helikopteroak erreskatatzeko gaur egun erabiltzen diren modelo ezberdinei buruz:

Eurocopter EC145 (T2 aldaera)

Erabilgarritasun klaseko helikoptero bat da, arina.

Eginkizuna izan arren, gehienez 10 lagun har ditzake (gehienez 2 pilotu zenbatu gabe).

Eskuragarri dauden eszenatoki guztietan erreskatea eskaintzeko gai den helikopteroa da, bere karga-ahalmenari eta Arriel 2E bi turboxaft eta Fenestron errotore bati esker.

Estatu mailan ezagunenetako bat da.

Eurocopter EC135

EC145ren bertsio txikiagoa, 7 bidaiariraino eramateko gai dena kontrol bakarreko pilotu bakar batekin.

Oraindik turbina bikiaren modelo famatua da, Italian oraindik erabiltzen diren batzuk.

Kritikatua izan zen eszenatoki bizienetarako egokia ez izateagatik (goi mailako erreskatea adibidez), baina behin eta berriro frogatu zuen helikoptero bikaina eraikitzeko oinarri bikaina izan zela.

Rol anitzeko helikopteroa, motor bikiak dituena, gaur egun adina izan arren (1980ko hamarkadan sortua) famatua izan zelako. T

erreskatearen beharra dutenen garraio bakarrera dedikatzen dira batez ere, jende asko ez taula bi pilotuez gain.

Hala ere, helburu eta misio ugarietara egokitu daitezke, etengabe aldatuz ekipamendua.

AgustaWestland AW139

Tamaina ertaineko SAR / rol anitzeko helikoptero bat, eszenatoki konplikatuago batzuetan erabiltzen dena.

Bi turbozaftoz hornituta, gehienez 15 bidaiari har ditzake (gehienez bi pilotu izan ezik).

Gutxienez eredu bat dago 118 operazio zentro handienetan, baita beste larrialdi zerbitzu batzuetan ere.

HELIKOPTEROAK GARRAIATZEKO TRESNERIK ONENA? IKUSI IPARRALDEKO HORNITZA LARRIALDI EXPOAN

Helikopteroen erreskatea Italian, Italiako lurraldean une honetan gehien erabiltzen diren ereduak dira HEMS operazioetan

Egia esan, guztira 10 helikoptero eredu daude erabiltzen, baina ez dira guztiak Helikopteroen Salbamenduan erabiltzen.

Batzuk, hain zuzen ere, karabineroek edo Guardia di Finanza-k erabiltzen dituzte.

Azken aipamena eman behar zaio Eurokopter BK 117ri (Kawasaki BK 117 izenarekin ere ezaguna), gaur egun oraindik erabiltzen den eredua, eurokopter modernoagoen aurrekoak.

Hitzaldi hau amaitzeko, arlo honetan erabili ohi diren helikoptero motak Utility edo Multirole dira.

Egia esan, termino horiek trukagarriak izan ohi dira, helikoptero erabilgarriak ere eragiketa motaren arabera konfigura daitezkeelako.

Adibidez, helikoptero erabilgarri batek oraindik gaixo bat ohatila batean garraia dezake, medikuak edo erizainak lagunduta.

Multirolean aldatzen dena normalean intentsuagoak izan ohi diren inguruneetan erabiltzea da, egoera horretarako ekipamendu sakonagoekin.

Azkenean, SAR bikaina den garraio helikopteroa da, nahiz eta hiru garraio orokorretara egokitu daitekeen (VIP txikienetik hasi eta Dentsitate Handiko handienera).

Hori dela eta, ez dago helikoptero gisa helikoptero gisa erreskatatzeko helikoptero bakarra erabiltzen denik.

Gaur egun badaude beharrezko helburuaren arabera egokitzen diren eredu nagusi batzuk, eta horietatik bikote bat oso zehatza da egoera oso konplexu batzuetarako.

Irakurri ere:

MEDEVAC Italiako Armadako Helikopteroekin

HEMS And Bird Strike, helikopteroa Hit by Crow Erresuma Batuan. Larrialdiko lehorreratzea: haizetakoa eta errotorearen pala kaltetuta

Erreskatea goitik datorrenean: Zein da HEMS eta MEDEVAC arteko aldea?