Anbulantziak trafikoan: Ford larrialdietako ibilgailuentzako berde bihurtzen diren semaforo adimendunak probatzen ari da
Ford sistema bat probatzen ari da Alemanian, non semaforoak berde bihurtzen diren anbulantzia edo larrialdietako ibilgailu bat hurbiltzen denean: sistema Alemanian jarraian zortzi semaforo zituen errepide batean probatu zen eta aukeratutako ibilgailua Ford Kuga Puig-In Hybrid bat izan zen.
Larrialdi egoeretan, lehen erantzuntzaileak moteltzea eragiten duen edozerk eragina du eszenara iristeko azkartasunarekin, eta atzerapen horiek hilgarriak izan daitezke. 1
MEDIKU LAGUNTZAILEEN ANBULANTZA-MONTATZAILE ETA FABRICANTE ONENAK? LARRIALDI ERAKUSKETA BISITATU
Ford-ek automatikoki berde bihur daitekeen semaforo konektatutako teknologia probatu du anbulantzia, suhiltzaile eta polizia ibilgailuentzako ibilbide argiagoak eskaintzeko.
Era berean, semaforo gorrietatik gidatzen direnek eragindako istripua izateko arriskua murrizten lagun dezakete. 3
«Suhiltzaileen ibilgailu bat den, sute batera joaten den ala ez anbulantzia hori istripu bat izateko bidean dagoena, edonork nahi duen azken gauza gidari horiek beste ibilgailu batzuen artean harrapatzea da, argiak noiz aldatuko zain», esan zuen Martin Sommer-ek, Automated Driving Europe, Ford Europako ikertzaile ingeniariak.
Pilaketak, gainera, gutxitu egin daitezke semaforoak hurbiltzen diren ibilgailuei denbora gorri-berdearen informazioa bidaliz.
Proba autobide, hiri eta landa eremuetako ibilgailu automatizatuak eta konektatuta eta sareko azpiegiturak probatzen zituen proiektu zabalago baten parte izan zen.
Ikerketa honek Ford-ek gidatzeko esperientzia hobetzeko konektibitatea eta berrikuntza erabiltzeko duen konpromisoa adierazten du.
Ford-ek probatutako semaforo sistema adimentsuak nola funtzionatzen duen
Teknologia probatzeko, Fordek Aachen-en (Alemania) jarraian zortzi semaforo zituen errepide bat erabili zuen, eta hiritik kanpo ondoan hiru semaforo zituzten bi tarte, denak proiektuko bazkideek eginak.
Ford Kuga Plug-In Hybrid probako ibilgailua, on-ekin hornitua.taula unitateak (azpiegiturarekin komunikatzeko) eta kontrol azkarreko prototipoen hardwarea (prototipoaren softwarea ibilgailuan exekutatzeko), anbulantzia eta bidaiarien ibilgailu gisa jardun zuten probako eszenatoki desberdinetarako.
Larrialdi-erantzuneko egoera bat probatzeko, probako ibilgailuak semaforoei seinalea eman zien argia berdea pizteko. Ibilgailua bidegurutzetik igaro ondoren, semaforoak ohiko funtzionamendura itzuli ziren.
Eguneroko gidatzeko egoerak probatzeko, probako ibilgailuak semaforoak gorritik berdera eta berdera gorrira pizten zireneko denboraren informazioa jaso zuen.
Ford-en Adaptive Cruise Control teknologiak ibilgailuaren abiadura egokitu zuen, trafikoaren proportzio handiagoa argi berdea aurkitzen laguntzeko.
Semaforoa gorri zegoenean, ibilgailuaren abiadura bidegurutzea baino askoz lehenago murrizten zen, ibilgailuaren hurbilketa berde jartzen zen momentuan semaforora iristeko, adibidez, 50 km/h-tik 30 km/h-ra.
Semaforo gorriarekin topo egiten duten ibilgailuentzat, teknologiak balazta gogorrak eta geldirik egondako denbora gutxitzen lagun dezake oraindik.
Ibilgailuak bidegurutzea baino askoz lehenago jaso zuen semaforoaren informazioa eta lehenago moteldu zuen, pilaketak murrizten lagunduz.
Ibilgailuen eta semaforoen arteko komunikazioa C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything) teknologiak ahalbidetzen du, ibilgailuak errepideko azpiegiturekin, beste ibilgailuekin eta errepideko beste erabiltzaile batzuekin konektatzen dituen plataforma bateratua.
"Autoen, larrialdietako ibilgailuen eta semaforoen artean datuak denbora errealean trukatzeak telefono mugikorren azken teknologia erabiliz errepideko trafikoa seguruagoa eta eraginkorragoa egiten du", esan du Michael Reinartzek, Vodafone Alemaniako Kontsumo Zerbitzuen eta Berrikuntzako zuzendariak.
"Semaforoaren kontrola adimendunak bizitzak salbatzen laguntzen du segundo bakoitzak balio duenean eta, gainera, beharrezkoak ez diren itxaronaldiak murrizten ditu eta CO2 isuriak murrizten ditu".
Ford-eko ingeniariek sistema hau Corridor for New Mobility Aachen-Düsseldorf (ACCorD) proiektuaren baitan probatu zuten, Alemaniako Digital eta Garraio Ministerio Federalak finantzatutakoa eta RWTH University Aachen, Vodafone, Straßen.NRW (Ipar Renaniarako errepide agintaritzak) lagunduta. Westfalia) eta Aachen hiria. Proiektua 2020ko urtarriletik aurtengo martxora arte luzatu zen.
Erreferentzia bibliografikoak eta oharrak:
1 Adituek uste dute errepideko istripuen biktimen biziraupen-tasak ehuneko 40 hobetu daitezkeela tratamendua lau minutu baino azkarrago jasotzen badute.
https://ffkirnberg.files.wordpress.com/2011/11/rettungsgasse1.pdf
2 Ibilgailuaren komunikazio-eginbide hau proba-helburuetarako soilik garatzen ari da eta une honetan ez dago erosteko erabilgarri.
3 2017an, Londresko anbulantziak egunean sei istripu izan zituzten eta urtean 2,265. 2016an, 2,297 izan ziren.
https://www.mylondon.news/news/health/number-accidents-involving-ambulances-london-15615134
Ikerketek erakusten dute Alemanian, bidegurutzeetan anbulantzia-istripuen % 39 semaforo batek anbulantziarako gorria adierazten zuenean gertatu zirela.
https://publichealth.jmir.org/2021/11/e25897/
4 Gidariari laguntzeko funtzioak gidariaren arreta, zentzua eta ibilgailua kontrolatzeko beharraren osagarriak dira eta ez dituzte ordezkatzen.
Irakurri ere:
Larrialdietako Museoa, Alemania: Suhiltzaileak, Rheine-Palatine Feuerwehrmuseum / 1. zatia
Larrialdietako Museoa, Alemania: Rheine-Palatinate Feuerwehrmuseum / 2. zatia
Venari Taldeak Ford Dagenham-en eraikiko den anbulantzia arin berria iragarri du